Вот тоже любопытная статья попалось посвященная перспективам Ваза- И все же конец 2011 года для АвтоВАЗа оказался совсем непростым. Это позволило экспертам заявить, что новый год для концерна легким определенно не будет. Среди главных причин прогнозируемого снижения темпов продаж обычно называют следующее:
– общее состояние экономики, замедление динамики авторынка, связанное со снижением покупательной способности населения;
– завершение летом 2011 года программы утилизации «автохлама», что ударило по показателям компании;
– прекращение льготного автокредитования и сокращение в целом кредитования. А ведь 50-70% авто в стране еще недавно продавались в кредит;
– удовлетворение в 2010-2011 годах отложенного спроса населения (в кризис люди, ясное дело, отказывали себе в покупках авто);
– непредсказуемое поведение рубля после президентских выборов и др.
Все отмеченное выше и многое неотмеченное, разумеется, осложнит жизнь АвтоВАЗа в начавшемся году. И все же главные проблемы автогиганта лежат не вне (сбыт продукции), а внутри его самого. На последних и хотелось бы остановиться подробней:
- отсутствие четкой стратегии. Системной ошибкой АвтоВАЗа, не раз отмечавшейся экспертами, является создание автомобилей по устаревшим технологиям, в результате чего новая модель устаревает еще до выхода на рынок. Как известно, одним из основных акционеров компании (наряду с «Тройка Диалог», ГК«Ростехнологии») являетсяRenault (25% акций), так вот, по некоторым данным, этот концерн по результатам прошлого года может быть признан самым худшим в мировом автомобилестроении. Во всяком случае, немцы говорят, что если хотите проблем, купите французскую машину;
- нехватка ресурсов – финансовых и людских. АвтоВАЗ уже заявил, что для успешного развития ему до 2020 года нужно 4 миллиарда евро инвестиций (концерн обещает, что большую часть денег заработает сам) и более тысячи высококвалифицированных инженеров;
- проблема с имиджем бренда. Что тут скажешь? Можно напомнить, что продукция автогиганта часто становится предметом шуток и анекдотов в среде автомобилистов и не только. Типа: что общего между Ладой и ванной? – Ни из той, ни из другой не вылезешь когда смотрят люди;
- высокие издержки производства, низкая эффективность предприятия. Всем очевидно, что штат завода чрезмерно раздут, до недавнего времени здесь работало более 70 тыс. человек. Получается, что на каждого сотрудника приходится по 10 произведенных за год автомобилей, тогда как на сотрудника Toyota приходится 20 автомобилей;
- крупные хищения. По свидетельству сотрудников АвтоВАЗа, они происходят во всех звеньях производственной цепи — от переработки отходов до отгрузки автомобилей. Так, сумма хищений автомобилей на АвтоВАЗе в 2008-2009 годах составила около 1,5 млрд. руб., всего «увели» несколько тысяч автомобилей;
- низкое качество автомобилей. Как говорится, если из детища российского автопрома не капает масло, значит, оно закончилось. Уже стало расхожим утверждение о том, что слабым местом Lada является электроника. Что говорить, если у них до сих пор нет автоматической коробки передач. Планировалось, что Lada получат АКПП в 2010 году. Но где 2010 год и где АКПП? Теперь обещают поставить их в этом году. Качественные запчасти купить – целая проблема, в случае ремонта – способна разорить своего владельца, не автомобиль, а настоящая бездонная бочка. Воистину, чем дешевле машина, тем она дороже в эксплуатации. И получается, что даже самые бюджетные иномарки – всякие Hyundai Solaris, KIA Rio, Renault Logan и другие – лучше;
- некомфортность салона автомобиля. Тесная, узкая, в которой коленки упираются в передние сидения, она, неизменно вызывает вопрос – где же русский размах? Уже через несколько часов езды подряд чувствуешь себя, если и не паралитиком, то основательно разбитым. На самом заводе на это обычно напоминают, что выпускают бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV. Увы, их непросто сравнивать и с бюджетными иномарками;
- не соответствие цены качеству. Цены на Lada продолжают ползти вверх, отрываясь от реальности и сужая тем самым рынок сбыта. Лада – то, что надо?!
Что касается будущего АвтоВАЗа, то тут мнения экспертов основательно расходятся. Одни считают, что автогигант медленно, но верно будет терять свои позиции, вплоть до банкротства, другие же – отмечают положительные изменения в его развитии и прогнозируют укрепление позиций. Рассмотрим основные доводы обеих экспертных групп.
