Valery, цены пишу те, которые мне на данный момент предложили, маркетинг не далал. по поводу 6-7 или 10-15 лс, то тут все есть http://www.master-motor.ru/cams/inde...odel=2110&id=1 верить или нет не знаю. А вот, что касается установки валов с более высоким подъемом - то это уже для понтовитых фанатов. Слушать плавающтие холостые и дергаться в пробке нафиг надо.
Добавлено спустя 7 минут 10 секунд:
Еще раз просмотрел графики, получается, что 52 вал идеален для 1,6 движка. Получается (с учетом момента 120) он будет до 3000 ехать не хуже 1,5 литрового стока, а вот (как раз в тот момент когда рева больше, чем тяги на стоке) с 3000-3500 будет подхват до 5000-5500-6000, что вполне приемлемо. И увеличение мощности должно быть от 10 до 15 лс.
Zyvago, а как хоть с разрезной шестерней работать, как ее регулировать и определить правильный момент?
Добавлено спустя 5 минут 39 секунд:
чет я тоже склоняюсь к 52 уфимскому, но нулевик ничего не даст, если только мизер в мощности и загубленной поршневой от пыли в минусе, а что с дросельной заслонкой расточить на 54 или поставить другую ?
Zyvago, Не буду с вами спорить хотя могу сказать что на заборах тоже бывает много чего написано))) графики это хорошо а в реале всё не совсем так как на бумаге получается.Хотите верить что вал даст вам 15 лошадок верьте)).Кстати не надо ориентироваться тока на мастер мотор можно и другой фирмы валик найти у каждой фирмы свои подъёмы.Я просто хочу сказать что высокий подъём это не понты и не всегда неровный ХХ в большинстве случаев при грамотной отстройке программы валы(качественныйе) с подъёмом до 11 работают ровно с ХХ гдето от 900 до 1000 об. Dru_lip, По поводу дроссельной заслонки-не стоит ставить 54 потомучто получите дерготню в пробках-конечно если чиповщик чел дотошный он сделает без дерготни но всё равно не каждый это сделает и это лишний гемор.
По поводу лёгкого тюнинга я думаю что вам стоит поставить хороший вал убрать католизатор(но не просто а сделать настроенный выпуск поройте в инете найдёте где сделать).Чиповка в этом случае просто необходимость,потому что придётся отключать датчик фаз.Форсунки оставь-они вполне справляются,а меняют их обычно если увеличивают объём двиг.Чесно говоря всё равно многого этим не добъётесь я бы всётаки посоветовал заменить гбц на доработанную,с увеличинными клапанами тога и форсунки замените на волговские и приход всётаки ощутимый будет.Про зазоры всё написано в книжке про калину от третьего рима.Настройка вала всегда индивидуальна,но на сколько я помню сначала разрезную совмещат со стандартной,выставляют вал по меткам(как в книжке написано по четвёртому цилиндру)потом в зависимости от рекомендаций производителя вала разрезную смещают на определённый угол.
Zyvago, Не буду с вами спорить хотя могу сказать что на заборах тоже бывает много чего написано))) графики это хорошо а в реале всё не совсем так как на бумаге получается.Хотите верить что вал даст вам 15 лошадок верьте)).Кстати не надо ориентироваться тока на мастер мотор можно и другой фирмы валик найти у каждой фирмы свои подъёмы.Я просто хочу сказать что высокий подъём это не понты и не всегда неровный ХХ в большинстве случаев при грамотной отстройке программы валы(качественныйе) с подъёмом до 11 работают ровно с ХХ гдето от 900 до 1000 об. Dru_lip, По поводу дроссельной заслонки-не стоит ставить 54 потомучто получите дерготню в пробках-конечно если чиповщик чел дотошный он сделает без дерготни но всё равно не каждый это сделает и это лишний гемор.
