В прошлом году установил гидрозатвор Икzа по чертежу от vovk . Но зимой поездки в основном короткие и большой круг при котором выходит из системы воздух открывается редко. Решил перекинуть патрубки отопителя и сделать пароотвод по схеме Конрада. Возможно ли совместить обе схемы или расширительный бачок надо менять на новый.
Нужно менять бачок. С трубкой Икса пароотвод Конрада работать не будет пока не откроется большой круг.
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Всем привет, может кто сталкивался с подобной проблемой. Периодически включаешь зажигание, включаешь вентилятор отопителя, а он не запускается, причем не запускается на любой скорости, можно крутить переключатель до посинения. При этом проблема явно не в выключателе, т.к. кондиционер включается, значит понимает что скорость вентилятор выбрана, но сам вентилятор не стартует. У пассажира в ногах щупал разъемы моторчика, вроде все на месте. Вентилятор печки стартует как только начинаешь движение, или можно несильно ударить по панели, можно стукнуть по самому моторчику снизу. Малейший толчек и все запускается. И во время поездки слышно, что печка периодически меняет скорость, т.е. режим стоит на второй скорости, а скорость периодически то больше то меньше.
В какую сторону можно посмотреть, где что подергать? Гарантийщикам показать ничего не получается, как назло как к ним приедешь, так глюк не воспроизводится, хотя в другой раз может раз 10 за день тупить.
Сначала было подумал, что если контакты коллектора подгорели на роторе и щетки попадают в зазор между ними и соответственно не стартует сначала, но запускается от любого толчка, но почему тогда в процессе работы иногда меняется скорость непонятно, да и машине всего полгода, не должен же вентилятор там быстро в утиль уходить.
GloooM, Мотор на замену, однозначно. Виноват щеточный узел. Я тоже не понимаю очень многое. Как роботы варят дырявые кузова, почему гнет чашки, почему щелкают амортизаторы. Почему вообще работают рабочие с руками из задницы. Так что больше философии и созерцания с нашими машинами
Вот только читаю как меняется вентилятор и этоже ппц, надо сливать тосол, снимать всю переднюю панель, о чем они только думали ставя такой дерьмовый вентилятор в такую задницу %)
Справедливости ради к сборщикам пока никаких претензий нет вообще, собрано все достаточно хорошо, а вот качество комплектующих как обычно оставляет желать лучшего, ну и доставляют некоторые конструкторские решения =(
Кстати а нельзя там както снизу расковырять этот щеточный узел и ченить подправить? Ато вроде вот он рядом этот моторчик и его можно пощупать, но его отделяет целая эпопея со снятием всей приборки, даже если это будут делать гарантийщики всеравно приятного мало.
Кстати а нельзя там както снизу расковырять этот щеточный узел и ченить подправить?
Видит око, да зуб неимет. Поищи тут меняли без снятия панели, только отодвигали ее. Ты думаешь там кто то о нас думает? Там думают об откатах, и как попилить государственные дотации.
GloooM, здесь найдете разные способы борьбы с этим недугом: http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=39830
А что касается неудобства - то на 9000 Саабе, например, Вам бы пришлось еще кондюк демонтировать!
Занятно, значит можно вытащить вентилятор без съема панели.
Кстати а на калине, если руководствоваться заводскими инструкциями, испаритель кондиционера не предполагается снимать при снятии панели? Он как-то отдельно находится от печки?
Интересно как гарантийщики будут менять его, отгибая панель или всеже демонтируя полностью )
PS: Интересно как обстоят дела с такими же проблемами доступности узлов у таких же компактных машин как и калина, будь то спарк,матиз, надо полагать сложности возникают именно из-за малого моторного отсека?
Интересно как гарантийщики будут менять его, отгибая панель или всеже демонтируя полностью )
У нас радиатор печки меняют не снимая панель полностью, и даже хладогент не трогают. К мотору подобраться , имхо проще чем к радиатору. Но есть одно но, если менять не снимая панель, то надо спресовывать крыльчатку с вала двигателя, что мягко говоря делать не желательно, т.к на заводе она балансируется на валу двигателя, а обратно посадить крыльчатку и не сбить балансировку не реально.
Цитата:
Сообщение от GloooM
Интересно как обстоят дела с такими же проблемами доступности узлов у таких же компактных машин как и калина, будь то спарк,матиз, надо полагать сложности возникают именно из-за малого моторного отсека?
И у машин значительно больше, это такая же трудоемкая процедура, просто качество деталей и рук кто их прикручивает повыше. А у нас Русская рулетка, причем прогнозировать поломки просто невозможно. А качество запчастей в магазинах это вообще ахтунг. У ино проще, есть оригинал есть не оригинал ( который часто бывает не менее надежнее чем оригинал). Поэтому каждый выбирает сам дешево, но лоторея (ВАЗ) или дорого но относительно надежно ( ино). Говорить, что ломается все не надо ( ино тоже ломается, знаю не со слов) Но так непредсказуемо и только выехав за ворота, и на протяжении десятилетий выпуска на конвеере только ВАЗ.
Там думают об откатах, и как попилить государственные дотации.
Линейный вид
