Новости Формулы 1

[dmitrijm]

Здесь представлен состав участников. В нынешнем чемпионате принимало участие двенадцать команд – как и год назад. В общей сложности на старт выходили двадцать восемь пилотов. По ходу сезона меняли состав "Лотос-Рено", "Заубер", "Лотос" и "HRT". "Заубер" делал это вынужденно: Педро де ла Роса заменял восстанавливающегося после аварии Серхио Переса. "Лотос" полувынужденно: вроде как у Ярно Трулли были проблемы с управлением машиной. "Лотос-Рено" посреди сезона уволил Ника Хайдфельда. Если посмотреть на результаты его последователя, становится очевидным, что замена себя не оправдала. Кадровая политика команды вообще вызывает много вопросов. Также был отправлен в запас пилот "HRT" Нараин Картикейян. Хотя на родине в Индии он получил шанс блеснуть перед земляками. Причем заменил основного пилота команды Витантонио Лиуцци – этим и объясняется его двойное присутствие в списке. В чемпионате приняло участие пятеро дебютантов: Пол ди Реста, Серхио Перес, Пастор Мальдонадо, Жером д'Амброзио и Даниэль Риккьярдо. Лучшим среди них оказался ди Реста. Этому есть простое объяснение: и техника у него была конкурентоспособнее, и опыта прошлогоднему чемпиону ДТМ не занимать. Временами очень ярко смотрелся Перес. А вот Мальдонадо не слишком себя проявил. Интересно, что только д'Амброзио удалось опередить по итогам чемпионата своего напарника. Причем, Тимо Глок второй сезон подряд проигрывает дебютанту. Утрата мотивации? Состоялось возвращение в формулу-1 Нараина Картикейяна. Таким образом в списке пилотов сразу два индийца. Однако на старт они одновременно не выходили. Вообще, выходцев из экзотических стран в Большом цирке прибыло: мексиканец, венесуэлец. Сохранил полностью британский дуэт пилотов "Мак-Ларен", равно как "Мерседес" – немецкий. Кроме них не претерпели изменений составы "Ред Булла", "Феррари", "Торо Россо" и "Лотоса" – ровно половина. Парадоксальным можно считать наличие в списке команд сразу двух с названием "Лотос". Самое смешное, что ни одна из них к настоящему "Лотосу" отношения не имеет. Одна – бывший "Бенеттон", вторая – новодел вроде Храма Христа Спасителя…

[dmitrijm]

Это результаты всех квалификаций и гонок – первая десятка на старте и на финише. Чемпионат снова длился ровно восемь месяцев – с двадцать седьмого марта по двадцать седьмое ноября. Сразу три месяца вместили в себя по три гонки – май, июль и октябрь. Марту и августу досталось только по одной. Больше всего этапов пришлось на осень – семь. Весной и летом состоялось по шесть гонок. Самая быстрая квалификация состоялась в Бразилии: время победителя 1.11.918. Длинный круг в Спа преодолевали значительно дольше – 1.48.298. Оба результата на счету Себастьяна Феттеля. Он же записал на свой счет и самую стремительную гонку: в Италии немец преодолел дистанцию чуть медленнее, чем за час-двадцать. Для сравнения время победителя Гран-При Канады Дженсона Баттона – аж 4.04! Ну понятно, с учетом всех остановок. Любопытно, что состоявшаяся перед канадской гонка в Монако также не уложилась в двухчасовой лимит. В Японии пилотов, стоящих на первом ряду, разделили девять тысячных секунды. Явный случай воровства поула со стороны Феттеля! Зато в Австралии его преимущество над другим "Мак-Лареном" составило гораздо более весомые 0,778 секунды. Феттель вообще все старты принимал только с первого ряда. За исключением домашней гонки в Германии! Должно быть, за этот факт ему особенно обидно. Максимальное отставание Себа в квалификации смехотворно мало – 0,222 секунды. Случилось оно в единственной квалификации, проигранной Красными быками. Кстати, всей командой "Ред Булл" вполне вмещался в шестерку, если бы не осечка Марка Уэббера в Китае. Один раз не попали в финальную квалификационную десятку Серебряные стрелы. А вот "Феррари" себе подобных вольностей не позволяла. В Испании всего четыре пилота сумели остаться в одном круге с победителем гонки. Чуть больше – пятеро – в Бразилии. В квалификации Гран-При Канады восемь первых машин уместились в одну секунду. В Бельгии – только две. Самой длинной дистанцией отличается Малазийская гонка – более 310 километров. Это на пятьдесят километров длиннее, чем замысловатая петля в княжестве Монако.

