Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
Калину по крайней мере относительно недорого можно заставить быстро ездить и рулить, с тойотой это будет на порядки дороже. Но в целом все верно.
FE двигатели слабо поддаются тюнингу. Прирост в 25-30 за 500-2000 долларов... по факту даст малозначительный прирост. 5S-FE парень турбовал заводским китом. Получилось подобие 2.5 ежели больше 4000 крутить. В остальном - как было. Если не хуже. А можно было на 1000 баков дороже взять 3.0 и оно в стоке делает и турбованую 2.2 и стоковую 2.5
Калину по крайней мере относительно недорого можно заставить быстро ездить и рулить, с тойотой это будет на порядки дороже. Но в целом все верно.
Насчет относительности соглашусь. Просто та же Тойота или БМВ не ставят перед собой задачи преуспеть в производстве т.н. "народного" тюнинга. Они предлагают покупателю готовый продукт, который не предполагается "обрабатывать напильником". Опять же, у Тойоты есть "придворное" отделение TRD, которое разрабатывает спортивные версии на базе серийной продукции, а также всякие приятные и полезные хохоряшки для обывателей, желающих "приобщиться к автоспорту". Естественно, их машины рассчитаны на более состоятельного покупателя, чем продукция ВАЗа.
Тоже самое касается и БМВ. Хочешь быструю, хорошо управляемую машину? Покупай BMW M3. Не проблема улучшить характеристики и этого авто, есть достаточно именитые тюнинговые ателье, работающие с "баварцами".
А с ВАЗом отдельная история. Хотим ездить быстро занедорого при общей "бюджетной" направлености продукции этого производителя и крайне скудном модельном ряду. Ведь не от хорошей жизни приходится довольствоваться парой-тройкой моделей двигателей, которые между собой вовсе не настолько отличаются конструктивно, как, например, тойотовские 4A-GE и 2JZ-GTE.
Очень существенно ВАЗу помогает российский автоспорт. Да, он большей частью "себе на уме" и варится в собственном соку, но даже в таком виде он позволяет совершенствовать гоночную технику, которая, в свою очередь, находит применение и на "гражданке" с помощью того же "ТоргМаша" и т.п.
Есть ли альтернатива ВАЗу на российском рынке в сегменте "бюджетных спорткаров"? Я считаю, что единственно реальная - б/у "японцы". В несомненный плюс последним можно отнести гораздо больший потенциал для тюнинга.
FE двигатели слабо поддаются тюнингу. Прирост в 25-30 за 500-2000 долларов... по факту даст малозначительный прирост. 5S-FE парень турбовал заводским китом. Получилось подобие 2.5 ежели больше 4000 крутить. В остальном - как было. Если не хуже. А можно было на 1000 баков дороже взять 3.0 и оно в стоке делает и турбованую 2.2 и стоковую 2.5
Зачем заниматься ненужной работой и форсировать двигатели модификации FE, если есть моторы той же серии модификации GE или GTE?
В паспорте у моей мазды FE . хотя реально мазда626 GT серия .у машины мозги навесное двигла от серийных не подходят и стоит в 3 раза дороже.Хотя вроде всё по заводскому стоит с умом ,на своих местах.
Хотел сказать что некоторые запчасти кусаються по цене и толька оригинал подходит без вариантов. Там под капотом 50% всё оргинально по этой серии, даже трубки резиновые экслюзив.С нетом запчасти можно найти теперь.Раньше проблема была.Мозги 2 года не мог найти на двиган. Вот и форсировка боком вышла лет 8 назад.Тачка как телега стояла в гараже .
Я тут посчитал - H&R Sport + далеко не лучший Bilstein B6 - порядка 40 тыс, еще до новго года. На Ваз аналогичный подвес на базе торгмаша - 10 тыс, разница что называется в разы.
Дружище!
Ты наверно даже сам не представляещь на сколько ты прав... Только не за быдло, они нас вообще за людей не считают... Холкингол и Манчжурию забыли, острава какие-то требуют... На свои короллы для внутреннего рынка они ставят двигателя 2NZ(1,3), 1NZ(1,5), 1ZZ(1,8) и 2-ух литровую дизелюку 3С... Нам же втуливают 4ZR(1,4) и 4ZZ(1,6), в лучшем случае на роботе, страна 3-его мира, и так схаваем... Для себя же родных предусматрели полноценный автомат...
Линейный вид
