Здесь позволю немного практики. Диагностики инжектора не бывает, есть диагностика двигателя. Альтернатива этому - считывание кодов неисправностей и последующий развод на бабло или на замену все по кругу. Не существует такой ошибки, где "множественные" пропуски в конкретном циллиндре. Слово "тест" уже теряет свой смысл.
Для информации привожу коды ошибок ЭСУД Bosch 7.9.7. в основном стоящий на Калине
Не понял только к чему все это? Модуль есть - это точно на 1.6. Но не вспоминал я про него. Множественные... не применяются к конкретному цилиндру, на то они и множественные, просто рывки при изменении показаний ДПКВ независимо от положений. Я, вроде, так и написал. И не повод голову за это дергать. Ни мне, ни двигателю.
Проверили ДПДЗ: напряжение плавно меняется при открытии/закрытии заслонки (). Я так понимаю это говорит о его исправности.
Обнаружился ещё один эффект: обороты ХХ плавают даже на прогретом двигателе от 700 до ~1300
Контроллер - Январь 7.2
__________________
Чтобы слова не расходились с делом, нужно молчать и ничего не делать.
122122, таблицей кодов ошибок я лишь иллюстрировал ваш комментарий. А про модуль зажигания на Калине это в качестве информации для rombik который утвреждает, что его нет.
Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
Mik, при таком разбросе в компрессии у вас мотор должен дергаться как эпилептичный. Про проверку с чем связано падение компрессии (с клапанами или цилиндро-поршневой) уже писали все кому не лень.
xemul, вопрос с компрессией решён снятием ГБЦ и заменой втулки клапана. Сейчас всё в норме.
Загвоздка теперь в плавающих оборотах ХХ и периодическом(и катастрофическом) падении оборотов при нажатии на акселератор. Я про это полностью написал выше в Дне Пятом.
Будет суббота - буду разбираться. Спасибо всем за ответы. Может у кого-то ещё будут соображения?..
__________________
Чтобы слова не расходились с делом, нужно молчать и ничего не делать.
Комбинированный вид
