эт как кач-во бензина в 16-ти клоповом двигателе влияет на свечи как-то иначе, чем на свечи в 8-ми клоповом двигателе?
все баталии 92 vs 95 - именно из-за отложений на свечах из-за качества бензина, если заправляться "кавказким" 92-м (т.е. смесью а-80 с лошадиной добавкой металсодержащих антидетонаторов) - то свечи "помрут" в 8-ми клоповом также быстро, как в 16-ти клоповом на таком же некачественном бензине.
на нормальном бензине свечи живут одинаково долго как в 8-ми клоповом на 92-м, так и в 16-ти клоповом на 95-м
Четко подметил! у меня 16клопиков и за 30тыс км катаясь всегда на 95 при 3-м ТО достал на замену свечи и они более куда хорошие,но я заменил на свое усмотрение, хотя говорили, что они еще походят.так я заводские отложил в багаж!
Ребята подскажите,при переходе с 95(он у нас жуткий на всех заправках)на 92й улучшилась на мой взгляд динамика,оборотистость что ли..
Но заметил цокот в двигателе при наборе оборотов,только при наборе где то от 2000 до 2500
Что это цокатит?Гидрики?или ещё что..На 95 такого ничего не было..
При чём тут бензин?
это "счетчик" считает денюжку в кошельке, которую надо будет выложить из него на ремонт ШПГ и головки
а серьезно - если такого "цокота" не было на 95-м и есть на 92-м - то это практически 100% детонация, в принципе, она допускается кратковременно на полном "газу" и малых оборотах, но вот если будет часто и продолжительно - см. первый абзац.
Детонационные процессы оказывают воздействие на все детали камеры сгорания, но больше всего «достается» поршню. Следы детонации проявляются там, где она происходит: на периферии камеры сгорания, по краям днища поршня. Если сила и продолжительность детонации были невелики, здесь можно обнаружить лишь характерную эрозию поверхности, подвергавшейся действию ударных волн. Эрозия практически не влияет на работоспособность двигателя, но уже дает серьезный повод задуматься – вспомнить о коварстве детонации. Оно – коварство – заключается в том, что детонация может оказывать отложенное воздействие. Единичный пик давления во фронте ударной волны не может разрушить поршень, но действующая подобно отбойному молотку детонация снижает порог усталостной прочности металла. И чем больше циклов нагружения испытал поршень, тем в большей степени в зонах концентрации напряжений (как правило, в углах канавок под поршневые кольца) накапливаются дефекты и образуются микротрещины. Со временем они растут, расширяются и в один прекрасный момент поршень может «дрогнуть» от обычных эксплуатационных нагрузок. В результате чаще всего происходит разрушение перемычки между первым и вторым компрессионными кольцами. Иногда повреждения затрагивают зону огневого пояса поршня и перемычку под вторым кольцом.
Интенсивная и длительная детонация ничего не откладывает «на потом» и быстро повреждает уплотнительный пояс поршня. Разрушение перемычки – опасная штука, которая редко ограничивается только лишь выкрашиванием небольшого куска поршня. Поломка перемычки нарушает уплотнение поршня и ощутимо увеличивает расход масла из-за возросшего выноса его капель в камеру сгорания. Одновременно с этим вследствие нештатного контакта деталей повреждается стенка цилиндра.
Наука! Бeз неё конечно ни как, но чтобы довести дело до ТАКИХ последствий ТАКОЙ детонации лить 92й мало. Много "заслуг" Вы на него повесили. Но согласен, что двигатель нужно слушать чаще, чем автомагнитолу.
чтобы довести дело до ТАКИХ последствий ТАКОЙ детонации лить 92й мало
дело не в 92-ом, а в самом факте детонации, если система охлаждения, допуски размеров камеры сгорания (а следовательно и степень сжатия), характер езды и т.д. не приводит к частой детонации на бензине, тяговые и динамические характеристики устраивают (я вот предпочитаю избыток тяги, у мну даж на классике стоял 213 двиг в паре с ГП 4,3) - ездите на 92-м
если есть детонация - знач именно ваш двиг любит бензин с октановым числом повыше
мне лично приоромотор не понравился на 92-м - ну привык я к запасу момента после 213-го на Жигулях, 406-го и Крысы на Волгах - на 95-м хоть как-то этот двиг похож на Крысу...
Mr Eugene, у отца приора, в городе от 95го проку совершенно никакого, стаж вождения у него 22 года, на трассе при хорошей нагрузке прок есть, но не аховый. чудес не бывает. Поэтому на дальняк он льёт 95,а по городу только 92. пробег уже 60 с лишним, проблем ноль,детонации нет.
У вас там какойто не по-русски честный 95й чтоли в Н. Новгороде
Mr Eugene, у отца приора, в городе от 95го проку совершенно никакого, стаж вождения у него 22 года, на трассе при хорошей нагрузке прок есть, но не аховый. чудес не бывает. Поэтому на дальняк он льёт 95,а по городу только 92. пробег уже 60 с лишним, проблем ноль,детонации нет.
У вас там какойто не по-русски честный 95й чтоли в Н. Новгороде
"Честным" должен быть и 95й и 92й. Настоятельно буду утверждать, что на "честном" и на 92м и на 95м, на ЛЮБОМ двигле, ЛЮБОГО отечественного авто детонации НЕ будет!
Последний раз редактировалось Yurich 56; 23.08.2011 в 12:01..
Поэтому на дальняк он льёт 95,а по городу только 92.
в городе приход тоже есть, особенно летом - при включенном кондиционере автомобиль сохраняет комфортную динамику на 95-м, а вот на 92-м, да еще и с частыми подъемами, как в Нижнем или Арзамасе - приходиться тошнить в правом ряду.
зы: Волгу с Крысой я тож заправляю исключительно 92-м - только там и степень сжатия всего 9,5 - как на твоем 8-ми клоповом движке - при такой низкой степени сжатия прихода от 95-го не будет - ну не может конструктивно двиг дать больший КПД, а вот вазовские 16-ти клоповые движки со степенью сжатия 11 - хорошо так "переваривают" 95-й - и поэтому на 92-ом на них же увеличивается расход топлива в сравнении с 95-м - в итоге по деньгам вообще экономии нет, а из минусов 95-го - замена свечек если нарваться на "паленый" бензин, а в случае с 92-м - замена поршневой группы - если нарваться на "паленый" бензин - второе существенно дороже, а вероятность одинаковая.
зыы: 406-й двиг на утильнутой Волге кормил исключительно 92-м - свечи менял раз в год перед зимой и всегда они были с красно-кирпичным налетом на изоляторе - это что так засирает свечи "чистейший от присадок" 92-й? одно радовало - на работу движка этот налет не влиял - так что не надо делать из абсолютно чистого изолятора на свечах целую религию - нормально движки работают и на 92-м с присадками и на 95-м с такими же присадками.
в итоге ни каких практических преимуществ 92-й перед 95-м не имеет.
Re: АИ-92 или АИ-95 - 3
Комбинированный вид
