Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Вобщем не вижу смысла обсуждать такие гибриды, как приус, ибо экономика должна быть экономной. Пока не пошли в массу гибриды на турбо-дизеле или ДВС на природном газе с литий-полимерными батареями - это все лишь маркетинговые чтучки.
Кратенько суть:
NiMH:
удельная емкость - 30-80Вт*ч/кг
Эффективность заряд/разряд (т.к. сколько отдадут при разряде энергии, потраченной на зарядку) - 66%
Число циклов зарядки 500-1000
Что такое атмосферный бензин и что такое турбо-дизель в смысле экономичности - думаю не надо объяснять ?
Теперь вопрос - на кой строить машину, в которой основной упор на экономичность и умное использование энергии, используя заведомо проигрышные в этом смысле компоненты???
Даже китайский гибридный BYD вполне рабочий концепт - на литиевых аккумуляторах.
Satyr, вот только LiPol аккумуляторы не любят работать при отрицательных температурах. И как эксплуатировать эту машину в России? Зимой она стоять будет? Значит надо покупать 2 машины. А если 2, то это ой как не экономично! Потому и не ставят пока литий-полимерные аккумуляторы.
Satyr, вот только LiPol аккумуляторы не любят работать при отрицательных температурах. И как эксплуатировать эту машину в России? Зимой она стоять будет? Значит надо покупать 2 машины. А если 2, то это ой как не экономично! Потому и не ставят пока литий-полимерные аккумуляторы.
Никакие аккомуляторы отрицательные температуры не любят -)) NiHM тоже, хотя и в меньшей мере, чем LiPol. Но! приус, насколько помню, не плагин гибрид ? Т.е. Аккомулятор в нем восновном для того, чтобы запасать энергию при торможениии и после отдавать, а не заряжаться ночью от розетки? В таком случае, эта особенность батарей нетак существенна, т.к. при работе они быстро прогреют и будут рабоать как и летом.
Satyr, а Приус не как Лексусы-гибриды на малой скорости идёт на электротяге? Если так, то как ты будешь утром зимой трогаться и ехать по двору медленно на литий-полимерных аккумуляторах?
ИМХО нет пока смысла покупать гибридный автотранспорт. Вот годиков через пять... да при наличии соответствующей инфраструктуры...
Satyr, а Приус не как Лексусы-гибриды на малой скорости идёт на электротяге? Если так, то как ты будешь утром зимой трогаться и ехать по двору медленно на литий-полимерных аккумуляторах?
ИМХО нет пока смысла покупать гибридный автотранспорт. Вот годиков через пять... да при наличии соответствующей инфраструктуры...
Аккумуляторы, когда выдают ток, сами неплохо греются. Через несколько минут аккумулятор даже сам себя прогреет. Хотя не думаю, что если это было бы целесообразно, сложно и дорого было бы сделать подогрев аккумулятора выхлопными газами, как кузов у грузовиков -))
Лексусы то едут на малой скорости на электротяге, только всеравно они, за лето не ручаюсь, зимой пока не прогреется до рабочей температуры двигатель, ни про какую электротягу не вспоминают -))
Т.е. как ни крути, к моменту, когда дойдет время заряжать и разряжать аккумулятор, он буде уже тепленький.
Если уж говорить про недостатки - LiPol, в отличии от NiMH, весьма критичный к перезаряду/переразряду. Соответвстенно схемы управления батареями сложнее и требования к ним выше. Подороже чем NiMH, хотя хотя уже не сильно. Ну и деградирует емкость у них не только от циклов заряда/перезаряда, но и просто со временем. Хотя, думаю в машине аккумуляторы раньше сдохнут не от времени, а от заряда/разряда.
Да, пока не стоит покупать. Инфраструктура... это для плагин-гибридов с зарядом от розетки нужна инфрастурктура, а для гибридов с небольшой батареей, только для запаса энергии при торможении какой то особой инфраструктуры не надо. Важно другое - что при покупке гибрида новым (а не шиковании на остатках с чужого стола -)) ) и современным ценам на топливо, гибриды эти окупятся где то через миллион километров.
Satyr, под инфрастуктурой я имел в виду не только "розетки", но и соответствующе оснащённые СТО, имеющие квалифицированный персонал. И быть это должно в достаточном количестве не только в Москве, но и по всей России.
Я думаю, за "гибридами" будущее - вряд ли скоро массово появятся автомобили без ДВС. Поэтому "дорогу осилит идущий".
Про литиевые аккумуляторы и про перспективы дизельных гибридов немецкого производства - разделяю мнение специалистов из Тойоты (постил выше).
В эту тему. гдето читал, что в мировом масштабе для производства и эксплуатации гибридных а/м расходуется больше энергии чем при производстве и последующей эксплуаьтации машин с ДВС. так что покка всё относительно. при езде вроде экономия от гибрида, а при производстве гибридной силовой установки расходуется очень много энергии в промышленности.
только технологию еще совершенствовать и совершенствовать... и удешевлять...
а еще нефть постепенно этанолом заменят, процесс уже начался, вот в канаде на заправках уже везде написано, что некоторые партии бензина содержат 10% этанола. я так думаю двигатели, что сейчас разрабатываются и на большем проценте ехать будут. так лет за 30 совсем перейдем на кукурузный спирт.
ЗЫ а вообще будущее за карманными реакторами
ЗЗЫ кстати хотели в прокате в ависе взять приус или гибридную камрю взять, к сожалению за отдельные бапки только, организация не оплатит. взяли м3 спорт. а этого ненасытного крокодила эскейпа сдали нафинг.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
Линейный вид
