Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
BOBAH, многовато придется кукурузы посеять, чтобы перевести на биотопливо 100% ДВС. Н.С. Хрущев просто в экстаз бы впал от такого зрелища.
Кстати, одной из причин роста цен на продукты в мировом масштабе назвали среди прочих именно производство биотоплива. Заметь, пока в процентном соотношении доля биотоплива очень невелика.
Все эти кукурузы примитив. Энергии неисчерпаемой вокруг полно - тепло воздуха, земли, ветер, солнце, течение рек - проблема в том, что пока это все с крошечной эффективностью работает, а вести не академического толка разработки и внедрять не рентабельно при ценах на классические энергоносители.
Кстати, насчет классических - это нефти не так много осталось, а газа, угля, торфа ? Последнего вобще залежи несметные.
Процесс Фишера-Тропша известен давно и еще в 40е годы пользуясь им спокойно получали синтетическую нефть из угля, торфа, опилок и т.п., после просто нефтеразведка ушла значительно вперед и использование твердых топлив было задвинуто.
Так что кататься на ДВС мы можем еще не 20-40 лет, а многие сотни лет. "Можем", но будем, пока это будет экономически целесообразно.
Основная причина, по которой мы ездим на бензине/дизеле - это... бензобак -))
Точнее, то, что пока никакие источники энергии для машин не дают такой запас хода и простоту и быстроту восполнения запаса, как бензобак с бензином/ДТ.
55кг бензобак с бензином - это 50кг бензина с удельной энергоемкостью 44Мдж/кг. С учетом веса бензобака получается 40Мдж/кг для конструкции "бензобак полный бензина".
Самые совершенные LiPol аккамуляторы - ~160Ватт*часов/кг - т.е. 0.576Мдж/кг. NiMH, применяемые в блоьшинстве соверменных гибридов и вовсе ~0.24Мдж/кг.
Даже с учетом того, что КПД у ДВС на пути бензобак - колеса около 15%, а у электропривода ~90%, 40*0.15 против 0.576*0.9 - это 6 против 0.5, в 12 раз разница хода на хранилище энергии того же веса в лучшем случае.
И еще один момент.
Главная задача электропривода это - чистый воздух. НО.
Энергия не возникает из ниоткуда. Чтоб её полчить гдето чтото в основном сжигают(газ, уголь, мазут) и потом надо запасти в аккумулятор и использовать. Думаю ненадо обьяснять насколько вредно производство аккумуляторов - достаточно почитать на нем надписи об утилизации. Электростанции можно вынести только за пределы больших населеных пунктов, а за пределы Земли не вынесеш. Тоесть воздух в среднем будет загрязнен также и даже, с учетом увеличения производства аккумулятроров, даже еще и сильнее.
Вывод - Это тупиковый путь. По крайней мере до тех пор пока не научимся получать энергию не путем окисления чего нибудь с выделением большого кол-ва побочных продуктов. (АЭС пока опасны).
А т.н. "биотопливо" - это помимо загрязнения воздуха при сжигании, еще и истощение плодородного слоя, который восполняется опять при помощи химии, а значит тотже газ, нефть , уголь. Опять тупик :/.
__________________
В каком-то смысле все, у кого третий глаз раскрыт, одноглазые. ( "Затворник" (с) )
Последний раз редактировалось peter; 05.08.2008 в 12:57..
Главная задача электропривода это - чистый воздух. НО.
Энергия не возникает из ниоткуда. Чтоб её полчить гдето чтото в основном сжигают(газ, уголь, мазут) и потом надо запасти в аккумулятор и использовать. Думаю ненадо обьяснять насколько вредно производство аккумуляторов - достаточно почитать на нем надписи об утилизации. Электростанции можно вынести только за пределы больших населеных пунктов, а за пределы Земли не вынесеш. Тоесть воздух в среднем будет загрязнен также и даже, с учетом увеличения производства аккумулятроров, даже еще и сильнее.
Ага, пока электростанции - это топки на угле и мазуте, ездить на бензиновой машине - проявление заботы о природе большее, чем на электромобиле -))
Да зачем АЭСы, биотопливо и т.п. все куда проще и сложнее одновременно.
Даже при сегодняшних солнечных батареях с крошечным КПД "засеять" ими поле даст на выходе энергии больше, чем разница в выделевшийся и затраченной на выращивание и переработку в биотопливо самой прогрессивной в этом смысле растительной культуры на той же площади.
Собсно, энергию можно брать буквально из дырки в земле - качай тепловым насосом геотермальное тепло и усваивай.
Только все эти темы требуют больших начальных вложений и окупаются не за один год и при непредсказыемых ценах на классические энергоносители это пока слишком авантюрно для инвесторов.
Пока это лишь имиджовые выходки в стиле "мы заботимся о природе больше конкурентов" типа гугла и дженерал моторса, кроющего солнечными батареями крыши своих помещений.
Вобщем я бы сказал, стоит бережно относиться к природе и экономно к энергоносителям, но не сцать - пешком ходить по неосвещенным улицам никогда уже не будем -)))))
Вряд ли у "гибридов" основная притягательность для потребителя заключается именно в "бережном отношении к природе". Важнее потребительские качества тарантаса. ИМХО производители жмут как раз на то, чтобы он обходился в производстве (в итоге, для покупателя) как можно дешевле, жрал мало бенза, перевозил как можно больше полезного груза на максимальное расстояние и был при этом надежным.
А тут уже свобода творчества - хоть боторейки в машину ставь, хоть в бак вместо бензина всякую хрень лей.
ИМХО, в обозримом будущем "гибриды" (электротяга + бенз) получат широкое распространение, остальные предлагаемые схемы выглядят не столь убедительно.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
Ближе к теме:
Ждал 1,5 месяца чтобы попасть в сервис на ремонт КПП
Шкоды А5 (коробочник был в отпуске).
Мучался ездил,- не работала (трещала) третья передача.
Заехал позавчера, сдал в ремонт. Сегодня позвонил.
Говорят: заказали запчасть в Германии. Ждать около 3 недель. Потом ремонт.
Такие дела.
Хорошо, хоть Калина выручает. Да жена даёт своей машиной попользоваться.
А если бы была только одна машина?...
Вот она,- суровая Правда жизни.
Линейный вид
