КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...

[Netu]

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении... просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)

Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.

1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)

P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но........ в авто серийные не ставит...... (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете!!!
Удачи вам Калиноводы! :wink:

Как узнать без снятия КПП какая пара стоит на машине

[DEDMAKARKA]

Длинные передачи и короткая пара, это не панацея... вся соль в промежутках между передачами (самый простой пример неудачного подбора -это стоковская коробка с огромным провалом между первой и второй)
А прелесть 18 ряда сбалансированность между передачами, длинная первая избавляет от бесполезного интенсивного шлифования на старте, ее сразу сменяет сближенная вторая и как результат интенсивный разгон без лишнего визга и ни каких провалов. Как-то так получается...

[Servantus]

Сообщение от DEDMAKARKA

Длинные передачи и короткая пара, это не панацея... вся соль в промежутках между передачами (самый простой пример неудачного подбора -это стоковская коробка с огромным провалом между первой и второй)
А прелесть 18 ряда сбалансированность между передачами, длинная первая избавляет от бесполезного интенсивного шлифования на старте, ее сразу сменяет сближенная вторая и как результат интенсивный разгон без лишнего визга и ни каких провалов. Как-то так получается...

хорошо а длинные передачи и главная пара например 3.5 или меньше. это что получиться?

[DEDMAKARKA]

Ряд передач N5. Относится к категории спортивных рядов. Изменены четыре передачи. 1-я, 2-я и 3-я передачи удлинены . 4-я передача сокращена (как в ряде №8 на 5%). 5-я - стандартная. Обычно устанавливается с главной парой 4,1, на форсированных моторах - с главной парой 3,6, 3,7, 3,9.

Сообщение от Servantus

это что получиться?

И получается что при стандартной пятой и паре 4.5 езда за городом получается постоянно на повышенных оборотах, со всеми вытекающеми в виде повышенного расхода, занудного воя движка и ограничения продолжительности движения на максимальной скорости(т.к. не известно скока протянет движок на постоянных оборотах под 6500)

[djsse]

Сообщение от DEDMAKARKA

И получается что при стандартной пятой и паре 4.5 езда за городом получается постоянно на повышенных оборотах, со всеми вытекающеми в виде повышенного расхода, занудного воя движка и ограничения продолжительности движения на максимальной скорости(т.к. не известно скока протянет движок на постоянных оборотах под 6500)

Ну, не совсем всё так мрачно.
С ГП 4.5 и 5-м рядом, на дозволенных ПДД скоростях обороты 4-5 передач не уйдут выше 4000 об/мин.
6500 об/мин на четвертой передаче - 160 км/ч, на 5-й - почти 200 км/ч.

P.S. Колёса 195/50 R15
P.P.S. ИМХО 4.5 - это уже перебор.)))

[Даг Голова]

обкатал машину с новым двигателем 1.4 и парой 4.1. вчера топнуть попробовал - маленько под горку поехала 180 по жпс (кстати и спидометр меньше врет). но один фиг медленно разгоняется. про все эти ряды за 15 или 30 тыщ - улыбнуло.... если вы не спортсмен - сто лет вам не упало это, такие дурные траты. лучше автомобиль купить сразу с нормальной кпп. а по двигателю 1.4 хоть какой ряд на него ни ставь, момента как не было, так и нету. а приору взять -ну длинные там передачи, но валит и на родной коробке и паре так, что дай боже. у меня и в мыслях нету в приоре менять пару.

кстати, тюнингеры вам многого недоговаривают. самое главное -что вещи это в общем то кустарные, которые всякие спортфирмы-торгмаши и прочие предагают. те же пары- в третью смену нелегально на заводе лабаются (больше негде делать). почему шумнее получается - потому что кое-какие операции пропускаются. то есть уже не основная технология. а это все вещи ответственные. чего вы думаете на заводе так долго на калину в серию пару 3.9 не могли запустить? одна из причин - при таком моменте и нагрузках шестерня должна быть в сборе с валом вторичным, потому что если посаженная - то прочности в ряде случаев может не хватать. если на ходу треснет, явно ничего хорошего. раньше то, когда двига 1.1. и 1.3 делали, у них и мощности и моменты были другими.

короче мой совет -по доброй воле не лезте в свои коробки. у меня просто так вышло, стояла долго на ремонте машина, ну и пара была, в тыщу с небольшим вся замена. но по 15-30 тыщ ряды - жесть...

[DEDMAKARKA]

Сообщение от Даг Голова

так долго на калину в серию пару 3.9 не могли запустить?

При всем моем уважении к АВТОВАЗУ (7лет трудовой жизни ему посвятил).... Балбесы там у руля стоят и маркетологи некудышные.... чего там запускать 3.9???? Сто лет она на заводе, забыли все уже восмерки с движком 1.3???, так там она в стандарте была.... А одно время и 4.1 под эти движки на конвеере ставили....

[Даг Голова]

DEDMAKARKA, может и балбесы у руля и маркетологи никудышные, но уж пардон конструктора более чем нормальные были (сейчас их куда меньше). и те, кто цехами да участками руководит, тоже при головах в большинстве своем люди. уважаемые люди труда и пахари. другое дело, что откуда коробка тихая возьмется, если под нее в общем новое предприятие со станкопарком нужно делать? поэтому имеется то, что имеется. но тут разговор не об этом. эти же трудовые люди выпускают для всяких торгмашей и прочих кустарей запчасти под тюнинг (ну есть ряд позиций, которые просто неоткуда взять, кроме как с автоваза). и вот по моей инфе - это несколько не то, что идет на основной конвейер. а воедино вторичный вал с шестерней (при новой паре 3.9) тоже совершенно не зря делается. у насаженной шестерни сечение не всегда обеспечивает прочность. поэтому такие незаводские установки - это колхоз в общем то (хоть и у меня пара 4.1 стоит, но вещи своими именами я называю). если бы все было бы шоколадно - давно бы валили насадную шестерню на вторичный вал и большую шестерню ведомую делали под пару 3.9 и не было бы никаких проблем. но все не так просто.

[djsse]

Сообщение от Даг Голова

короче мой совет -по доброй воле не лезте в свои коробки. у меня просто так вышло, стояла долго на ремонте машина, ну и пара была, в тыщу с небольшим вся замена. но по 15-30 тыщ ряды - жесть...

Вот я тоже думал думаг ГП сменить, а потом решил, что это мне нафиг не надо. Денег стоит не мало, а эффект может оказаться ужасающим. Сейчас коробка излишней тишиной не страдает, а с кустарной ГП может превратиться в троллейбус.

[Даг Голова]

djsse, все правильно думаешь. не мешай машине ездить. и нечего лезть в работающий механизм. тем более такие тюнинги - вещь неоднозначная. по хорошему 3.9 пару ставить, так с новым валом (а не просто шестерню другую на вал надевать). но по моему вал этот в сборе "ежик" так называемый у нас тут под боком автоваза стоит немолосердно, тыщ 6 наверное. не стоит оно того. лучше докатай, а потом если на вазик менять будешь- приору или калину с приоромотором возьмешь, и не будет желания лезть в кпп.

[Алексей Васильев]

На Калине 11176 в комплектации с навигатором, купленной месяц тому назад, замеры скорости по ГПС/ГЛОНАСС показали следующее:
III-передача, 3000 об/мин - скорость 57 км/ч,
V-передача, 3000 об/мин - 100 км/ч.
Без особого шума на Калины начали устанавливать ГП 4.13.