за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Port31,ага, только как он работает? И сколько стоит, третий шланг куда заводить?
Работает думаю так же как и промышленные циклоны для очистки газа от пыли, принцип - инерционный (используется центробежная сила). Один штуцер - вход в "улитку" (загрязненные маслом газы), второй - выход очищенных газов, третий - слив масла.
З.Ы.: долго слишком отвечал ))
З.Ы.Ы.: думаю не будет это работать на не убитом в конец движке. Исходя из принципа работы циклона это надо чтобы из сапуна прилично так свистело.. Впрочем, ХЗ какой поток газов идет сейчас из сапуна.. На старом Кадете сифонило прилично, но так и двиг в итоге вскоре закончил свое бытие с компрессией по цилиндрам что-то типа 7-8-8-9.. (( К счастью, это была уже не моя головная боль
Последний раз редактировалось Alex-68; 10.03.2013 в 15:32..
Тему всё не читал,если было извиняйте.А не связан ли расход масла с использованием масло-форсунок именно на моторах 21126,11194,21116 ? Я к чему это:при выпуске первых копеек были сделаны на шатунах колиброванные отверстия для смазки стенок цилиндров(чему свидетельствует отливы в виде бугорков по сей день на классических шатунах) в последствии отказались от сей затеи,но формы отливок не заменили.На сколько я помню причиной отказа от них была повышенный расход масла(а масла в стране не было)и при кончине поршневых колец мотор сразу давал об этом знать,что то-же не нужно суровому советскому потребителю.В нашем же случае использование форсунок обусловлено неизбежной не хваткой охлаждения лёгких поршней и направлены форсунки как раз на выпускной клапан(самое горячее место).Кто что думает? Как там дела у Грантоводов в "норме" с машлом?
Последний раз редактировалось Lehit; 10.03.2013 в 16:27..
Все-так думаю надо как-то улучшить работу маслоотделителя.
Интересует та ветвь, что идет на гофру. Что можно придумать? По идее надо какой-то девайс врезать чтобы масло после оставноки стекало обратно в голову. Может есть импортные аналоги от других машин. Наклон ДВС как бы намекет, что оно должно стекать назад.
Мне кажется основной расход масла идет именно через вентиляцию картера.
Для большей ясности:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 5.3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
Система вентиляции картера двигателя: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора (с)
Может стоит обратить внимание на шланг малого контура системы вентиляции? На состояние упоминаемого жиклёра, к примеру? (мысли вслух, т.к. на твоём примере расход масла выше именно в городе, где больше езды/стоянки на нейтралке, торможения двигателем).
ЗЫ. Копание в эту степь, по-моему, не объясняет связи расхода масла со старением самого масла. Но если что-то выяснится - будет интересно почитать.
Всем привет! 4 месяца назад купил калину универсал 1.4 16V 2009 г.в. Пробег 80000 км. Цвет белый,не битая не крашенная!!!Я второй хозяин,по книге все ТО пройдены,в ремонте не была! С началом морозов появилось булькание под панелью,перестала греть печка на холостых.Изучал проблему,ставил обратный клапан на пароотвод,менял хомуты,шланги,крышки!!!Обнаружил течь радиатора отопителя((((. Заменил сам,не помогло! Масло уходит очень быстро.на 1000 км 400 гр.,хотя машина едет и двигатель работает ровно во всех режимах.Советовали кто что,сколько мотористов столько и мнений. Мой вывод из 10 спецов 2 истинные!!!После изучения двигателя,пришел к выводу,что надо менять кольца! Бог дал в друзья Грамотного моториста,и он подтвердив мой диагноз разобрал мою ласточку(((. Вывод : кольцам пиииипец полный,масло управляющие закоксованны полностью. Верхнее компрессионное живое,поэтому,как я думаю компрессия была в норме.Кирамический нагар от сгорающего масла был на клапанах,и это причина их не правильной работы.На цилиндрах практически полностью отсутствовал "хонг".С ГБЦ на фрезерном станке сняли полторы десятки,и это очень много для данной конструкции.Поправили "хонг",все почистели,поставили новые кольца Prima (кому интересно расскажу почему). Проехал 250 км! Все булькание пропало,двигатель ожил!!!Теперь машина едет как должна!!!Масло максимум,и самое главное - его цвет))). оно не чернит!пока прозрачное как ......!!!!и должно стать после нескольких тысяч "бронзово-коричневым",а не черным!!!!!Вот моя история!!!!
Добавлено через 2 минуты
Упал расход до 8.3 по городу!!!!!!!
Добавлено через 1 минуту
Причина всего этого ПЕРЕГРЕВ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!! и замена масла через 10000 т.км.
serega_bel31, Ну-у, шоб "хонг" стоял насмерть! )))
Вообще, не хочется тебя огорчать, но если уже пришел пушной зверек хону в цилиндрах, а менялись только кольца - твой ремонт сродни косметическому
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Комбинированный вид