По поводу лёгкого тюнинга я думаю что вам стоит поставить хороший вал убрать католизатор(но не просто а сделать настроенный выпуск поройте в инете найдёте где сделать).Чиповка в этом случае просто необходимость,потому что придётся отключать датчик фаз.Форсунки оставь-они вполне справляются,а меняют их обычно если увеличивают объём двиг.Чесно говоря всё равно многого этим не добъётесь я бы всётаки посоветовал заменить гбц на доработанную,с увеличинными клапанами тога и форсунки замените на волговские и приход всётаки ощутимый будет.Про зазоры всё написано в книжке про калину от третьего рима.Настройка вала всегда индивидуальна,но на сколько я помню сначала разрезную совмещат со стандартной,выставляют вал по меткам(как в книжке написано по четвёртому цилиндру)потом в зависимости от рекомендаций производителя вала разрезную смещают на определённый угол.
Уважаемый, а что же вы всё про подьём говорите, ДАЖЕ 13 подьём и при стандарных фазах, будет работать ровно, но на у спорт валов если подьём выже то шире фаза, а именно широкая фаза даёт перебой работы двигателя!!!
Цитата:
Сообщение от Valery
С таким валом возможно,с нуждиным 10.93 не встречаются.На максималке езжу часто-у меня до деревни 320км.Средняя скорость 150-160км/ч.Если плестись 100 то ехать очень долго.А держать всё дорогу высокие обороты не гут.
А ещё можно пятую передачу с пердаточным числом 0.69 поставить, тогда на 4.5 паре можно 150 ехать спокойно, как у меня!!!
Цитата:
Сообщение от dron2
Чтото я так и не прочитал про 1,4 двигло (какие валы можно ставить без глобальных доработках)?
9.3 подьём макс, паук 4-2-1 необходим, можно и без паука, но эффект не тот,по себе знаю!
Последний раз редактировалось Kатерина; 01.12.2009 в 02:46..
Причина: куча постов подряд от одного автора ...пользуйтесь кнопкой правка!
Алексий I, Сенкс за инфу только у меня паук ужо стоит 4-1 это очень плохо ?ааа, да 9,3 а подьем макс это какой? зарание спасибо
короч слух сюда, вот что скажу, если будешь брать вал, для езды по городу что бы не в напряг было и тяга была, бери что бы фаза распредвала была не больше 280 градусов, всё что больше будет не комфортно по городу, у меня вообще 300 фаза подьём 9.9 и 9.8 (выпуск), так по городу жесткач пипец какой вообще,вот, если обороты держать меньше 2000 при езде машина дёргается как будто её трепет руками кто то!!!
4-1 штаны не плохие ,но у них свой рабочий диапазон, он более узкий, а то что них отдача больше у 4-2-1 я бы не сказал, по теории 4-2-1 более правильно настроены,соответственно у них и длина другая чем у 4-1, и ещё 4-1 рабочий диапазон только на верхах 5тысяч и более.
4-1 рабочий диапазон только на верхах 5тысяч и более.
вот про то и говорю что при таких оборотах 4-2-1 уже кончаюца, незнаю насчёт длинны но я видел что 4 трубы переходят в одну почти у самого фланца по длине они получаеца длинше
Valery, спорить со мной не надо, потому как я не настаиваю на цифрах, а ориентируюсь только на цифры и графики, а также то, что мне говорят "тюнингеры". Глубокая доработка движка с ростом расхода до 14-16 литров на сотню многим вообще не нужна. И смещение момента в зону 6000 тысяч тем более. И в то что можно програмно решить проблему ХХ вызванную высоким (сильно высоким и широким) валом я например не верю. Хотел бы Паулюса услышать в этом плане.
По факту задача звучит просто, без ухудшения потребительских свойств авто, улучшить динамические показатели в зоне 3000-6000 оборотов. Вот и все. Я думаю это то, что надо большинству владельцев готовых вмешаться в двигатель.
По факту задача звучит просто, без ухудшения потребительских свойств авто, улучшить динамические показатели в зоне 3000-6000 оборотов. Вот и все. Я думаю это то, что надо большинству владельцев готовых вмешаться в двигатель.
Точно! Чтобы машинка была порезвее при разгоне, но без особого ущерба для ресурса (минимум чтобы тысяч 150 выходил движок) и ежедневного расхода топлива! По большей части интересны даже не лошади, а ньютоны момента!
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Комбинированный вид
