Фирма Sadev была выбрана чиновниками FIA как эксклюзивный поставщик трансмиссий для класса С 2000. Такие решения преследуют одну цель - удешевление автоспорта в принципе. Нужно представлять масштаб финансовых вложений для того, чтобы на ВАЗе такую трансмиссию разработать, да и еще наладить мелкосерийный выпуск. Ведь на гражданской машине механическая секвентальная КПП не нужна! А так появилась возможность постройки машины. Те Шкоды Пежо и Протоны, которые ты лицезрел на Ялта-ралли, были оснащены одинаковыми трансмиссиями. Что касается двигателя Опель, то двухлитрового работоспособного мотора на ВАЗе нет. Экперименты с увеличением объема были, но такие моторы не работали на высоких оборотах. На эксклюзивных "нивах" и "надеждах" еще как-то пыхтели, и то это были варианты переработки классического "95-го" двигателя (на "калинах", к слову, стоят "89-е" - по межцентровому расстоянию цилиндров). Двигатель С20ХЕ - это тоже старый мотор, но он относительно безболезненно переносит топовую форсировку, поскольку имеет толстостенный блок. А вот на машинах класса С 1600 и "1600 турбо" вазовцы применяют свой двигатель. Судя по первым выступлениям Гранты в чемпионате WTCC, мотор пока переносит форсировку до уровня 260-280 л.с.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Фирма Sadev была выбрана чиновниками FIA как эксклюзивный поставщик трансмиссий для класса С 2000. Такие решения преследуют одну цель - удешевление автоспорта в принципе. Нужно представлять масштаб финансовых вложений для того, чтобы на ВАЗе такую трансмиссию разработать, да и еще наладить мелкосерийный выпуск. Ведь на гражданской машине механическая секвентальная КПП не нужна! А так появилась возможность постройки машины. Те Шкоды Пежо и Протоны, которые ты лицезрел на Ялта-ралли, были оснащены одинаковыми трансмиссиями. Что касается двигателя Опель, то двухлитрового работоспособного мотора на ВАЗе нет. Экперименты с увеличением объема были, но такие моторы не работали на высоких оборотах. На эксклюзивных "нивах" и "надеждах" еще как-то пыхтели, и то это были варианты переработки классического "95-го" двигателя (на "калинах", к слову, стоят "89-е" - по межцентровому расстоянию цилиндров). Двигатель С20ХЕ - это тоже старый мотор, но он относительно безболезненно переносит топовую форсировку, поскольку имеет толстостенный блок. А вот на машинах класса С 1600 и "1600 турбо" вазовцы применяют свой двигатель. Судя по первым выступлениям Гранты в чемпионате WTCC, мотор пока переносит форсировку до уровня 260-280 л.с.
Так получается в этих машинах родное только кузов(и тот модернизирован)?
В общем ты недалек от истины. Тормозная система там тоже специальная. Но это в автоспорте нормально, и призвано увеличить как возможности машины, так и ее живучесть.
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Во второй половине 90-х на ВАЗе запускается интересный проект по запуску в мелкую серию и, одновременно, омологации автомобиля ВАЗ 2110 с двухлитровым двигателем OPEL C20XE. В то время в чемпионате мира по ралли существовала так называемая группа F2, автомобили которой должны были иметь исключительно атмосферный мотор с объемом не более 2-х литров, и привод на одну ось. Пока мировые фирмы чесали репу "как быть", первый чемпионат в заводском зачете выиграла Шкода с моделью Фелиция, которая имела мотор объемом 1500! Но вскоре стали подтягиваться и конкуренты с более серьезной техникой. На ВАЗе "зачесались" два человека - руководитель раллийной команды ВАЗа Степан Васильев и его давний друг, главный конструктор Владимир Губа. Идея воткнуть в кузов "десятки" имплантант от западной фирмы пришла не от хорошей жизни, поскольку собственных моторов с таким объемом ВАЗ тогда (да и сейчас) не планировал к производству. Постройку и первичную доводку первого образца раллийного ВАЗ 21106 доверили английской фирме MSD. История взаимоотношений с англичанами - это тема для отдельного рассказа, но первичную "болванку" для дальнейшей доводки они сделали, в принципе, неплохо. Когда вазовцы появились с этим автомобилем на чемпионате России по ралли, то команда стала самой популярной в российском первенстве. Народ, перекормленный западной идеологией, тосковал по успеху с русскими корнями. Задняя подвеска раллийного 21106, а впоследствии 21107 (более мощная восьмифорсуночная модификация) уже в базе делалась с отдельными независимыми рычагами, в чем виделся прозрачный намек на то, что высшей целью проекта был автомобиль WRC - полноприводный и турбированный. Но у ВАЗа в то время на это просто не хватало средств, ведь народ с удовольствием ринулся, как свиньи к корыту, покупать иномарки, какие тут инвестиции в амбициозные проекты! Автомобиль дважды засветился на международных ралли. На греческом "Эльпа" Виктор Школьный к 6-му СУ вез местной знаменитости на аналогичном СЕАТ Ибиза около минуты, но сошел из-за закипевшего масла в гидроусилителе. На этапе ЧМ в Финляндии где-то на 2-м СУ умудрился на трамплине заглушить двигатель, а приземление с включенной передачей мгновенно срезало привода. На одном из снимков машина запечалена в цветах Мак-Кофе. Это Вадим Трутнев из Ужгорода приобрел авто на вторичном рынке, а снимок сделан на ралли "Донбасс-2007".
Пришлось как-то немного поездить на гражданской версии этого автомобиля. Хорошая пушка, я вам скажу (150 л.с.)! В незалежной от технического прогресса Украине таких автомобилей не было...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Потому как хэтч в момент создания проекта еще не стоял на конвейере. Чуть позже такая машина, ВАЗ 21127, была сделана, но засветилась она лишь однажды на Рождественских гонках в Тольятти, и выиграла их, кстати. В инете можно найти фото.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Buchkowsky
Автомобили Bogdan - это автомобили
Вадик, Богдан сдулся, конвейер остановлен. Основным рынком для него была Россия, а он попал под утилизационный сбор и сравнялся по цене с Приорой. Финито...
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Автомобили Bogdan - это автомобили LADA десятого семейства украинского производства. Автомобили производятся на новом автомобильном заводе корпорации «БОГДАН» в городе Черкассы и отвечают требованиям, как техническим, эстетическим, так и требованиям по безопасности автомобиля. Bogdan 2110 в кузове седан, создан на базе зарекомендовавшего себя ВАЗ 2110. Автомобиль имеет более привлекательный внешний дизайн и надежное качество исполнения. Универсал Bogdan 2111 – это современный переднеприводный автомобиль с просторным салоном, улучшенными динамическими характеристиками, а также вместительным багажным отделением.
Комбинированный вид