[dmitrijm]

Вот как развивалась борьба в личном зачете и кубке конструкторов от этапа к этапу. Всего результативно выступили девятнадцать пилотов и девять команд – стандартное число для практически любого сезона. Это все дееспособные коллективы – новичкам до очков все еще далеко. Исключение – представитель "Заубера" Педро де ла Роса. Но у него была всего одна попытка завоевать очки, поэтому простительно, что в итоге он остался без оных. Последними в список счастливчиков попали пилоты Пастор Мальдонадо (после двенадцатого этапа) и Бруно Сенна (после тринадцатого). Раньше всех с набором очков покончил Рубенс Баррикелло: его итоговая сумма сформировалась уже по итогам седьмой гонки. Последней командой, вступившей в клуб обладателей очков, стал "Вильямс" – после шестого этапа. Второй сезон подряд таблица содержит феноменальные цифры. Снова сразу пятеро пилотов набрали более двухсот очков. А Себастьян Феттель так вошел во вкус, что едва не перемахнул через рубеж в четыре сотни! Пока что он единственный, кому удавалось набирать в сезоне более трехсот очков. Один пилот преодолел отметку в сотню баллов. Таким образом, больше ста очков набрали только пилоты Большой тройки. В кубке конструкторов разрывы гораздо значительнее. "Ред Булл" поднял планку до шести с половиной сотен очков. "Мак-Ларен" чуть не дотянул до пятисот, а для "Феррари" и четыреста остались лишь мечтами. Первым разменял сотенный рубеж Феттель – уже после пятого этапа. А после девятого он шагнул за две сотни. Для сравнения: Дженсон Баттон набрал сто очков после седьмой гонки, а за двести они с Фернандо Алонсо перевалили только после пятнадцатой. К тому времени Себ отсчитывал уже четвертую сотню! Фелипе Массе для набора своих ста баллов потребовалось восемнадцать этапов. "Ред Булл" шагнул за первую сотню, едва начав чемпионат – после третьего этапа. Гонкой позже это сделал "Мак-Ларен". Поступь Красных Быков вообще поражает: на каждую сотню они затратили по три этапа. Лидер чемпионата не менялся ни разу. Это касается и кубка конструкторов. Как после Гран-При Австралии Феттель и "Ред Булл" возглавили чемпионат, так никого больше на первую строчку и не пустили. Собственно, тенденция касается и всей первой тройки: так они и следовали друг за другом в неизменной последовательности: "Ред Булл", "Мак-Ларен" и "Феррари". Главной интригой оставалась борьба за вторую строчку в личном зачете. Там в разное время красовались сразу четверо. Дольше всех Баттон – на протяжении девяти этапов. Он же в итоге ее за собой и оставил. А вот Алонсо лишь однажды был лучшим из остальных – после Гран-При Италии. Чемпион определился уже после пятнадцатого этапа. А кубок конструкторов обрел хозяина на этап позже. Максимальное преимущество Феттеля над ближайшим преследователем проявилось после его индийской победы – сто тридцать четыре очка. Тогда же наибольшего перевеса достиг и "Ред Булл". И еще раз повторил этот результат по итогам всего чемпионата: цена кубка конструкторов – сто пятьдесят три балла. Помимо пилотов команд Большой тройки в призовую шестерку по ходу чемпионата попадали Виталий Петров, Ник Хайдфельд и Нико Росберг. И если последние двое только на нижнюю ступеньку, то Виталик после первого этапа был в чемпионате третьим!

