Я жду и ты не спеши пока.
У меня тоже термос помирает, сейчас рабочая температура 93 градуса, если поднимется до 95 буду менять, но пока рано, жду весну.
ввасилий,получается если термостат открывается при 93 а не как положено при 85 градусах это пагубно для мотора так как в дв движении температура 90-91 получается я ездию постоянно на малом круге...что же не дожидаться весны менять термостат шас? а то мне уже страшновато мало ли что с мотором будет
Для зимы нормально пойдет - купи вставку ween и положи в бардачек до весны ...... как я, и радуйся теплу в салоне
у меня, например, радиатор печки поменян наобум, на первый попавшийся, лузар, вроде, так при термостате на 85 градусов при -25-30 в салоне был холод :( а, сейчас, при 90-93 очень хорошо.
ввасилий,получается если термостат открывается при 93 а не как положено при 85 градусах
Не путайте две вещи: положено начало открытия термостата при 85 град, что и указано на термовставке. Полностью он открывается градусов на 5-7 выше, т.е. при ~90 град., что нормально и в машине тепло.
Чем выше температура, тем ниже расход. Надо анализировать состояние ЭСУД далее.
Это зависит исключительно от масла. Там совсем чуть чуть преимущества, на "глазх не видно" между +80С и +96С (как пример). По качеству горения смеси и того меньше, погрешность форсунок выше ИМХО.
После +20С при условии прогрева ДК1, включается лямбдо регулирование.
При +65С (+/- точно не помню) желаемые обороты ХХ приходят в норму.
фото 1 параметров БК
фото 2 БК
фото 3 БК
У меня прошивка с оборотами 860, в стоке 840 - поэтому там точно не помню, но не суть.
Т.е. если топливо сгорает при прогреве +65С хорошо, то расход по лямдорегулировнию никак не зависит от температуры ОЖ. Если же там не сгорает чуть чуть, то лямдорегулировнаие и сделает поправку. Но спецом она не заложена - лямда=1 начиная уже с +20С. Думаю разница не велика, в коллекторе топливо же не скапливается, а в цилиндрах при сжатии более +200С.
показания оборотов и УОЗ
эторасход при +96С
И при +80С такой же расход был 0,75л/час - но там циферки плавают. Возможно на более жидком масле усреднённый при +96С был бы на 0,03л меньше, чем при +80С.
Просто у гранты со сток термостатом обычно +80С. Поэтому насчёт расходя я даже не стал заморачиваться, больше проблем зимой от этих +80С.
+96С получил после подъёма в гору на 1й и стоянии на ХХ
И при +80С такой же расход был 0,75л/час - но там циферки плавают. Возможно на более жидком масле усреднённый при +96С был бы на 0,03л меньше, чем при +80С.
Тут надо ещё понимать главное что этот втой расход не реальный а рассчитанный.
И зависеть он будет от:
- реальная производительность каждой форсунки.
- реальное давление топлива в рампе.
- реальная температура впрыскиваемого топлива и воздуха
- реальная степень сжатия в каждом цилиндре
и ещё несколько параметров.
так что все эти показометры расхода лишь показометры.
Я согласен. И плотность бензина от температуры меняется.
Но эта точность достаточная, чтобы считать расход фиксированным. Условно +/- 1% ... хотя 400 руб в год тоже деньги)))
На ХХ обороты регулирует в основном УОЗ и время впрыска. У гранты Е-газ, дроссель просто замирает, вероятно у него грубый шаг сильно. Этот момент тоже может искажать результаты, можно снижать КПД двигателя и не давать оборотам расти.
Давление рампы и производительность форсунок в пределах нагрева моего ДВС от +80 до +96 особо не менялось, воздух чуть горячее стал. УОЗ чуть не так крутился, но это в лучшем случае 1 % при прогреве от 80 до 100. Хотя может я и ошибаюсь.
Потому как:
я получил расход 0,75л час в абсолютном выражении может быть даже с погрешностью больше 10%. Но мне не важен расход в реальных литрах.
Важен относительный: до и после. А средства измерений всё те же, небольшие искажения возможно есть (прогрев подкапотного).
В относительном измерении мой расход при +80С 10 минут назад имел 0,75У.Е. и после прогрева имеет 0,75У.Е. Т.е. относительное измерение в у.е. (которые рассчитал мой БК) погрешность вряд ли была значительной (чуть больше нагрелась рампа, от стояния на ХХ без ветерка), производительность форсунки относительно одного замера в течении 10-15 минут сильно не изменится от этого и такой замер имеет высокую относительную точность. К сожалению фото при +80С не сохранилось. Ну расход 0,75 был и там, но там чаще 0,78...0,8 вылетало, чем при +96. Можно условно принять, что расход при +100С ниже на 0,05л в час.
К тому же датчик кислорода заставляет мотор работать по остаточному кислороду. Т.е. если бензин будет хуже гореть, то расход вырастит. Если обороты ХХ выше, тоже самое - вырастит. Но принудительного обогащения топливом нет даже при +21С ТОЖ.
Последний раз редактировалось www-shurik; 15.12.2015 в 13:05..
Не путайте две вещи: положено начало открытия термостата при 85 град, что и указано на термовставке. Полностью он открывается градусов на 5-7 выше, т.е. при ~90 град., что нормально и в машине тепло.
Производитель нормирует ход штока не менее 8мм. Это происходит на температуре +10...12град выше температуры начала открытия и легко промеряется в кастрюле. Но весь прикол в том, что эта температура в термосе вокруг его термоэлемента, а не на выходе ОЖ из двигателя.
Предположим, что термос полностью открылся. При этом к термоэлементу поступает ОЖ только из радиатора, т.к. байпас закрыт. Т.е. термос будет полностью открыт при температуре ОЖ не менее 95...97град на выходе из радиатора, что будет соответствовать температуре двигателя около 100град при нормальном потоке ОЖ.
А вот если поток ОЖ по какойто причине ослаб, то открытому состоянию термоса (95...97 град вокруг термоэлемента) будет соответствовать температура двигателя более 100град.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
после температуры +40 обороты ХХ становятся номинальными, разве не так?
Не так.
Цитата:
Сообщение от www-shurik
я получил расход 0,75л час в абсолютном выражении может быть даже с погрешностью больше 10%. Но мне не важен расход в реальных литрах.
Про тебя речи нет. Читай первоисточник. У чела есть средство диагностики, которое показывает определённый мгновенный расход топлива на ХХ. Так вот, чем выше Т мотора, тем меньше бензина должно расходоваться. У него всё наоборот. У меня при прогреве ДВС мгновенный расход снижается и выше 89гр стремится к 0,5. Пойми, речь идёт о ХХ.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Добрый всем день.
Сделаю мини отчет по WEEN.
История такова.
Уже более 2-х лет стоит перебранный мной термостат. рабочая температура держится в пределах 84-90, очень не плохо.
Но все же неделю назад решил установить вторую купленную еще летом, про запас, вставку WEEN (тоже подверглась переборке).
Так вот, что я получил с этого - работа двигателя на трассе 95,2 градуса. Сварив в кастрюле все работает как положено 85 начало и примерно 96 полное открытие вставки (старая перед возвратом, также была сварена и показания идентичные).
На данный момент вернул обратно 2-х годовалую вставку.
Так вот вопрос. Почему две вставки, абсолютно одинаковые по показателям, так по разному работает в реальном режиме?
Устал голову ломать, может есть у кого какие соображения.