ss, имхо, заблуждение. Я тестил Калину 1.4. Не заметил на низах никакого снижения мощности. Тянет как зверь. До 4тыс на первой никто же не мешает крутить, если движок не ревет и легко крутится. Хотя , у меня до этого не дошло. Машина была товарная, не хотелось раскручивать больше 3000. Но и после переключения на вторую, на 2000 нормальная динамика. В машине были кроме меня еще двое... ну мешка с картошкой в багажнике конечно не было, но , думаю, на глаз и не заметишь этого снижения мощности на низах.
И еще. Обратил внимание. Возможно у всех Калин так - отпускаешь плавно сцепление , газу вообще не добавляешь , и она трогается и едет. Это при описанной выше загрузке. К тому же , у меня есть подозрение, что универсал будут брать не только те, кому нужен функционал универсала-грузовика, а еще и те, кому он просто больше нравится. Мне больших усилий стоило перенацелить жену на седан, упёрлась : "Универсал красивее", - и всё тут :rolleyes: .
А что, если появится комплектация с движком 1.6v16? Вот тогда будет совсем другой разговор...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Это потребует немало денег, плюс пониженный ресурс, плюс обслуживаться только у них. Тогда уж лучше купить Приоровский движок и поставить в Калину, а ее родной продать. Как вот в гаи это зарегистрировать?
__________________
В конце концов все будет хорошо ...
ss, ресурс не должен уменьшится если не форсируешь, я не очень осведомлен, но вроде блок можно оставить родной, а поменять башку, тогда по идее в гаи ничо не надо, номер старый остается. обслуживать это масло с филтром поменять ? это где угодно, возможно даже с гарантией останется, но это у них надо уточнаять
а если менять двигатель то это нужно бумажку с сервиса что тебе двиг поменяли и оформляешся в гаи, меняют или исправляют ПТС, меняют техпаспорт
Fin, не меньшее значение играет крутящий момент. У движка 1,6 на низких оборотах он выше, поэтому на низах чуть лучше разгон и эластичность, а чтобы проявить лошадей движка 1,4, его нужно крутить. При большой загрузке, это будет чувствоваться сильнее. Но конечно 1,4 экономичнее, меньше вибраций, если держать обороты-быстрее.
А кто видел моментные характеристики двигателей 1,4 л. и 1,6 л. ?
Двигатели сильно отличаются и не факт, что на оборотах около 2000 Mкр у 1,4 быдет сильно меньше чем Mкр у двигателя 1,6л.
Ещё для информации с весны планируют устанавливать главную передачу 3,9 вместо 3,7. Вот ещё добавка крутящего момента на низах.
Комбинированный вид
