Количество сходов – также суть отражение стабильности, опять-таки совокупной, пилота и машины. Разделения между авариями и техническими проблемами я, по-прежнему, не делаю. Только одному пилоту удалось избежать сходов вовсе. Это Александер Росси, увидевший клетчатый флаг во всех пяти своих гонках. Правда, Льюис Хэмильтон, Нико Росберг, Себастьян Феттель, Валттери Боттас и Серхио Перес больше заслуживают звание самых стабильных пилотов сезона: девятнадцать стартов – восемнадцать финишей. На другом полюсе Пастор Мальдонадо – девять раз он заканчивал гонки досрочно. Благодаря этому достижению и стал лидером со знаком "минус". Недалеко от него ушли и испанцы: по семь сходов. У Алонсо еще и на гонку меньше – начало сезона он пропустил. Абсолютный результат зафиксировал его сменщик Кевин Магнуссен – один сход при одном старте. Собственно, ему и стартовать-то путем не удалось. В процентном отношении аутсайдер опять же Мальдонадо. Командная статистика – прямое следствие результатов пилотов. Самая надежная команда – "Мерседес" (по одному сходу на каждую машину), далее идут "Вильямс" и почему-то "Мэйнор". Самые нестабильные конюшни – "Лотос" и "Мак-Ларен". "Лотос" в антилидерах второй год подряд.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Средняя позиция по гонкам выглядит так. Первенствует Льюис Хэмильтон – с его десятью победами и еще семью подиумами среднее место вышло неплохое: 1,72. То есть, примерно между первым и вторым в каждой гонке, хоть и чуть ближе ко второму. Нико Росберг в среднем финишировал на чистом третьем месте, а Себастьян Феттель на третьем с одной третью. В призовую десятку попали тринадцать пилотов. Последним влез туда Пастор Мальдонадо. А вот Карлос Сайнс не дотянул самую малость – его место десятое с хвостиком. Худший результат у небыстрого Уилла Стивенса. Да и напарники его не намного выше. В целом все логично, вполне отражает ход борьбы в чемпионате. В последнее время несколько нивелировалась разница между основными командами и аутсайдерами. Всего в десятку попали семь команд. Лучшая из них – "Мерседес" с результатом 2,39. И это, между прочим, подиум. "Феррари" хоть и вторая, но за пределами призовой тройки – 3,83. Явный аутсайдер – "Мэйнор", разрыв между ним и печальным "Мак-Лареном" больше трех позиций.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Теперь посмотрим, какая держава в сезоне-2015 самая гоночная. Всего в чемпионате принимали участие двадцать два пилота четырнадцати национальностей. По сравнению с прошлым сезоном национальный состав стал более разнообразным. Бал традиционно для последних лет правят немцы. На это раз взяли преимущественно качеством, потому как по количественному составу у них с британцами паритет. Но Росберг и Феттель с посильной помощью Нико Хюлькенберга все же нашли куда больше аргументов супротив одного Хэмильтона и несчастного Дженсона Баттона. Третий британец ехал откровенным пассажиром. Также втроем защищали честь флага испанцы, двое из них набрали очки, но уж больно далеко они оказались в итоговой таблице. Двое финнов выступили значительно увереннее. Как и двое бразильцев, оба Фелипе, кстати. Остальные представленные в списке страны делегировали по одному пилоту. И что мы видим? Лучшей из монодержав оказалась Россия! Даниил Квят расправился и с Австралией, и с Мексикой, и с Францией, и с Голландией, не говоря уже о менее удачливых с гоночной точки зрения государств. Сдается мне, это наивысшая позиция России в кубке наций, до этого было шестое место. Впервые с 2007 года засветилась на трассах США. Впрочем, наряду с Данией осталась с баранкой. Откровенной экзотики не было: девять стран представляют Европу, три Южную Америку, по одной – Северную Америку и Австралию.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Посмотрим на эффективность пилотов в целом за карьеру. Миновал шестой сезон, как формула-1 перешла на новую систему начисления очков. Слава Богу, отменили прошлогоднюю дурость, когда за последнюю гонку давали удвоенные баллы. Все это в совокупности привело к закономерному росту показателей в плане количества очков, в среднем заработанных за каждую гонку. По-прежнему в более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась относительно недавно. У них и возможностей для получения очков больше, и сами очки не столь ценные, как раньше. Остается все меньше пилотов, заставших еще позапрошлую систему, когда очки получала первая шестерка. Их четверо: Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Фелипе Масса. Кстати, Алонсо хоть формально ту систему и застал, но фактически очков по ней не получал: сезон-2001 он провел в "Минарди" и остался с баранкой. Следующий сезон испанец пропустил, а в 2003 году уже правила изменились. Продолжает поражать результативностью Себастьян Феттель: он расположился на первой строчке с достижением ровно двенадцать очков за гонку. Шесть лет назад такой результат даже теоретически был невозможен. Продолжает стремительную погоню за лидером Льюис Хэмильтон: у него уже 11,18 очка за гонку. Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. Несмотря на неудачный сезон, замыкает первую тройку Фернандо Алонсо (7,03 очка). Но, как видно, между ним и лидерами целая пропасть. Нико Росберг очень активно пополнял свою очковую копилку, что позволило ему остаться в первой четверке. Неплохо укрепил позиции Валттери Боттас. Кими Райкконен остался шестым. Шестнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Последним из них оказался Фелипе Наср. Худший показатель по удельным очкам у Маркуса Эрикссона. Среди тех, у кого очки вообще есть.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Относительно новая глава ежегодного отчета – средний возраст команд. Точнее, всех пилотов, представляющих команды (а это стандартные два, а в случае с "Мак-Лареном" и "Мэйнором" три человека). Самым старшим в пелетоне оказался Кими Райкконен – ему тридцать шесть лет. Ровно вдвое моложе дебютант Макс Ферстаппен. С учетом, что и Карлос Сайнс лишь тремя годами старше Макса, "Торо Россо" закономерно стала самой молодой командой чемпионата. Впрочем, к этому все давно привыкли. "Ред Булл" суммарно на четыре года старше своего филиала. Сравнительно молоды и "Заубер" с "Мэйнором". Самая возрастная команда – "Феррари", спасибо Райкконену. Хотя вообще-то таковой должен был стать "Мак-Ларен" – там два чемпиона мира, коим хорошо за тридцать. Но нельзя забывать, что на первую гонку командой был заявлен Кевин Магнуссен, который существенно моложе. Партнеры по "Мерседесу" ровесники, и им уже по тридцать. Ровно тридцать и "Вильямсу". Чуть не дотягивает до тридцатилетней отметки "Лотос". Забавно, что всем троим пилотам "Мэйнора" по двадцать четыре. И только им. В "Мэйнор" пилотов берут исключительно по этому принципу? А ближе всего к среднему возрасту пелетона в целом (а это двадцать семь лет) "Форс Индия". Основных лидеров можно наблюдать в конце списка. Что называется, спав молодости и опыта смещается в сторону опыта. А может, просто лидеры остаются прежними, постепенно старея. К слову, вместе пилотам 2015 года пятьсот девяносто пять лет – на шестьдесят лет меньше, чем год назад. Самый популярный возраст гонщиков двадцать четыре, двадцать шесть и тридцать лет – по три человека каждого.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
Еще одна сторона взаимодействия пилотов в команде – квалификационный счет. Поскольку количество гонок нечетное, ничьих получится не могло. Самая обескураживающая ситуация в "Лотосе" – Роман Грожан просто опрокинул Пастора Мальдонадо, обыграв его 16:3. Второй год подряд, замечу: в 2014-ом их счет был 15:4. Неужели машина совсем не подходит венесуэльцу, превратив его в мальчика для битья? Заметно отставал от напарника и Кими Райкконен, уступив тому 4:15. И тоже второй год кряду! Только тогда напарник был другой. Похоже, финн просто не старается в квалификации, уповая на свою гоночную скорость. Достаточно убедительно переиграл одного из партнеров Уилл Стивенс – Роберто Мери уступил ему 3:9. Зато другой напарник Стивенса оказался сильнее: 3:2. Схожая ситуация и в тройке "Мак-Ларена". Там Дженсон Баттон с минимальной разницей обыграл Магнуссена, но в свою очередь пропустил вперед Алонсо. Ровнее всего счет в "Торо Россо" и в "Заубере" – Ферстаппен и Наср обыграли партнеров 10:9. Самые популярные цифры12:7 (так отъездили "Мерседес" и "Ред Булл") и упомянутые выше 10:9.