Негативный прогноз. АвтоВАЗ продолжит снижать производство и терять долю на рынке. Уже в этом году она составит всего 21%. На это указывают:
- цифры продаж конца года. Даже, если продажи Lada Granta окажутся сверхуспешными, завод всего лишь удержит нынешнюю долю рынка, но не более того;
- прибыль 2011 года образовалась исключительно за счет дисконтирования займов «Ростехнологий», в ином случае компания получила бы чистый убыток. Улучшения финансового положения завода в ближайшее время не будет потому, что ему еще надо справиться с проблемами «ИжАвто» и осуществить инвестиционную программу на солидную сумму – более 26 млрд. руб.;
- укрепление конкурентов. Западные автомобильные компании сумели организовать производство в России, ввозят все комплектующие без пошлины и выпускают недорогие автомобили, приспособленные к нашим условиям (к примеру, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio и др.). Эти авто современны, красивы, дешевы и имеют больше опций в сравнении с автомобилями АВТОВАЗа. С каждым днем они все больше будут теснить Lada. И хотя в прошлом году по количеству проданных автомобилей в России на 1-м месте опять оказалась Lada, но их было продано всего на 11% больше, чем в 2010 году. Зато Chevrolet, занявшая 2-е место, увеличила продажи на 49%, а Hyundai и того больше – на 88%. Эксперты не исключают, что в 2013-2014 году АвтоВАЗ может потерять лидерство на отечественном рынке.
Президент Института Национальной стратегии Михаил Ремизов главную проблему автоконцерна видит в том, что его прежние конкурентные преимущества, а именно – низкая цена за счет низких издержек, утратили свою силу. В последнее время выросли не только издержки и, разумеется, цена, но выросли и ценовая конкуренция на рынке, требовательность покупателей и их материальные возможности. Спрос сегодня все больше смещается в пользу более дорогих, безопасных и качественных машин. Ответа на эти вызовы АвтоВАЗ так и не нашел.
__________________ Igor K., да не пугайся, 1,8 боятся, на хреях не ездить...)))) потом всю машину на родину вернешь.)))) das boot "Только наш человек оставляет на тарелке последний кусок – чтобы после ужина не мыть тарелку." Михаил Задорнов
. Как известно, одним из основных акционеров компании (наряду с «Тройка Диалог», ГК«Ростехнологии») являетсяRenault (25% акций), так вот, по некоторым данным, этот концерн по результатам прошлого года может быть признан самым худшим в мировом автомобилестроении. Во всяком случае, немцы говорят, что если хотите проблем, купите французскую машину;
Уже стало расхожим утверждение о том, что слабым местом Lada является электроника.
Качественные запчасти купить – целая проблема, в случае ремонта – способна разорить своего владельца, не автомобиль, а настоящая бездонная бочка.
- некомфортность салона автомобиля. Тесная, узкая, в которой коленки упираются в передние сидения, она, неизменно вызывает вопрос – где же русский размах? Уже через несколько часов езды подряд чувствуешь себя, если и не паралитиком, то основательно разбитым.
- не соответствие цены качеству. Цены на Lada продолжают ползти вверх, отрываясь от реальности и сужая тем самым рынок сбыта.
Ты бы погуглил что это за иксперд такой.. подозреваю, что тоже возникли бы мысли "кайло в руки, 10 лет трудотерапии на стройках Якутск-Корельского судоходного канала, а не статейки на автомобильные темы писать".
Альянс Renault-Nissan бесплатно предоставил «АвтоВАЗу» лицензию на выпуск нового семейства двигателей, он начнется в 2014 г., рассказал вчера президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров на Российском автомобильном форуме. На проектную мощность в 450 000 штук в год двигательное производство выйдет к 2017 г. «АвтоВАЗ» рассчитывает поставлять двигатели на другие заводы альянса, а также сторонним заказчикам. Для Renault-Nissan это первый серьезный проект по зарубежной локализации двигателей, отметил Комаров.
На «АвтоВАЗе» локализуется бензиновый двигатель объемом 1,6 л, решается вопрос о локализации в Тольятти нового двигателя Nissan, сообщил гендиректор Renault в России Брюно Анселен. Через четыре года компания хочет обеспечить 30% потребностей в двигателях за счет российского производства, поделился он
Японский автоконцерн Nissan в 2014 году начнет производство в России бюджетных автомобилей марки Datsun, сообщил в среду генеральный директор «Ниссан Восток» Франсуа Гупиль де Буйе. «В марте 2014 года машины Datsun будут на улицах России. Мы начнем с производства двух моделей новой марки. И в течение трех лет расширим модельный ряд. Сколько всего автомобилей будет в нашей линейке, мы пока не определились», – сказал топ-менеджер на презентации нового бренда.
Сколько будут стоить наши машины – 250–300–350 тысяч рублей – мы сейчас как раз определяемся».
Между тем ранее сообщалось, что Datsun могут начать собирать на платформе Lada Granta. Впрочем, и эту информацию господин де Буйе комментировать отказался.
оттуда же :
Мы точно не хотим конкурировать с Lada, мы не хотим делать самые дешевые автомобили. Мы все же будем делать ставку на качество», – смог пояснить де Буйе
Что собственно и требовалось доказать новым владельцам ВАЗ не нужен качественный да и еще более дешевый конкурент собственных поделий. Боюсь в итоге собственные разработки ВАЗ будут тихо слиты в унитаз. Ненавистники ВАЗ могут радоваться все идет к его смерти.....
__________________
Колдовал я колдовал,
Ночью с бубном танцевал
И к утру, почти в рассвет
Появился интернет
подозреваю, что тоже возникли бы мысли "кайло в руки, 10 лет трудотерапии на стройках Якутск-Корельского судоходного канала, а не статейки на автомобильные темы писать".
Линейный вид