[dmitrijm]

Еще не успела окончательно забыться прежняя система начисления очков. Поэтому недолго пересчитать результаты по принципу 10-8-6-5-4-3-2-1. Как и годом ранее принципиальных изменений такая хитрость не принесла. Самое ключевое – иной бронзовый призер чемпионата. Любопытно, что снова неудачником оказался Марк Уэббер. В сезоне-2010 он подарил нижнюю ступеньку подиума Льюису Хэмильтону, а нынче – Фернандо Алонсо. Следовательно, именно Марка можно считать пилотом, получившим наибольшее преимущество от изменения очковой системы. Иначе не быть ему двукратным бронзовым призером. Ну а другая ротация – поменялись местами Серхио Перес и Себастьян Буэми. Буэми тоже второй сезон подряд теряет одну позицию! Так что кроме Уэббера он второй герой нового времени. И совсем без очков остались Рубенс Баррикелло, Бруно Сенна и Пастор Мальдонадо. Одинаковые суммы образовались на счетах Виталика Петрова с Ником Хайдфельдом и Пола ди Ресты с Хайме Альгерсуари. Однако по дополнительным показателям Виталик и Пол свои позиции удержали. Преимущество Себастьяна Феттеля не менее колоссальное: полсотни очков. Что касается, кубка конструкторов, то там не изменилось ровным счетом ничего – все позиции сохранены. Только "Вильямс" покинул ряды счастливых обладателей очков и примкнул к унылой компании с баранкой в графе "результат".

[dmitrijm]

Неофициальный квалификационный зачет в целом повторяет картину общего зачета. С огромным преимуществом здесь лидирует Себастьян Феттель. И если в гонках он так и не успел шагнуть на пятую сотню (сказался ранний сход на предпоследнем этапе), то в квалификациях ему никто не помешал, и он с легкостью это сделал. Причем, до теоретически достижимого максимума ему не хватило всего тридцать одного очка. У Себа же самый большой положительный крен в сторону квалификаций – пятьдесят два очка. И если упрощенно считать, что квалификационный результат отражает чистую скорость пилота, то ситуация вырисовывается просто удручающая: Феттель не только набрал очков больше других, он еще больше всех и недобрал! И это очень грустно, как ни крути. Остальные позиции слегка перетасованы. Вторым призером стал Марк Уэббер, попал в призы Льюис Хэмильтон. У всей тройки квалификационно-гоночный баланс положительный: они выступили ниже потенциальных возможностей. А вот Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо в гонках были заметно сильнее. Больше всего "лишних" очков наскреб именно испанец: ценное качество компенсировать недостаток скорости машины грамотным пилотажем. Именно его часто недостает Хэмильтону и Уэбберу. А Баттон, напротив, славится подобным умением. Здорово недобрал баллов и Фелипе Масса. То же самое можно сказать и о Нико Росберге. Обратная ситуация у его напарника Михаэля Шумахера: в гонках он наверстывал то, что упускал в квалификационных заездах. Но именно это позволило сравняться с ним Виталию Петрову. Виталик взял почти все "свои" очки. И заметно оторвался от закадычного "друга" Андриана Сутиля. Очень любопытно расположились пилоты с одиннадцатой по шестнадцатую позиции: разница строго по одному очку. А Рубенс Баррикелло в квалификациях очков не набрал вовсе. Преимущество "Ред Булла" в командном зачете еще весомее: на их счету более семисот баллов. И суммарная потеря очков самая значительная – больше восьмидесяти. Совершенно уникальная ситуация сложилась в "Мак-Ларене": результаты Баттона и Хэмильтона в квалификациях и гонках практически зеркальны! Об этом говорит почти одинаковая общая сумма. То есть, то, что потерял один (Льюис), подобрал другой (Дженс)! Получается, что все свои очки они все равно набрали, просто поменялись между собой. Похожая история с "Мерседесом" – они подарили соперникам только одно очко. Но у них присутствует явный крен в сторону Росберга. Почти так же и у Скудерии. Больше других преуспели в наверстывании неудачных стартовых позиций "Форс Индия" и "Заубер". А положительная разница кроме "Ред Булла" и "Мак-Ларена" только у "Вильямса".

