Смотрите как интересно получается. В сток опоре, в саморим и в сэви опоре верхняя шайба не является плоской, как в SS-20. Таким образом при затягивании гайки происходит центрирование штока и лишение его возможности перемещаться радиально. Это так мысль вслух. Может и имеет какое то это значение, может и нет. Я вообщем буду пробовать ставить сток поры и смотреть что будет.
__________________
Последний раз редактировалось dimm86; 07.03.2012 в 18:47..
Не понимаю, что может быть проще на СС для калины, чем снятие верхних ограничительных шайб (единственных).
Нет шайб - нет вероятных источников стука, остальная конструкция чистый сайлентблок - стучать при испраном состоянии нечему.
Не понимаю, что может быть проще на СС для калины, чем снятие верхних ограничительных шайб (единственных).
Нет шайб - нет вероятных источников стука, остальная конструкция чистый сайлентблок - стучать при испраном состоянии нечему.
Снял - проверил - сделал вывод.
Стук ли останется , или пропадёт.
Я вчера так и сделал, пол дня проездил - изменений никаких. Единственное по моему изменение стук стал глуше, нет такой чёткий как с шайбой, но это только при покачивании. При движение всё на своём месте.
__________________
Последний раз редактировалось dimm86; 07.03.2012 в 18:47..
VIK63,Я юзал саморим, и снял из-за стука но уверенности в этом нет. На вид хорошие опоры, в работе был хруст идет. Я по быстрому их снял и заменил на сс-20 теперь стуки ищу. Обрати внимание на Саморим при вращении опоры мне показалось что ось вращения подшипника не совпадает с осью сайлентблока но утверждать не буду, а если это так идет смещение пружиной и радиальная нагрузка на подшипник при повороте.
Сегодня дополнительно выяснил следующее. Стук отдаёт на всю плоскость опоры, не только на втулку и на шток. Причём справа (по ходу машины) у меня чуть чётче и сильнее, чем слева. На чашке кузова его уже нет. При прямо установленных колёса - стук примерно одинаков с обеих сторон, при качании руля его то же слышно со стороны опор, но это не рейка, реечный стук я хорошо знаю. Не смог проверить рулевую справа (левая рядом покачал рулём через открытое окно - люфта нет)- был один, но вечером думаю будет с кем, проверю. При повороте колёс до упора влево (по ходу авто) - слева он становиться чётче, права глуше и уменьшается по амплитуде. При повороте колёс в право - соответственно с права четче, слева глуше и меньше. При этом визуально видно, что поворот штока не линеен по отношению к телу опоры - резинка со втулкой изгибается. При повороте вправо правая втулка со штоком заваливатеся назад по ходу и от машины наружу, при повороте влево - левая аналогично. Не является ли причиной этих стуков ОСОБЕННОСТЬ SS-20 выраженная в наклоне плоскости опоры, смешения назад центра и наклоне втулки опоры? И если кастор не дотягивает до рекомендованных 2 град, получается что всё таки возникает какой то перекос во всём этом бутерброде? Т.к. при правильной геометрии шток должен в опоре ровно ходить не перекашивая резинку? Чую где то тут и зарыта собака.
В связи с чем следующий вопрос: посмотрите пожалуйста на своих машина (у кого нет стуков в подвеске) при повороте руля от упора до упора как себя ведёт втулка со штоком в опоре, строго ровно вокруг своей оси ходит или перекашивается? И какой при этом кастор?
Так же было на родных опорах, и так же на опорах 2108 сэви-спорт.
Открути шток аморта от опоры и покачай, может чёнибудь прояснится.
Пробовал уже, та же самая картина. Чуть шток аммо не упустил пока качал))) Проблема плавно перемещается в область опорного подшипника... Отдаёт по всей плоскости опоры, вообщем на тех выходных буду всё разбирать и смотреть. Есть ещё одна мысль, но её надо проверить, поэтому пока ничего предполагать не буду.
Линейный вид
