Как насчет поболтать? - 12

[Darkon]

Сообщение от Smitn

ну что уже ждёшь универсал с К9К? Хотя врятли его сделают.

конечно вряд-ли, они 100500 сделают универсал с расходом в городе 12+л бенза, у нас же народ богатый, должен платить дань в виде потребления топлива.
Ждать чуда от наших двигателистов походу не стоит пока у нас не введут требования в виде выбраса СО2 как в европе.

Наверно лучшее что они смогут сделать это битопливную на метане, только вряд-ли стоит ожидать, что они сделают балон на месте бензобака + бензобак на ~20л.

[Darkon]

Ну я немного читал, что там бывает с к9к (на том же форуме дастероводов и кангу2), обычно проблемы начинаются после использования говнотоплива, использование дешевых фильтров, у которых степень фильтрации или не известна или 10микрон вместо 2-3 на оригинале.
Еще у кого-то там глючит обратный клапан в груше.
Особого криминала не замечал.
Ну бывают еще потения по стыкам труб до турбины, у меня было, поменяли по гарантии. Но особой роли это на работу не играет.


Свечи, скорее всего потому завязаны на стартер чтобы дать им поработать. У меня бывало, я тоже забывал про свечи, втыкаешь ключ и сразу заводишь, так дизелек как-то не так себя ведет, видимо крутит стартером, а т.к. камера еще не нагрета то дергается. Но, т.к. это доли секунды то только улавливал отличие в поведении.

Возможно на Ниссане типа защиту от этого сделали. Пока свечи греют запрет на стартер.

[Darkon]

че странные, у нас же любят седаны )) да и дешевле он для завода

[joker1965]

По сути по объему и удобству багажника мне калина-универсал функционально нравилась больше чем РИО седан... (про объем багажника форда s-max скромно умолчу..)

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Darkon

Х-РЕЙ судя по видео тоже нормальный.

хм..посмотрев видео - скажу что веста гораздо круче х-рея. какой-то убогий он кмк.

[Darkon]

Сообщение от joker1965

хм..посмотрев видео - скажу что веста гораздо круче х-рея. какой-то убогий он кмк.

кому, что нравится. Тестю седаны нафиг тоже не нужны.

И, как мне кажется, к Х-РЕЙ будет применимо это же:

В заключение приведем одну любопытную цифру из статистики: на каждые 3 500 проданных автомобилей семейства Lada Largus приходится лишь 6 обращений по гарантии – это на АВТОВАЗе считают лучшим подтверждением неплохой надежности автомобиля.

Все-таки Х-РЕЙем занимались больше французы, а они как-то умеют убрать сразу детские болячки.

[schip]

Сообщение от joker1965

По сути по объему и удобству багажника мне калина-универсал функционально нравилась больше чем РИО седан... (про объем багажника форда s-max скромно умолчу..)

Добавлено через 1 минуту
хм..посмотрев видео - скажу что веста гораздо круче х-рея. какой-то убогий он кмк.

Да, внешний вид ...можно сказать на любителя или НИОЧЕМ.
А почему у вод.кресла болтается спинка.

[Максим1965]

Вероятно Х-РЕЕ по размерам будет похож на степвей а это будет печально.

[Ladavod_SPb]

Сообщение от Максим1965

Вероятно Х-РЕЕ по размерам будет похож на степвей а это будет печально.

Скоро вживую увидим. Кажется в феврале обещали.

[joker1965]

"На машине марки созвучной с фразой "Хуйдай" я ездить точно не буду."
Хоть Серега и опередил но напишу...Саня-а как тогда быть со слоганом " фекалина" - который у всех на слуху в тырнете? Ездишь ведь? И ничего. �� Да и других примеров куча.
Так что про надуманность абсолютно согласен.

[Darkon]

Продублирую про весту от ДРОМа:

Где автомобиль дарит настоящее удовольствие, так это на трассе, на магистральных скоростях. Извините за возможную крамолу, но на дорогах Сибири Веста приносит больше удовольствия от скоростного перемещения в пространстве, чем Mazda6 на южных магистралях (24 000 пройденных недавно километров в рамках ведения блога). Настройки шасси и рулевого управления оптимальны для быстрого и комфортного передвижения: Веста уверенно (по сути, без вмешательства водителя) держит прямую на скоростях до 120 км/ч, четко выписывает заданную траекторию на затяжных дугах (серпантинов по дороге пока не было).
Диапазон рабочих оборотов двигателя — 2200-3000, в салоне — тишина, тепло и покой. Удобное, с хорошо развитой боковой поддержкой и широким спектром регулировок сиденье отмечают едва ли не все тестеры. Добавлю: проехав за один присест (в буквальном смысле этого слова) почти тысячу километров от Томска до Омска, не почувствовал в спине никакого напряжения. Как и усталости в целом. И это на ВАЗе, который традиционно требует от водителя не вождения, а работы по управлению автомобилем!

Но уже сами сломали и сами починили АМТ:

Впрочем, на дорогах Новосибирска случился эпизод, чуть не поставивший крест на всей поездке: Веста отказалась разгоняться (со светофора до 40 км/ч едва ли не за целую минуту), да и просто ехать.
Ничего не предвещало беды. В автомобиль сели очередные трое тестеров, мы выехали на магистральную дорогу в районе новосибирского Экспоцентра и… «Ребята, я жму педаль в пол, а она не разгоняется!».
В общем, манипуляции с трансмиссией и подачей топлива ни к каким переменам не приводили — Веста не разгонялась быстрее 40 км/ч, а со светофора стартовала долго и печально. Никакие сигнальные лампы при этом на панели приборов не зажглись.

скинули клемму АКБ, и:

И с тем же «выдающимся» результатом: автомобиль поехал как ни в
чем не бывало и больше (пока) не подводил.

http://www.drom.ru/lada/vesta/

Добавлено через 16 минут
еще про АМТ:

Едва ли не самая дискутируемая тема по Весте — роботизированная КП. Да, у нее очень длинная первая передача. Да, «зависания» на нижних передачах заметны. Но на сегодня это более экономичное решение (в том числе и по расходу топлива), чем традиционный «автомат». Впрочем, реальных неудобств это не доставляет, если привыкнуть к некоторым особенностям. Так как вопросов по этому поводу много, разъясняем:
— Включение передачи не вызывает никакой реакции: чтобы автомобиль начал двигаться, необходимо нажать на газ.
— На парковке автомобиль можно оставить на любой передаче (и совсем не обязательно на нейтральной, с затянутым ручником, но заведется он только на нейтрали).
— Управление в ручном режиме схоже с манипуляциями компьютерным джойстиком: такие же простые покачивания с мгновенными реакциями.
— Динамичные обгоны, во избежание опасных «зависаний», — только в ручном режиме. Алгоритм такой: ручку к себе и два «качка» вниз (чтобы перейти с «трассовой» пятой на третью «обгонную» передачу). Обгон в таком режиме динамичный, прогнозируемый, в содружестве с головой — безопасный.