у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
наверно, радиатор от грязи отмыли эффективность его возросла
у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
Возможно разъем ДТ или сам ДТ на ГБЦ глючит. Либо термос - от резкого перепада температур при мытье двига.
у меня до того как помыл под капотом температура держалась строго 89-90, а после помывки строго 81, что случиться могло? врятли от грязи такое может быть
может датчик глючит, но радиатор чистый тоже сильно влияет.
Всем доброго времени суток! Свою калину купил с рук около 2.5 месяцев назад сейчас начались проблемы с СОД. Это мой первый автолюбительский опыт. Опишу с самого начала. Вдруг резко стала расти температура ОЖ до максимума... Проблема оказалась в термостате. Купил ПЕКАРовский (не знаю, если он не фонтан... всё равно других просто не было) и поменял - заработало, но вот беда... Тут же засопливил радиатор охлаждения... заменил крышку РБ - проблема решилась и наступило затишье. Пару недель назад снова начала греться, но уже не так быстро как раньше. Разница ну... в 3...5 минутах и плюс печка превратилась в просто вентилятор. Может из-за того что похолодало?.. Снова загрешил на термостат, но нет, оказалась что снова крышка РБ. Тупо прикрутил старую и температура установилась на 90. Долил в РБ антифриз и выгнал воздух из большого круга, потом из малого на горке. После 2 дня ездил нормально. Печку не включал - не было необходимости. Включил печку - снова не греет :( Было уже поздно - оставил проблему до утра... Утром под машиной обнаружилась лужа антифриза, на моём коврике влажный подтёк. В РБ обнаружилась недостача оного. Долил как положено и поехал на работу (5.2км). На последних 200 метрах увидел слабенький парок/дымок из воздуховодов в салоне!!!!!!!!!!!! Остановился. Из под капота тоже слабо парит/дымит (непонятно просто что именно). Температура на панели рабочая чуть больше 90... После работы обнаружил: лужица на коврике и РБ пустой как кто-то выхлебал (под машиной не видно текло ли - прошёл дождик). Снова наполнил РБ и продул через него ДУ, сняв шланг с одной стороны, а потом для верности и с другой. Завёл. Через минуту запарил движок (пролил ОЖ при устранении воздуха). Терплю. Температура остановилась чуть больше 90. Терплю. Температура не поднимается, движок по прежнему парит чуть меняя интенсивность на большую и на меньшую. Выхлоп не белый, ну если только чуть-чуть, именно чуть-чуть (когда последний раз приглядывался вроде прозрачный совсем) - беру на заметку. Температура не поднимается. Повышаю обороты и держу для того чтобы понять что стрелка не прилипла - поползла. И тут... Опять увидел утренюю процедуру из воздуховода салона. Оглашая округу благим матом выключаю двигатель закрываю авто и еду домой на автобусе писать на форум. Хелп, как говорится, ми!
PS.: Каждый раз движок заводится с пол-пинка, и через пару минут обороты ХХ чуть падают и на этом уровне держатся. Движок не хрюкает, не глохнет, не фыркает, не подвывает - работает ровно. Это я к тому что может прокладка пробита... Жаль не достало ума на щуп глянуть - уж дома об этом подумал:(
опишу свою проблему.....писал как-то. Вентиляторы фигачут постоянно, даж сейчас, когда уже похоладало. Едешь к примеру полчаса, на приборке 90+-1 градус. Вроде все ОК, но стоит сбавить скорость как слышно, что вентиляторы работают. Заметил , что они врубаются после хорошей нагрузки на ДВС(обгон, затяжная гора). Могут пахать 5-10-15 минут, причем на трассе. Спасает только если печку на максимум врубить, минуту-две и вентиляторы отключаются, причем по приборке в этот момент меньше 90 градусов. Затем температура плавно поднимется и через минут 10 вентиляторы опять надолго включаться. Также очень часто врубаются, когда к дому подъезжаю, скорость не велика, ехать в таком темпе километра 3-4. Врубаются ветиляторы, приезжаю к дому, закрываю авто, авто работает с вентиляторами до тех пор пока авто не заглохнет(турботаймер 2 минуты). Кстати было пару раз и такое.....двиг заглох, а вентиляторы все еще работали секунд 15, потом щелчок реле под торпедой и они выключались
Толямбр, вентиляторы начинают постоянно молотить при обрыве цепи датчика температуры, причем при отключении зажигания работают еще пару минут. При заклинившем на малый круг термосе тоже будут постоянно крутиться, но при выключении зажигания отключатся.
Толямбр, вентиляторы начинают постоянно молотить при обрыве цепи датчика температуры,
если снять клемму с датчика, то вентилятор срабатывает на 2 скорость сразу. Поставил новый датчик, проблема не ушла. Попутно сравнивая показания компа и приборки увидел, что приборка врет на 8-10 градусов.Т.е. когда на приборке 90 градусов, реально 98-100. Поменял позавчера антифриз. Теперь с пробкой борюсь)))) то печка холодная, то горячая, а вентиляторы на 2 скорости работают. Сегодня вообще верхний патрубок сплющиваться начал, открыл пробку РБ сразу стал нормальным.....по ходу пробка мозги ипет еще.
Добавлено через 44 секунды
кстати вентиляторы чаще стали работать после выключения зажигания.....эх, калина-калина)))
Толямбр,У вас термостат поздно открывается и на малом круге тосол . И пробка воздушная из-за этого. Посмотри при какой температуре по БК нижний патрубок теплеет. Должен при 85.
эффективность его возросла
Комбинированный вид
