Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
что ж тогда должно твориться с 21126 поршнем где нет каналов
126 поршень всеж больше по массе. А вот шатунчики у них ломает, т.к. нагрузка на него выше нашей.
Все верно, двигателя 11194 и 21126 собраны на пределах возможного (дабы выдавить с них лошадок и не ущемить экологию) В 194 проблеммы стуков и повышенного износа по причине нагрева поршня, в 126 обрывы шатунов, по причине высоких нагрузок на шатун. ДООБЛЕГЧАЛИСЬ :-))
wuma,
- согласись - тем не менее - чем меньше температура масла тем лучше =) ну в разумных пределах. ибо если ледяным маслом да в поршню раскаленному его просто деформирует и двиг заклинит.
давай рассуждать, форсунка поливает дно поршня, поршень отдает тепло маслу в очень короткое время, масло практически сразу стекает с днища, допустим мы снизим температуру масла на 20 градусов, что очень сложно, на сколько снизится температура поршня? не думаю что это будет критичное значение для поршня. даже поставив масляный радиатор, через который будет проходить масло и дополнительно охлаждаться на N количества градусов, то пройдя весь путь до форсунки оно нагреется тож нехреново. снижение темп-ры масла думаю всего лишь полумера
так его легко относительно охладить =) радиатор масла и подрезать пружину у термоэлемента... почему бы не сделают это на заводе...
чтоб вписаться в экологические нормы, нужно повысить рабочую температуру двига, этим все и объясняется, почему это не делают на заводе. у газелей с моторами УМЗ конструкция которых лет 50 от роду, тоже в угоду евро повысили рабочую температуру мотора, так теперь у них лопается выпускной коллектор и не помогает даже двухходовый радиатор. это для информации)))
температуру масла и температуру ож - две полумеры в сумме дадут меру =)
пробовать надо. пока это все вокруг да около. с доп радиатором появится проблема в виде падежа давки масла - надо будет либо вскрывать родной маслонасос и мудрить с клапаном либо ставить доп насос.
__________________
Тише едешь - меньше должен.
Забрынчало в Калине? (С)
http://hazadump.narod.ru/faq.htm
так его легко относительно охладить =) радиатор масла и подрезать пружину у термоэлемента... почему бы не сделают это на заводе...
Вы немного не поняли, масло в принципе охлаждают только в случае приближения его температуры к температуре вспышки (возможно на турбах), я не видел калин с дымящимся маслом :-))
А вот поршень нужно сделать больше по причине что тогда его юбка будет работает радиатором охлаждения омываемым маслом. Соответственно его температура уменьшется со всеми вытекающими...
126 поршень всеж больше по массе. А вот шатунчики у них ломает, т.к. нагрузка на него выше нашей.
Все верно, двигателя 11194 и 21126 собраны на пределах возможного (дабы выдавить с них лошадок и не ущемить экологию) В 194 проблеммы стуков и повышенного износа по причине нагрева поршня, в 126 обрывы шатунов, по причине высоких нагрузок на шатун. ДООБЛЕГЧАЛИСЬ :-))
но с 21126 нет каналов охлаждения, у нас есть. неужели этого мало?и опять же открыт вопрос, почему одни моторы ездиют, а другие истекают проблемами? вот поэтому я и предположил что возможно и не только в поршнях вовсе дело
температуру масла и температуру ож - две полумеры в сумме дадут меру =)
пробовать надо. пока это все вокруг да около. с доп радиатором появится проблема в виде падежа давки масла - надо будет либо вскрывать родной маслонасос и мудрить с клапаном либо ставить доп насос.
давление не измениться, увеличится только заправочный объем масла. у радиатора ж нет расхода масла)))
126 мотору ПОВЕЗЛО
Думаю, что это ошибка конструкторов (хотели как лучше, а получилось как всегда :-))
Приведу пример: чтоб запресовать вал в кольцо греют кольцо, а охлаждают вал.
Ваз пошел своим путем, он охлаждает кольцо (гульзу блока) повысив температуру вала (поршня) :-))
ПЫСЫ: думаю техники меня поняли :-))
Линейный вид
