экспериментировал на карбовой девятке с шестерней.настроил на низа.едет тяговитее.верха...ну на стоке верха отсутствуют на всех моторах.учтите что на карбе фаза впуска 290 град как это будет ни странно.на инже фаза уже на много по этому может и не такой приход.
выставляю ремень по меткам, натягиваю нормально ремень и мотор работает грубо. не троит, а именно грубо, бубнит, но работает ровно. ослабляю ремень - работает как часики,мягко почему так? Метки чуть уходят при натяге. Получается так. Возможно ли то, что у меня установлена шестерня 2111?? на шестерне можно увидеть маркировку не снимая её? И поможет ли разрезная шестерня. мотор 21114 сток.
на самой шестерне нет надписей :(
Только если приложить две шестерни 2111 и 2114 увидим разницу в ползуба.
Добавлено через 1 минуту
ЗЫ когда разрезную на стоке покрутил "на низа", то по утру стали проблемы при низкой температуре по запуску (5 градусов и ниже). Заводилась и сразу глохла. Второй запуск - норма. Подвинул ближе к стоку, проблема ушла.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Всю зиму отъездил с подкрученной на 1,5-2 градуса в сторону низов - заводилась без проблем, по каше на ХХ на 2 передаче ехала как танк, в горку стало проще без букса выезжать. Как-то вернул на заводские метки - на 2 передаче на ХХ заглох в каше и при выезде в горку стало больше буксить, а не буксишь - наровит заглохнуть. Вернул на низа - стало намного комфортнее
разрезная шестерня - шестерня 2108 +/- ползуба. Стоковая шестерня 21114 - это шестерня 2108, смещенная на ползуба "на верха". В итоге разрезная шестерня в крайнем положении равна стоку, или крутим в одну сторону, низов. Как-то так
Мрожно совместить в руках 2 шестерни и сделать метку
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.