Корзина (мусор)

[Seled]

agrippa, совершенно правы! До 3000 об\мин мотор прибавит совсем чуток, основная прибавка мощности будет видна после 3000 об\мин даже ближе к 4000.

[agrippa]

Seled, Кстати замена распредвала на распредвал с широкими фазами приводит к ухудшению запуска из-за сквозняков (большего перекрытия).

По мне я бы сделал вот что:
1.Установка облегчённых поршней.
2.Снизить степень сжатия до 7.2 - 7.8 (проточить дно поршня на 2.5 - 2.8мм)
3. Установка дополнительного компрессионного кольца в верхней части (улучшается отвод тепла от дна поршня, улучшается компрессия. Увеличение трения из-за установки доп. кольца компенсируется снижением трения юбки о стенки цилиндра. Поршень движется по более спрямлённой траектории)
4.Установка ТРК (патрубки, интеркулер и т.д.)
5.Дроссель 54
6.Форсунки повышенной производительности
7.Новая программа (чип-тюнинг)
8. Отполировать впускные и выпускные каналы
9.Установить облегчённый маховик

Приблизительные результаты:

Головка восьмиклапанная.
Мощность: 150 - 170 л.с. при 5800 - 6000об/мин
Крутящий момент: 180 - 220 Н*М при 2500 - 3200об/мин
Бензин: 95 - 98

Головка шестнадцатиклапанная.
Мощность: 170 - 200л.с. при 5800 - 6000
Крутящий момент: 200 - 250 Н*М при 2800 - 3400

Нулевик не ставил бы. Очистка хуже чем у обычного (так говорят). Турбокомпрессора боятся пыли.

Добавлено спустя 1 минуту 34 секунды:

Давление наддува: 0.7 - 1.2 атм.

Добавлено спустя 20 минут 16 секунд:

Ну если серьёзно взяться за это дело с 16 ти клапанника можно снять 250 - 260л.с., а с 8 ми клапанника 220 - 240 л.с. Но это потребует установки коленвала с увеличенными диаметрами шатунных шеек. Да и с коробкой и приводными валами серьёзные проблемки начнуться.

[messerschmitt]

Кроме турбонадува ставят еще компрессоры на вазы, в отличие от трубины она включается раньше поэтому с крутящим моментом на низах проблем не будет. Плюс компрессор дешевле и можно поставить вообще ничего не измення в моторе, правда при этом эффект будет не столь впечетляющим.

[agrippa]

Сообщение от messerschmitt

Кроме турбонадува ставят еще компрессоры на вазы, в отличие от трубины она включается раньше поэтому с крутящим моментом на низах проблем не будет. Плюс компрессор дешевле и можно поставить вообще ничего не измення в моторе, правда при этом эффект будет не столь впечетляющим.

Если Есть какая - нибудь ссылка на это, скинь плз.

[Seled]

agrippa, турбонаддув и компрессор это уже совершенно иные деньги! Объясню почему:
1) турбокит и его установка будут стоит в районе 2тыс. долл. (что уже само по себе дорого);
2) резко возросший момент и мощность двигателя (170-200л.с. для стокового Ваза очень много), приведет к дальнейшим серьезным доработкам ( в первую очередь КПП, Тормоза, Подвеска).

Итого: примерно 4500-5000долл. за тюнинг. Дороговато на мой взгляд.

[agrippa]

С этим я согласен.
Но я имел ввиду удельную стоимость дополнительных лошадиных сил (сумма всех затрат разделить на количество лошадиных сил сверх стока). Есть такое понятие. КПП, тормоза, подвеска не в счёт. Это касается только двигателя.

[Рыжикоfff]

Seled, заманчиво ! А нука узнай у него по подробней что и как ! а лучше скажи куда подъехать я сам поговорю!

[Dmitrii]

>>> Плюсы: 1) 127л.с. вместо 81л.с. <<<

Собственно интересно, как чел это мерил ? Думаю, что предложенные девайсы дадут 100 лошадей.

[agrippa]

Сообщение от Dmitrii

>>> Плюсы: 1) 127л.с. вместо 81л.с. <<<

Собственно интересно, как чел это мерил ? Думаю, что предложенные девайсы дадут 100 лошадей.

Вы ошибаетесь. Только расширенные распредвалы дадут порядка 110 - 120 л.с.

Добавлено спустя 5 минут 58 секунд:

Тем не менее я приверженец наддува, компрессорного или турбокомпрессорного без разницы. Машинки катастрофически не хватает крутящего момента, а компрессора для того и созданы что бы в первую очередь момент увеличить.

[Seled]

Рыжикоfff, скоро будет телефон, можно будет все узнать...
Dmitrii, мощность никто не измерял, человек цифру сказал навскидку, но верить можно...