Сегодня товарищу сливали мобил ультра с шевика. Прошедшее около 10 тыс. потом залили ТНК промывку, и когда стали сливать поняли, что такое жидкое масло.
Так что жара ,масло сливается как вода, и обычное, и промывка тем более..
У меня знакомый так-же на лукойл думал - дрянь, фуфло, слил т.к. жраться стало после переборки движка, бурчал что купили по акции 5+1 за 800р. 2 коробки, залил свой православный мобил 3000 и понял что сам лопух, мотор стал жрать после того как головку перекинули а не из-за масла. Любая синька достаточно жидкая, особенно на горячую, разжижиться за такой интервал масло с 229.5 (насколько я понял) может только если у тебя бензин льет, до сработки полимерки ты не мог так быстро наездить.
Писал, пишу и буду писать. К Лукойлу у меня претензий нет. Отличное масло. Я на нём 65000 проехал на Гранте. Шелл залил так как попал под акцию (покупаешь масло и фильтр, замена бесплатная). По ТНК - возможно проблема была в том что масло выпуска 2011 года, хотя формально срок годности ещё не истёк. Получается онл еще 229.3. Хотя вроде именно эту партию на ойл клубе тестировали. К маслу негатив
rol, если-бы ты периодически его подкручивал (до 4-4.5) - то это пошло-бы ему только на пользу. Я конкретно про 8v на тяжелой поршневой, ездить так на современных облеченках - неправильно, начнет быстрее жрать масло, особенно если бензин плохой. Мотор должен крутиться в разных диапазонах оборотов чтобы коростой не зарастал, больше обороты - лучше смазка, лучше продувка и наполнение, меньше грязи в поршневой и на кольцах, дольше проработают. Старые 8v позволяли, новые моторы - зажатые и капризные, это выливается в пухнущие темы по жору масел на форуме, новые 8v с облегчённой тут не исключение.
где мне его крутить такими оборотами? ладно 1.4 калиновский в городе но где 8клоп с тяжёлой или мой к2 это какая скорость будет на трассе- это привышение свыше 19км -не облогаемым штрафом или в городе каждую передачу выкручивать изображая пацанчика.Про жор могу сказать что зависит сначала от масла и прокладки которая из гражданского автомобиля хочет выкрутить тапкой в отсечку,неправильный выбор передачи по отношению к оборотам двигателя к примеру тряска двигателя на 4передачи при скорости 20км/ч < вот где собака зарыта,апотом жалится на жор масла
Да, это очень интересный вопрос. У меня 6-ст. АКПП и в режиме D передачи переключаются при 2000-2200 оборотов, если тапку не давить. Если чуть резвее, то обороты уже к 3000 при переключениях подбираются и выше. Есть режим S, в котором передачи переключаются на 3000 оборотах минимум, но при этом езда получается дерганная. Я не думаю, что ВАГовские инженеры такие олухи, что настроили АКПП на экономию топлива и повышенный износ движка.
Не нужно впадать в крайности и все. Другими словами, нельзя ездить все время на оборотах выше 4000-5000 как "пацанчики" и ниже 1500 оборотов как "пэнсионэры"
Маленькая справка: DSG есть 6-ст. с мокрыми сцеплениями и 7-ст. с сухими. Первые работают нормально, но их ставят на большой крутящий момент, а вторые могут подкинуть проблем по двум направлениям: сцепы, мехатроник. После модернизации в конце 2013 г. гарантию на них скинули с 5 до 2 лет. Предположительно, проблем должно быть на порядок меньше.
P.S. Я с DSG и TSI связываться не стал - взял атмо с гидроавтоматом.
Dimmy, dsg по надежности - суть есть швах, одна просто чуть лучше другой, так-то обе не особенно надежные, приятные да, но это уже машины из серии откатал гарантию - сдал на лом. С мокрым сцеплением работают нормально при спокойной езде и регулярной смене масла, если масло не менять и рвать на все - продукты износа в масле превращается в абразив что добивает коробку, механика например обычная спокойно выходит 2 ресурса этой дсг если не вбивать передачи и следить за уровнем.
Плохо на облегченке ниже 2500 все время ездить, одно дело с горки или при спокойном движении, другое дело когда у тебя 2000 оборотов и в горку жмешь на пятой. Я не знаю какие проблемы у людей на механике с облегченной цпг дать двигателю периодически взбучки, покрутить хотя-бы до 5000 на 2-3, это просто уже высасывание из пальца, я например не вижу проблемы на тех-же обгонах тихоходов по трассе выкрутить до 5-6 тыс., а не пенсионерить не выше 3 в одно лицо заняв весь разрыв или островок для обгона, на встречной полосе или на опережении надо находиться минимально возможное время, исходя из состояния дороги конечно-же. Я 100 тыс. так наездил, не щадя двигатель, ничего не отвалилось, не надо из машины культа делать.
на тех-же обгонах тихоходов по трассе выкрутить до 5-6 тыс., а не пенсионерить не выше 3 в одно лицо заняв весь разрыв или островок для обгона, на встречной полосе или на опережении надо находиться минимально возможное время, исходя из состояния дороги конечно-же.
тут всё двояко одно дело опережать на одной скорости 109км/ч на пятой передачи при этом обороты двигателя 3000,а второе естественно что обгон делается по встречке не на пятой и не на трёх тысячах и зависит от обстоятельств приведённых тобой в таких случаях я перехожу на пониженную и тапку в пол.Да бывает 5.5 чысяч оборотов но это секунды,а так при обгоне делают все
Линейный вид
