Резина резине рознь. На Калине трос тоже не металлическими внутренностями в кронштейн на КПП упирается, но соединение это довольно жесткое. Трос надо как-то отвязать от КПП.
В общем, пора расставить все точки над ё.
Предположение о том, что трос сцепления есть звуковод подтвердилось. Начинаем лечить. Цель - максимально отвязать трос сцепления от КПП. Из материалов требуется пористая резина 5-6 мм толщиной и изолента.
Значит, снимаем с вилки сцепления наконечник троса. Во избежание срабатывания автонатяжителя сильно за трос не тянем. Откручиваем наконечник троса, предварительно замерив длину свободных витков резьбы. Далее, снимаем пыльник троса. Скажу сразу, через шпильку с резьбой он лезет очень плохо. Я не стал мучится и немного его подрезал, т.к. он у меня уже был весь в дырках, толку с него уже никакого. Далее, снимаем с упора троса резиновую вставку (фото 1) и делаем ей замену. Из пористой резины вырезаем круг 32-35 мм, делаем в нем отверстие 12-13 мм (фото 2). Далее отрезаем небольшой кусок резины, где-то 20х70 мм, уменьшаем его толщину до 2,5-3 мм (фото 3). Этот кусочек прикладываем по периметру к пластиковому упору троса, отмеряем сколько нужно на один оборот. Затем скрепляем его изолентой в 1,5 оборота (фото 4). Далее, одеваем на упор троса детали с фото 2 и фото 4 и вставляем трос в кронштейн на КПП (фото 5). Убеждаемся, что трос не зажат, а свободно качается в кронштейне. Одеваем пыльник (у меня его нет), накручиваем наконечник. Свободных витков резьбы на шпильке оставляем на пару мм меньше, т.к. прокладка наша немного толще чем заводская деталь. Ещё, чтоб уж наверняка изолировать трос от КПП, я проложил 2 мм прокладку из пористой резины между наконечником троса и рычагом вилки.
В общем, проехал я чуток по переулкам, и понял, что эффект от такой копеечной доработки реально очень заметен. Раньше это тарахтение-кряхтение прям давило на уши, сейчас его практически нет. Сначала даже не поверил, но если немного придавить сцепление, выбрав упругость резинок, начинает тарахтеть. Так что мне не показалось. Вроде бы и подвывания КПП чуть потише стали.
Минусы тоже есть, сцепление теперь берет в самом низу. Возможно, если убрать прокладку между наконечником троса и вилкой станет немного лучше без ущерба для комфорта, но это надо пробовать. Также остается открытым вопрос о надежности и долговечности конструкции.
В общем, пробуйте, друзья, отписывайтесь о впечатлениях.
Последний раз редактировалось Alexey-Rus.; 12.06.2014 в 22:51..
Сейчас катаюсь и удивляюсь, коробку как будто подменили, тарахтение слышно только с открытыми окнами! Я в шоке! Чем занимается завод!? Они что, не в состоянии осилить такую копеечную деталь?!
yozhic, звук определенно из коробки. Слушал так: вывесил переднее колесо, помошник на третьей передаче газовал с 1000 об\мин до 1500 об\мин, я в МО металлической трубкой искал источник звука. В идеале послушать бы с ямы, но у меня таковой возможности пока нет...
Так вот, сегодня воткнул третью на заведенной машине на вывешенном колесе и пошел отцеплять трос, затем сел в кабину "газовать" - не уловил никакой разницы в громкости тарахтения...
З.Ы.: У меня приора, моторный щит зашумлен, заводская резинка у меня отличается от твоей. Видимо эффект от переделки есть только на калине...
Гидропривод дороже.
Катался по трассе. Раньше на 5-й около 110 был негромкий, но противный свист. Сейчас как не прислушивался не услышал. И вообще подвываний высокой частоты стало заметно меньше на всех режимах. Дизеление в самых сложных случаях (1500-2000 об. и полный дроссель) все таки слегка прослушивается, но в сравнении с тем что было не напрягает. Калина становится похожа на машину.
becооl, в приоре может и другой обходной путь для звука. Вооружайся микрофоном, ноутбуком и наушниками с хорошей звукоизоляцией, включай сквозной канал в настройках звуковухи и слушай, может чего и найдешь.
Несколько месяцев назад, когда искал откуда дизеление проходит в салон, делал запись на телефон. После установки колхозных резинок сделал запись ещё раз. Режим: разгон-торможение двигателем на оборотах 1500-2000 на 3-й передаче (в файле "Заводской вариант" сначала на 3-й потом, если не ошибаюсь, ещё и на 4-й передаче). Телефон в обоих случаях чуть ниже колен, так что не пугайтесь, на уровне ушей потише будет.
Я не понял смысла в установке двух резинок в держатель оплетки троса сцепления-ведь там с завода стоит толстая резинка-и поступил проще,вырезал из толстой (около 5 мм) резины прямоугольник с дыркой посередине и вставил между рычагом вилки сцепления и пластмассовой регулировочной штукенцией на конце троса сцепления.Эффект есть!Почти полностью исчезло жесткое тарахтенье возникавшее всегда при отпущенной педали сцепления,на ходу также стало потише и вроде даже стало меньше вибраций.Побочный эффект сей модернизации-теперь сцепление схватывает внизу,мне очень понравилось-раньше брало на верху.Машина стала как-бы более мягкой в управлении,я доволен результатом!
Комбинированный вид
