Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
сделал кое-какие замеры прогой OpenDiag 1.3.2 (спасибо создателю сей проги), были получены следующие данные (см картинки) при разных режимах работы.. на одной из картинок видно, что на управляющем ДК (датчике кислорода) показания -0.002В, на диагностическом при этом 0.003В, хотя, честно говоря, второго ДК на первый взгляд не заметил (надо будет при свете повнимательней посмотреть).. где-то прочитал (уже не могу найти тот источник), что ДК считается рабочим, если диапазон напряжения в районе 0.1-0.9В..
судя по графикам цел(ы) ли датчик(и) кислорода? и если нет, то какой умер?
а по сути вопроса: возникала ошибка Р0422 (эффективность нейтрализатора ниже минимального порога).. машина дёргается, холостые неустойчивы.. как только обнуляю ошибки - двигатель снова работает.. дополнительно ещё появились ошибки (см картинку), но это после снятия аккумулятора.. или не от этого?
__________________
и всё же калина достойна того, чтобы называться машиной.. буду вспоминать её только добрым словом..
cosmoz, Сначало по ошибкам. 1602 можно не обращать внимания, это всего лишь говорит о том, что ЭБУ обесточивали. Ни на что не влияет. 1135, это посерьезней.Нет нагрева ДК1 следовательно датчик с трудом выходит на рабочие температуры за счет выхлопных газов. Необходимо проверить цепи подогревателя, и при подтверждении неисправности ДК1 заменить. 0123- не правильно работает ДПДЗ.Или цепь или сам датчик. Возможно, что причина нестабильной работы может быть и в нем.Попробовать его просто отключить. 0442- При таких графиках и параметрах по ДК1 и ДК2 не мудренно появление этой ошибки.ДК откровенно не работают так как должны работать. Нормальные значения ДК1 0,01-0,7В и пишет практически правильную синусоиду с периодом порядка 1 сек. ДК2 должен колебаться в пределах 0,4-0,6В Тут мы видим полной раздрай и оба датчика практически выдают одинаковые параметры, отсюда и эта ошибка. НО,,,,,,
Слишком мало параметров приведено.Надо понимать, что ДК всего лишь измерительный датчик, который меряет то, что в него выстреливает двигатель. Чтобы все нормально оценить, понять кто неисправен нужно еще как минимум знать другие параметры, а именно: Положение РХХ, Массовый расход воздуха (желаемый и дествительный), время впрыска, коэффициент коррекции времени впрыска по ДК, положение ДЗ и стабильность этого значения, УОЗ в каких пределах колеблется, расход топлива на ХХ, значение клапана продувки абсорбера. Хотя бы эти величины. Причем их значения на ХХ и при 3000об/мин. Далее проверить реакцию двигателя ( ЭСУД) на работу исполнительных механизмов, т.е изменять положение РХХ, ДЗ, клапан продувки абсорбера. Как при этом меняются параметы. И все это в режиме рального времени, тогда можно будет понять, кто виноват, и что делать.Также стоит указать прошивку зашитую в ЭБУ. Описать как проводить диагностику, это получится целый большой трактат. Потому прежде чем просто снимать не понятные параметры, стоит много и вдумчиво читать спец форумы, научиться понимать зависимость параметров, изучить принципы работы ЭСУД. В противном случае, даже имеющиеся оборудование будет бесполезно.Диагностика не показывает сама пальцем проблему только по двум параметрам, диагностика дает массив данных, которые оценивает и понимает человек и делает выводы.
На форуме достаточно грамотных диагностов.Думаю они допонят мое краткое эссе. Не считаю зазорным советоваться между собой. Один человек может что и упустить.
AHT, ну расход топлива на ХХ я вчера посмотрел: 0.8-0.85л/ч в спокойном состоянии и 1л/ч при работе карлсона.. другие потребители тока отсутствуют (свет, печь и подобное)..
в моём случае (по картинкам) ДК2 показывает устойчивый график в случае устаканившейся работы на ХХ.. соответственно начинает прыгать как только я начинаю движение..
