Углы установки кастера и развала-схождения колёс на Калину - 1

[Semen43]

Сообщение от Dim-k12

После увеличения кастора до 3.15 и опор анвис неровности проходятся гораздо мягче.

тут еще смена опор может повлиять, меня интересует вопрос, кто увеличивал кастер без переделок подвески, какие ощущения после увеличения? То что пойдет прямо без подруливаний и руль будет лучше возвращаться в 0 - это и так понятно, рулежка на месте логически без ЭУР тоже должна утяжелиться, интересует прохождение неровностей.

[Dim-k12]

Сообщение от Semen43

тут еще смена опор может повлиять, меня интересует вопрос, кто увеличивал кастер без переделок подвески, интересует прохождение неровностей.

Тут вряд ли кто заметит разницу на неровностях, было дело еще на десятке менял кастор при стоковой подвеске, да, вести в сторону перестало, подруливание и все такое это понятно, но именно, что мягче стала по ямкам- не заметил.
Чисто теоретически, должна больше пружина на сжатие работать, ведь стойка больше наклонена, при нулевом касторе, наверно краб вырвет, все усилие будет на растяжке и сайлентблоках.

Если и будет разница именно в мягкости, то очень незначительная, а подруливания обусловлены торсионом в ЭУР, вал проворачивается на неск градусов в резинке торсиона и жесткой связи нет.
А вот без усилка все идет напрямую от руля к колесам.

[Semen43]

Сообщение от Dim-k12

а подруливания обусловлены торсионом в ЭУР, вал проворачивается на неск градусов в резинке торсиона и жесткой связи нет.
А вот без усилка все идет напрямую от руля к колесам.

тут полностью с Вами согласен, жаль, что это не все понимают.

[авторевизор]

Сообщение от Dim-k12

, а подруливания обусловлены торсионом в ЭУР, вал проворачивается на неск градусов в резинке торсиона и жесткой связи нет.
А вот без усилка все идет напрямую от руля к колесам.

Честное слово- чего то не понял смысл выражения...?

Про мягкость прохождения неровностей- не буду и не могу утверждать на 100%... но в целом при прохождении неровностей намного уменьшаются рыскания авто... возможно поэтому и складывается впечатление "мягкости"...

[Dim-k12]

авторевизор, выражение про матчасть рулевого управления с ЭУР, там торсион в котором рулевой вал может проворачиваться вокруг своей оси на 4-6 град, колеса при этом неподвижны.
Проворот нужен для датчика момента, чтобы мозг эур понял куда поворачивается руль и на сколько помогать.
Если эур не установлен, торсиона тоже нет и малейший поворот руля сразу передается на колеса, зазоры в подшипниках и рейке не в счет.

[авторевизор]

Сообщение от Dim-k12

авторевизор, выражение про матчасть рулевого управления с ЭУР, там торсион в котором рулевой вал может проворачиваться вокруг своей оси на 4-6 град, колеса при этом неподвижны.
Проворот нужен для датчика момента, чтобы мозг эур понял куда поворачивается руль и на сколько помогать.
Если эур не установлен, торсиона тоже нет и малейший поворот руля сразу передается на колеса, зазоры в подшипниках и рейке не в счет.

Это всё я понимаю... каким образом в "гражданской" повседневной эксплуатации это сказывается или влияет на углы установки колёс, да и на ощущения от езды "в целом"???

[Dim-k12]

В повседневной эксплуатации это сказывается наличием эффекта называемого подруливание.
На углы установки колес никак не влияет, скорее углы стараются люди делать для уменьшения данного явления, которое сильно портит ощущения от езды в целом, одним словом- напрягает.
Короче здесь нужно сесть на сделанную машину и ощутить все самому.
Эффект от углов описывал выше, едешь- отдыхаешь.

[maksergey]

что-то вы мужики не туда полезли, мне кажется... зазоры-зазоры..... если собрать все зазоры в рулевом русского автомобиля - картина будет не утешительная. однако ездим и многим нравится.
По поводу увеличения жесткости подвески... проанализировал тут и вот мои выводы...
на истину не претендую - имхо
на сжатие подвеска действительно работает лучше. полицаи лежачие прохожу намного быстрее, чем ранее. иногда вообще на них забиваю, учитывая даже сделанное небольшое занижение. но на множественных ямках ситуация явно ухудшилась. каждый удар - падение сопровождается бум-бумом подвески и салона. И это не стук стойки на отбой. Я его прекрасно знаю и он закончился у меня вместе с занижением авто всего лишь на 20мм. - конусные пружины подрезал на ровно 1 виток.

Semen43, я не пожалел об увеличении угла кастера. плюсов больше, чем минусов. Кроме стремления к прямолинейному движению, в повороты тоже машина стала входить увереннее и недостаточная поворачиваемость, свойственная калине - несколько компенсировалась.
Из минусов: тут про шрусы писали - ерунда. К кастеру не относятся. Ездил где-то 1,5-2 года после процедуры КРС. Намотал сорокет - все было гуд. А вот после занижения - через 2 месяца - они померли - менять буду - уже купил. Но стоит добавить, что заводской шрус уже 139 тыщ прошел, а замененный незалого перед регулировкой кастера дешевый турецкий уже полтинник. как бы им и так пора на покой.

[GenaM]

Сообщение от maksergey

я не пожалел об увеличении угла кастера. плюсов больше, чем минусов. Кроме стремления к прямолинейному движению, в повороты тоже машина стала входить увереннее и недостаточная поворачиваемость, свойственная калине - несколько компенсировалась

А не можете ли вы ошибаться с "поворотами"? ведь основной характеристикой для улучшения устойчивости в поворотах являются углы развала передних колес. Может просто у вас совпало изменение кастера и установки углов?
Вспомните пожалуйста, есть ли ещё какие минусы.

Добавлено через 56 минут
нашёл интересную статейку но на ночь не осилю: http://proektc.chatsibiri.ru/index.php?topic=350.0

[LeXa111]

Сообщение от GenaM

А не можете ли вы ошибаться с "поворотами"?

На мой непрофессиональный взгляд чем больше кастор тем больше заваливается набок колесо при вывернутом руле, что собственно дает положительный эффект