Если пробег карданчика хотя бы тыщ 30 - особое к ниму внимание. Он, зараза такая, на вид может и нормальным быть и даже снятый в руках не люфтить , но на валу рейки люфт в нём хорошо рукой чувствуется. Я одну руку на крестовину карданчика ложу, другой руль чуть туда-сюда. Люфт в нижнем карданчике есть почти всегда, надо вовремя заметить когда он становится слишком большой.
Если пробег карданчика хотя бы тыщ 30 - особое к ниму внимание. Он, зараза такая, на вид может и нормальным быть и даже снятый в руках не люфтить , но на валу рейки люфт в нём хорошо рукой чувствуется. Я одну руку на крестовину карданчика ложу, другой руль чуть туда-сюда. Люфт в нижнем карданчике есть почти всегда, надо вовремя заметить когда он становится слишком большой.
Добавлено через 1 минуту
О, Сергей - самородок! Мне про динключ понравилось как он рассказывал))))
У меня есть этот люфт , как раз в нижнем карданчике, но он,пока еще, совсем незначительный. При вращении влево-вправо чуть-чуть чувствуется.
Пробег у меня на нем 120 тыс.км. Я как то раз сделал уже такую ошибку, после покупки машины(82тыс.км), решил вместе со сменой амортизаторов поменять и рулевые наконечники(все сток стояло), так как все равно на развал ехать. Рулевые были в хорошем состоянии, ходили туговато, люфтов не было. Но я решил, раз такой пробег на них,поставлю лучше новые, зачем потом лишний раз на развал ехать. И что, в итоге новых хватило на 10 тыс.км. В одном пыльник порвался, другой ходил с заеданиями. Так что больше хватит, заводское менять, только когда уже точно они свое отходили.
Этого чуть чуть бывает достаточно чтобы на гребёнке получить стук. Заводской карданчик ни в коем случае не меняй! Никаких ТАЯ и СС-20 - проверено уже, благо не мной а моими одноклубниками из Омска. Родной Карданчик завтуль.
Этого чуть чуть бывает достаточно чтобы на гребёнке получить стук. Заводской карданчик ни в коем случае не меняй! Никаких ТАЯ и СС-20 - проверено уже, благо не мной а моими одноклубниками из Омска. Родной Карданчик завтуль.
Да может быть оно итак , но у меня не он стучит. Речь даже не о мелких стуках, а о пробивании до удара, когда дело доходит до гребенки, как будто усилие пружины преодолевается. Да и если бы дело было в карданчике, разве бы тогда стук зависел от силы затяжки упорной гайки.
Да и этот люфт в карданчике совсем незаметный, в движении он не чувствуется никак. Если только заглушить машину и пальчиком покрутить руль влево-вправо, тогда его можно почувствовать.
На драйве находил запись о том что можно "уши" упора чуть сточить по высоте. Якобы он упирается ими в картер/рейку и не дает возможности отрегулировать рейку. Инфа мной не проверена, небыло возможности. Но разумное зарно в ней есть.
На драйве находил запись о том что можно "уши" упора чуть сточить по высоте. Якобы он упирается ими в картер/рейку и не дает возможности отрегулировать рейку. Инфа мной не проверена, небыло возможности. Но разумное зарно в ней есть.
Это глупости, если бы уши упирались в картер, они бы упирались всегда, независимо от того, как сильно закручен упор. Да и я пробовал затягивать упор довольно сильно, да так, что руль крутился очень туго, так что, все это плоды чьей то бурной фантазии.
Линейный вид