[dmitrijm]

Интересно разобраться, кому удалось пополнить личную статистику новыми достижениями. Традиционно в формуле-1 среди статистических данных упоминаются победы, поул-позиции и лучшие круги в гонках. В нынешнем году в чемпионате стартовали десять пилотов, уже имевших на своих счетах победы. В течение года их список не расширился – дебютных побед не добился никто. Зато пятеро прибавили к ранее заработанным трофеям новые. Тут феноменальным превосходством отличился Себастьян Феттель: одиннадцать побед – ни о каком равенстве среди претендентов речи не идет. По три кубка положили в свои коллекции пилоты "Мак-Ларена" Дженсон Баттон и Льюис Хэмильтон. По разу отличились Фернандо Алонсо и Марк Уэббер. Феттель благодаря этому превзошел отметку двадцать побед за карьеру. Достижения Баттона скромнее, но ему все же удалось разменять второй десяток. Алонсо сравнялся по данному показателю ни много, ни мало с Джеки Стюартом. Михаэль Шумахер по-прежнему остается несокрушимым со своими девяносто одной победой. По одиннадцать викторий у бразильцев Массы и Баррикелло, по одной – у пилотов зеленого "Лотоса". Фелипе Масса – единственный из пилотов Большой шестерки, оставшийся без побед. Подряд гонки выигрывал только Феттель: два раза по два и два по три. Что касается поулов, то их обладателей было больше – одиннадцать. Однако в нынешнем сезоне с первого места стартовали лишь трое. Кроме Феттеля (совсем неприличные пятнадцать поулов) трижды это делал его напарник и лишь однажды – Хэмильтон. У Себа теперь тридцать поулов – больше, чем у Хуана-Мануэля Фанхио, Ники Лауды, Нельсона Пике или Мики Хаккинена. Остался позади и Алонсо. Совсем немного осталось до первого порога недосягаемых вершин: Джима Кларка, Алена Проста и Найджела Мэнселла. По одному шагу не сделали до первого и второго десятка соответственно Уэббер и Хэмильтон. Лучшие круги значатся в досье едва ли не каждого действующего пилота – у пятнадцати человек. В нынешнем году этот показатель наиболее характерен для Уэббера, у него семь лучших кругов. По три лучших круга у Хэмильтона, Феттеля и Баттона. Два у Массы, один – у Алонсо. По общим показателям тут все более-менее ровно: даже у Феттеля их всего десять. Конвертировать поул в победу у пилотов получалось менее чем в половине случаев – восемь раз. Правильнее сказать, у пилота – все восемь на совести Феттеля. Дважды он при этом устанавливал и лучший круг. Остальные либо первым стартовали, либо финишировали. Хотя всем удавалось выигрывать гонки с лучшим кругом, что интересно. По командам ситуация следующая. Понятно, что все первые строчки занял "Ред Булл": двенадцать побед, восемнадцать поулов и десять лучших кругов. "Мак-Ларен" одержал шесть побед, и записал на свой счет один поул и шесть лучших кругов. У "Феррари" победа и три лучших круга. И все! Остальные команды свою статистику не поправили. Суммарно, чем дальше, тем все запутаннее. Пока я не стал ничего выдумывать и оставил все, как в прошлом году. Поэтому черный "Лотос-Рено" – это пока "Рено", а зеленый "Лотос" – "Лотос". Вообще, наверное, правильно будет обнулить все показатели и считать заново. Переименовался из "Брауна" в "Мерседес" – начинай с нуля. Потому что. глядя на сегодняшний "Лотос". мне очень обидно за Колина Чапмена и его некогда великую команду.

[dmitrijm]

