Очень похоже, что у тебя что-то не то с термосом (брак), т.к. у меня при раздельном выше 90 не подымается.
внимательно прочитайте руководство к эксплуатации, там говорится а возможности перегрева двигателя в тяжелых условиях(затяжной подъем со влюченным кондеем) например горный серпантин при жаре градусов 40, и рекомендуют отключать кондей в таких случаях
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Прочитал таки всю тему, сегодня пойду разъединять провода. получается что в итоге имеем следующий алгоритм включения:
1. без кондера вентилятор охлаждения двигателя работает штатно, при нагреве выше 90 включается на малую скорость, при экстренной ситуации перегрева на большую.
2. с включенным кондером. при включении кондера включается опятьже вентилятор охлаждения двигателя, если он не справляется, тогда уже включается вентилятор кондера.
хочется еще сказать face_ltd, как я понял вы считаете, что нецелесообразно и неправильно обдувать радиатор кондера вентилятором двигателя, и что пусть каждый вентилятор отвечает за свою систему. Кодер это кондер, система охлаждения двигателя это система охлаждения двигателя. Тогда возникает вопрос уже в другом, в целесообразности бесполезной одновременной работы 2-х вентиляторов, и соответственно повышения токопотребелния с генератора и увеличения нагрузки на двигатель. А то что вентилятор двигателя как вы говорите излишне охлаждает радиатор двигателя, при охлаждении радиатора кондиционера, это не верно... Не надо забывать что есть термостат, который распределяет движение ОЖ. Просто будет больше работать малый круг (контур) системы охлаждения, и на большой круг будет идти меньше тосола, и все. Температурный режим двигателя никак не изменится.
__________________
Что не убивает - делает сильнее
Разъединил провода (как описано в теме). Все норм, правда долго в пробках с включенным кондером после этого не стоял. Проехал так уже 450 км (по трассе).
хочется еще сказать face_ltd, как я понял вы считаете, что нецелесообразно и неправильно обдувать радиатор кондера вентилятором двигателя, и что пусть каждый вентилятор отвечает за свою систему.
А то что вентилятор двигателя как вы говорите излишне охлаждает радиатор двигателя, при охлаждении радиатора кондиционера, это не верно...
Абсолютно верно. Именно что излишне.
Дело не в том, что кто-то кого-то так или иначе охлаждает. А то, что это делается тогда, когда это абсолютно не нужно. Пустая работа, но вполне реальная нагрузка на двигатель/генератор...
Повторяю вопрос: зачем включать вентилятор двигателя (при включенном кондее) после стоянки, когда двигатель еще абсолютно холодный? Какую полезную работу делаем? Ответ - никакую.
Охлаждать радиатор кондея? Дык, эффективнее будет вентилятором кондея.
Цитата:
Сообщение от FaZer
Температурный режим двигателя никак не изменится.
Вот-вот. Ничего дельного не делаем, а вентилятор работает. Мартышкин труд.
даже при холодном двигателе, радиатор кондея нагревается почти мгновенно, на жаре одного вентилятора кондея не достаточно, холодить начинает слабее
если переживаете, что двигатель слишком охлаждается и т д, придется разнести радиаторы, один на крышу к примеру можно
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Повторяю вопрос: зачем включать вентилятор двигателя (при включенном кондее) после стоянки, когда двигатель еще абсолютно холодный? Какую полезную работу делаем
,дело в том что вентилятор который охлаждает радиатор кондея полностью его не перекрывает .а часть этого радиатора заходит на основной,скорее всего на заводе подстраховались на случай не эффективной работы первого ,второе,это осталось от старых задумок ,когда еще кондея и в помине еще на машинах небыло ,а на бумагах все уже было расписано .ну а раз на наши машины ставят полный комплект радиатор кондея +вентилятор ,вот и получили то что имеем на сегодняшний день!бесполезную по вашим словам работу вентилятора!
хотя хочу заметить из личного опыта ,сейчас когда на улице жара,я лично практически не замечаю работу основного вентилятора ,он включается тока в первый момент ,когда нажимаешь кнопку кондея ,и через небольшой промежуток времени выключается ,молотит в основном вентилятор радиатора кондея ,вот он как сумашедший трудится!
.
Повторяю вопрос: зачем включать вентилятор двигателя (при включенном кондее) после стоянки, когда двигатель еще абсолютно холодный? Какую полезную работу делаем? Ответ - никакую.
Охлаждать радиатор кондея? Дык, эффективнее будет вентилятором кондея.
Ну что сказать... начнем по порядку. Устройство кондиционера, он состоит из 5 основных элементов:
1. Конденсатор - это радиатор находящийся в передней части автомобиля, В нем происходит конденсация фреона или переход и газа в жидкость.
2. Испаритель (радиатор в салоне автомобиля) в нем происходит испарение фреона, и снижение температуры.
3. Компрессор, который работает с газообразной фазой охладителя (фреона)
4. Дросель - понижающий давлени фреона перед испарителем.
5. Вентиляторы, для увеличения эфективности обдува Конденсатора и Испарителя.
Теперь собственно к вопросу. Вентилятор включается не для того чтобы просто так молотить, а для того чтобы подготовить конденсатор к работе, т.е. охладить его. А то что он как вы говорите начинает молотить попусту, это котомуже упрощение системы, чтобы не усложнять ее дополнительными датчиками, температуры забортного воздуха, скорости воздушного потока и т.п. Можно конечно нагородить очень большую систему, которая будет работать очень эффективно при любых условиях, но это приведет во первых к снижению надежности (чем больше элементов в системе, тем ниже ее надежность), а во вторых к удорожанию и без того недешовой системы.
Про 2 вентилятор. который стоит непосредственно на радиаторе (конденсаторе), он нужен, для поддержания более эффективной работы кондиционера при низких скоростях воздушного потока и высокой температуре забортного воздуха. Другими словами если не хватает одного то включается дополнительный.
Теперь возвращаясь к вопросу почему на радиатор кондиционера (Конденсатор) дует ветилятор охлаждения двигателя. И с тех же соображений повышения надежности системы, и повышения эффективности ее обслуживания, Легче найти в продаже именно вентилятор двигателя а не кондиционера, следоательно на него возлагается большая нагрузка, и соответсятвенно большуюю часть времени должен работать он.
Надеюсь написал не очень много.
__________________
Что не убивает - делает сильнее
Линейный вид