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В качестве окончательного итога – сводные таблицы для пилотов и команд. В последнее время девиз лидеров – стабильность и еще раз стабильность. Восемнадцать раз результативно финишировал Льюис Хэмильтон, по семнадцать – Нико Росберг и Себастьян Феттель, по четырнадцать – Кими Райкконен и Даниил Квят. По тринадцать раз закончили гонки с положительным балансом напарники по "Вильямсу" и Даниэль Риккьярдо. Реже всех попадал в очки Фернандо Алонсо – дважды. Тем не менее, остался лидером по общему числу – сто семьдесят девять результативных гонок. Вторую сотню продолжают уверенно отсчитывать Хэмильтон, Феттель, Райкконен, Масса и Баттон, перешагнул сотенный рубеж Нико Росберг. Только у россыпи пилотов "Мэйнора" за всю карьеру ни разу не получилось набрать очки. Лидером по победам является Хэмильтон с минимальным преимуществом над Феттелем. По вторым местам лучший Алонсо, по третьим Райкконен. У Фернандо больше всех призовых финишей – девяносто семь. По четвертым позициям Алонсо вновь единоличный лидер. Не изменился лидер по пятым местам (Баттон). По шестым позициям главный специалист Фелипе Масса, по седьмым – Масса же и Росберг. Если посмотреть на восьмые места, то их больше всех снова у Баттона – семнадцать. Десять девятых позиций у Серхио Переса, десять десятых – у Хюлькенберга. Что характерно, у Феттеля до сих пор неполная коллекция результативных позиций: он ни разу не был ни девятым, ни десятым. Только сейчас положил в свою коллекцию десятое место Алонсо. Испанец больше не рекордсмен по общему количеству очков: теперь больше у Феттеля и у Хэмильтона. Себастьян отныне имеет лучший результат за всю историю формулы-1. Преодолел отметку в тысячу двести Баттон, в тысячу сто – Райкконен. Два пилота перешагнули тысячный рубеж – это Нико Росберг и Фелипе Масса. И все, дальше зияет пропасть. Скорее Феттель с Хэмильтоном махнут за две тысячи, чем кто-либо хотя бы приблизится к тысяче. Любопытно, что у пар "Мерседеса" и "Феррари" почти идентичные результаты – разница в считанные очки. И "Мак-Ларен" недалеко от них. А до этого сезона был впереди… Лидером по количеству проведенных стартов остался Баттон – двести восемьдесят шесть гонок. Хорошо перешагнули отметку "двести" Алонсо, Масса и Райкконен. В ближайшее время из эпохальных достижений на этом направлении ожидается трехсотый Гран-При Баттона и двухсотый Росберга. Готовятся провести свои сотые гонки Хюлькенберг, Перес и Мальдонадо. Если, конечно, Пастора не вышибут из новоявленной "Рено"… И всем действующим пилотам, по-прежнему, очень далеко до Рубенса Баррикелло. Лидерами по числу пит-стопов с небольшим отрывом оказался Фелипе Наср. Сорок два раза заезжал он в боксы. Почти столько же – на раз меньше – Масса, Баттон и Эрикссон. Реже всех совершал остановки Нико Хюлькенберг – тридцать один раз. Естественно, среди тех пилотов, которые провели все гонки. Вообще ни разу не заезжал к механикам Кевин Магнуссен – не успел просто. Точнее, не успел толком от них выехать. Поровну останавливались партнеры по "Феррари". Наибольшая разница между напарниками в "Форс Индии": у Переса на шесть пит-стопов больше. В целом, кстати, количество пит-стопов значительно уменьшилось по сравнению с прошлым сезоном.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.
В командном зачете стабильнее всех "Мерседес": тридцать пять результативных финишей. На четыре отстает "Феррари", уже на восемь "Ред Булл". Лидер свой прошлогодний результат улучшил, преследователи, напротив, слегка сдали. Механики "Заубера" обслуживали своих пилотов на пит-стопах восемьдесят три раза. Реже всех практиковался персонал "Форс Индии" и "Мэйнора" – по шестьдесят восемь пит-стопов. С поправкой на неполный сезон "Мэйнора", не забудем. Любопытно, что нынешний максимальный результат почти повторил прошлогодний. Полная дистанция сезона оказалась на четырнадцать кругов больше, чем в 2014-ом. Соответственно, основная часть команд и кругов намотала больше. Только три коллектива не сумели улучшить дистанционные показатели. Но если в случае с "Феррари" и "Лотосом" счет идет на проценты, то у "Мак-Ларена" полнейший провал – без малого на четверть меньшая дистанция покорилась бывшим Серебряным стрелам. Выше всех над собой прыгнул "Заубер" – увеличение на пятнадцать процентов. Еще лучше результат "Мэнора", но ведь сезон-2014 "Маруся" не закончила… Пять процентов добавил "Мерседес". Ближе всех сам к себе прошлогоднему оказался "Ред Булл". Перешагнули рубеж в две тысячи очков "Мерседес" и "Ред Булл", а "Феррари" – в семь тысяч. "Феррари" же уверенными шагами продвигается к своему тысячному старту в формуле-1. На этом все – подведение итогов сезона можно считать оконченным. Тем более что считанные недели остаются до нового.
__________________
Быть может, тот, кому ты смотришь в спину, не знает сам, каков он со спины.