Данный пост от Гагаринец, считать как ФАК про данную крышку !
В крышке ДВУХХОДОВОЙ клапан, если что, а точнее Два клапана (фото 3).
На заводской крышке (фото 2) маркировка 21103-1103010-02
Уплотнение было плоское.
Купил крышку с уплотнителем в виде бублика-кольца (фото 1). Герметичность выдерживает.
Понравился вот такой поводок - ничего не задевает, в отличие от заводской.
Там петля снимала краску с снизу проёма люка ББ.
Уф, еле осилил ветку... с ума сойти...но так правильного ответа и не увидел... Между тем, всегда ищите ответы на свои вопросы на других братских форумах... Например, форум ваз2110 (ладаонлайн), поскольку его преклонный возраст накопил кладезь знаний... Ничего нового в Калине нет, все это уже было пройдено много лет назад. А теперь правильный ответ...
Избыточное давление в баке, не является поводом для беспокойства, потому как в отличии от разряжения не деформирует топливный бак и не создает трудностей для работы БН. Причина, избыточного давления в двухходовом клапане (9). Он либо установлен неправильно (наоборот), либо неисправен, либо работает не совсем неправильно. Поищите информацию о нем и сами с удовольствием разберитесь, если не лень конечно
Последний раз редактировалось Автол; 27.08.2008 в 11:06..
Сашок, у меня была такая же проблема да еше и провалы были тяги на передачах из за этого так вот у меня еще пробка на бензобаке от форда стоит в сервисе просто просверлили 2 дырочеи и теперь проблем не знаю вот такой выход у меня в других темах я разместил фото если интересно можешь посмотреть
Гравитационный клапан.
В каком состоянии он длжен быть изначально при неработающем двигателе? Как он работает, именно на Калине.
У меня он был установлен с дефектом, короче говоря был недозапресован на своё место и сам клапан заклинен, я растянул пружину, чтобы она придавила его. Правильно ли я поступил?
Уф, еле осилил ветку... с ума сойти...но так правильного ответа и не увидел... Между тем, всегда ищите ответы на свои вопросы на других братских форумах... Например, форум ваз2110 (ладаонлайн), поскольку его преклонный возраст накопил кладезь знаний... Ничего нового в Калине нет, все это уже было пройдено много лет назад. А теперь правильный ответ...
Избыточное давление в баке, не является поводом для беспокойства, потому как в отличии от разряжения не деформирует топливный бак и не создает трудностей для работы БН. Причина, избыточного давления в двухходовом клапане (9). Он либо установлен неправильно (наоборот), либо неисправен, либо работает не совсем неправильно. Поищите информацию о нем и сами с удовольствием разберитесь, если не лень конечно
Нигрол!)), енто у тебя рисунок не от Калины, ты попутал. От Калины в предыдущем посте. А давление это путём, его скушает адсорбер посредством активированного угля, через несколько часов после остановки двига, частично пары сконденируются в сепараторе и сольются в бак. После пуска двигла, адсорбер начнёт продуваться и уголь избавится от скопленного бензина.
Ребята помогите!
У меня в бензобаке возникает избыточное давление, т.е. в момент открывания крышки с давлением выходит воздух. На "классике" имелась так называемая дыхательная трубка, через которую выходил
лишний воздух (при расширении в жаркую погоду) и заходил (при холодной погоде) т.е. в баке поддерживалось атмосферное давление.
Ребята! Объясните, как эта проблема решается в Калине. Может у меня забилась или перегнулась эта трубка, если она конечно есть. Если не трудно то объясните (технически) как работает система питания.
С уважением Саша.
Смотри гравитационный клапан, он наверное у тебя заклинил, как и у меня, только в закрытом состоянии...
Собственно, вот что я имел ввиду, электромагнитный клапан не может запереть вытекающий бензин из бака при перевертыше. Название "гравитационный" уже говорит о принципе действия и назначении.
Цитата:
В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.
Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.
И устал уже объяснять, что бы давление в баке соответствовало атмосферному, уже достаточно иметь не бракованный двухходовой клапан
Берете шило и прокалываете маленькую дырдочку в самой крышке бензобака. Как у мотоциклов. И никакие проблемы с клапанами больше вам не страшны. Это похоже болезнь вечная, сколько работаю, столько дырок наколол. Это намного проще чем раздутые или сплющенные баки ремонтировать...