про прогрев ДК1 - случайно выскочила ошибка, буду наблюдать дальше.. но раньше такого не было вроде..
про ДПДЗ - официалы подрывались его поменять, но т.к. я отказался от диагностики - сказали, что менять не будут.. AHT, спасибо огромное за подсказку.. а можешь мне ещё подсказать, где и какую литературу читать? просто так лопатить ВЕСЬ форум бесполезно и весьма долго.. а помочь тут смогут не все и не всегда..
а эти параметры, впринципе я могу считать и выложить..
также в планах потыкать вольтметром в ДМРВ, достать ДК1 и почистить тряпочкой, например, т.к. машина начала глючить 2 недели назад ОДНОМОМЕНТНО, т.е. я просто повернул ключ сразу в режим старта (после 6-ти часовой стоянки), минуя режим зажигания (не выжидая пары секунд на подсос топлива).. тут же стали плавать холостые и появились провалы при разгоне, стала дёргаться на холостых.. такое ощущение, что пока машина стояла - в бак кто-то что-то насыпал...
__________________
и всё же калина достойна того, чтобы называться машиной.. буду вспоминать её только добрым словом..
cosmoz, Особой литературы по диагностики нет.Есть диагностические карты, которые помогают понять что и как должно работать.Но повторю, всеж главное опыт. Сложно научиться диагностики на одной машине. В ДМРВ можно тестером и не тыкать. Вполне достаточно диагностической программы, чтобы понять живой ДМРВ или нет. В ДМРВ есть еще датчик температуры, работа которого так же влияет на работу движка ( температура воздуха на впуске). Чистить ДК довольно бесполезное занятие, особенно тряпочкой. Для начала стоит сделать инициализацию ЭБУ через диагностику. И не забывай , что в двигателе есть чисто механические устройства к примеру ДУ, от исправности которых много чего зависит. Проверь метки на ГРМ, а также как стоит ДПКВ относительно шкива. Он должен стоять против 20 зуба при ВМТ 1 цилиндра. Давление в топливной рампе. Нет ли пропусков воспламенения, компрессию...поменяй катушки местами.Т.е. сделай то , что надо проверить до подключения диагноста, обычные проверки, а уж потом углубляйся в ЭСУД.
AHT, спасибо
тогда с начала расскажу: после появления ошибки ездил к диагностам-официалам.. они сказали, что низкая компрессия, поэтому пропуски в 2,3 цилиндрах, посему надо чистить инжектор, а если не поможет, то снимать бошку и притирать клапана.. и всё это за мой счёт (~11тыр).. я отказался (якобы нет денег), приехал домой, померил копрессию - в 2 и 3 цилиндрах по 14, стал менять свечи - сорвал резьбу; отогнал к мастеру, он померил компрессию снова (все 4 цил по 14 атм), затем снял голову и поправил резьбу.. т.е. свечи новые..
т.к. мастер вырубал электричество - ошибки исчезли, двигатель снова заработал, но не надолго, т.е. до следующего пуска: снова плаванье холостых, даже заглохла во время движения и сильное дёрганье.. вчера тестировал и стёр все ошибки.. динамика снова улучшилась, но рывки всё равно есть.. хотя на холостых снова ровная работа.. по ДК2, кстати, это тоже видно..
ну хотя бы ссылку на диагностические карты? надо постараться понять.. официалам больше не верю, и нафек гарантию..
ну и расход высоким стал на 1-1.5 литра больше..
а элементарные вещи проверю..
__________________
и всё же калина достойна того, чтобы называться машиной.. буду вспоминать её только добрым словом..
у товарища машинка 2110 инжектор 8 кл. ( по сути наш мотор ) , мотор сильно нагревается ( не кипит , с СОД всё ок ) раскаляются именно блок ,головка , короче всё ... дотронуться ( даже в перчатках ) невозможно ! куда хоть рыть ему ???
__________________
был 11183 , был 11194 люкс , был 11183 , был 11173 . сейчас nissan tiida
Линейный вид
