BOBAH, создавать что-то свое - всегда хорошо. Лишь бы при этом руководствовались критериями целесообразности. На мой взгляд, АКПП от ВАЗа должна являть собой пример надежного и недорогого агрегата, техническое совершенство и инновационность конструкции менее важна. Посмотрим через пару-тройку лет, что получилось (или не получилось) из этого у АвтоВАЗа и его партнеров.
Кстати, насчет СЕЙЧАС. На мой взгляд, для ВАЗа было бы неплохо создать СП с японцами и закупать б/у АКПП пр-ва той же Aisin. В Японии - демонтаж агрегатов, здесь - диагностика, замена масла. Плюс такого решения - на выходе получаем автомобили с надежным "автоматом" за вполне доступные деньги.
Но я знаю, что никто так не сделает. А жаль - новая АКПП стоит не так уж дешево, а для ВАЗа невысокая цена автомобиля по-прежнему остается одним из главных козырей.
и закупать б/у АКПП пр-ва той же Aisin. В Японии - демонтаж агрегатов, здесь - диагностика, замена масла. Плюс такого решения - на выходе получаем автомобили с надежным "автоматом" за вполне доступные деньги.
Это уже есть ... именно так коробки к нам и поступают )).
Pepelac, я знаю. Но это наверняка "хэнд мэйд" и ВАЗ к этому не имеет отношения.
Я тоже подумываю сделать своп 5A-FE (1.5, 105 л/с) на 3S-GE (2.0, 200 л/с). Но это не значит, что с завода выпускались Короллы с такими моторами. :wink:
1. 4-х ступеней вполне хватает для нормальной езды. Что интересно, до 130 динамика ничуть не хуже чем у авто с механикой.
2. Кик -даун , если нажать плавно, то переключается на одну передачу вниз, если резче то на две. Например на 100 кмч, при кикдауне тах подскакивает в 4000 - 4300 и машина ускоряется.
1. 4-х ступеней вполне хватает для нормальной езды. Что интересно, до 130 динамика ничуть не хуже чем у авто с механикой.
2. Кик -даун , если нажать плавно, то переключается на одну передачу вниз, если резче то на две. Например на 100 кмч, при кикдауне тах подскакивает в 4000 - 4300 и машина ускоряется.
а не проще, поставить автоматическое переключение КПП!
купить только два каких нить электро двигателя с тремя положениями ...
и контроллер ...
один
вверх (R, 1, 3, 5)
нетраль
вниз (2, 4)
второй
горизонтальные положения
(R, 1, 3, 5)
на панель три кнопки D N R.
разумеется
на педали сцепления и тормоза какую нить подключаемую балку, чтоб при переходе на режим авто, они становились одной педалью.
электро привод дросселя, сцепления,
на педаль газа ставим изменяющее положение типо маятника (переключателя) около 10-ти. и сцепление так же.
и вот у нас. при переходе на режим авто, тормоз и сцепление - это одна педаль.
при изменении положения газа (там их десять - на два положения одна скорость, чем больше нажата педаль - тем большая скорость) включается опед скорость. ну с собстно все. только напрягать будет переключение рычага... но думаю смериться можно.
но при переходе на режив ручная, у вас электро привод педали газа и сцепления. на них пропадает нагрузка. Типо как на ино.
затраты я думаю около 20-30 тыс.
Там ещё и не то напишут.
)).
Линейный вид