Помимо первых позиций очки приносят и другие. Поэтому интересно проанализировать, кто занял больше тех или иных мест. Ситуация с победами понятна – там чемпион Себастьян Феттель. По вторым местам рекордсменов два: тот же Феттель и Фернандо Алонсо. По пять раз они финишировали сразу после победителя. Чуть хуже в этом компоненте выступил Дженсон Баттон – четыре вторых места. У Льюиса Хэмильтона их три, у Марка Уэббера два. Несложно заметить, что среди вторых призеров те же пилоты, что и среди победителей. На третьей ступеньке подиума чаще других красовался Уэббер – семь раз. Пять раз его подвинул Баттон, четыре – Алонсо. Для Феттеля третья позиция – не позиция вовсе, он снизошел (в буквальном смысле!) туда лишь однажды. И напротив, поднялись по разу на недосягаемую для многих других вершину Виталий Петров и Ник Хайдфельд – единственные из пилотов команд, не входящих в Большую тройку. По четвертым местам также чемпион Уэббер: они покорялись ему шесть раз. Одного не хватило Хэмильтону, двух – Алонсо. Дважды был четвертым Баттон, по разу Феттель и Шумахер. Для Массы самой высокой позицией в сезоне осталась пятая. Зато он достигал ее чаще других – шесть финишей. Равно как и шестого места – в пяти гонках. Нико Росберг делал упор на седьмые места, их у него пять. Всего же среди их обладателей – одиннадцать пилотов. Это наименьшая кучность по очковой десятке. Такая же ситуация и с восьмыми-девятыми местами. Но там и там двоевластие: по три раза их достигали соответственно Хайдфельд с Альгерсуари и Сутиль с Петровым. Камуи Кобаяши чаще всех набирал по одному очку за десятое место. Полностью собрать всю призовую десятку не сумел никто – максимум на семьдесят процентов. Фернандо Алонсо не хватило восьмого, девятого и десятого мест, а Льюису Хэмильтону – третьего, девятого и десятого. А вот чемпион не разменивался, собрал только четыре разновидности, зато с самой верхушки. В командном зачете ситуация следующая. По победам с двукратным перевесом впереди всех "Ред Булл". Вторых мест больше других у них же и у "Мак-Ларена" – по семь. Единоличный лидер по третьим – снова "Ред Булл". Даже по четвертым Красные Быки имеют лучший результат – наряду с "Мак-Лареном". Лишь начиная с пятой позиции в лидеры выходит "Феррари" – восемь раз красные машины финишировали на этом месте. По шестым местам двоевластие "Феррари" и "Мерседеса". "Мерседес" чемпион по седьмым – в основном стараниями Росберга. В "Торо Россо" собрались лучшие специалисты по финишу на восьмом месте. "Лотос-Рено" и "Форс Индия" по четыре раза были девятыми. Утешительная десятая позиция чаще других доставалась пилотам "Заубера". Наибольший разброс, как и у гонщиков, по седьмым, восьмым и девятым местам. Максимально разнообразная коллекция у Скудерии: до полного собрания не хватило самой скромной десятой позиции.

[dmitrijm]

Основной показатель стабильности пилота (да и команды) – количество пройденных кругов. Надежность техники в последнее время на уровне, поэтому большинство машин до финиша регулярно добирается. Тем не менее, в гонках всякое случается. Полная дистанция сезона составляет 1133 круга. Этот рубеж традиционно остался непокоренным. Самым выносливым на сей раз оказался дебютант сезона – редкий случай. Пол ди Реста всего два с половиной процента не добрал до абсолюта. И на три круга превзошел гораздо более опытного Дженсона Баттона. Фернандо Алонсо всегда отличался стабильностью: снова на его счету блестящий результат – без малого девяносто семь процентов. И семь кругов Фернандо не хватило для победы в этой номинации. Сказался сход на середине дистанции в Канаде. Пилоты "Ред Булла" процентов набрали почти поровну, но Марк Уэббер все-таки проехал на пять кругов больше. Едва ли не половина пилотов сумели преодолеть рубеж в тысячу кругов – тринадцать человек. Приятно, что среди них присутствует Виталий Петров. Удивительно наблюдать там и Камуи Кобаяши – год назад он оказался скорее спринтером, чем марафонцем. Только десять кругов не дотянул до тысячи Жером д'Амброзио – это наивысшее достижение для аутсайдеров. А меньше всех проехали Педро де ла Роса и Карун Чандхок. Но у них и было всего по одной гонке. А вот если рассматривать тех, кто выходил на старт все девятнадцать раз, то наименьший процент у… Михаэля Шумахера – 926 кругов и 82%. Но сам по себе результат неплохой, если не забывать, что Михаэль всегда ехал очень эмоционально, постоянно боролся, что частенько выходило ему боком. А среди топ-пилотов самым нестабильным второй год подряд стал Льюис Хэмильтон. Собственно, по той же причине, что и Шумахер. "Форс Индия", благодаря не только ди Ресте, но и Сутилю, с результатом 95% лидирует в командном зачете – позади остались и "Ред Булл", и "Феррари". У "Мак-Ларена" снова четвертая строчка. В аутсайдерах "Лотос" (почти 85%), HRT (82%) и "Маруся-Верджин" (около 80%). Из "нормальных" команд самой недальнобойной следует признать "Торо Россо".

[dmitrijm]

Количество сходов также отражает стабильность. Причем, стабильность именно пилота и машины в совокупности, поскольку разделения между авариями и техническими проблемами я не делаю. На этот раз троим пилотам удалось избежать сходов. Самым стабильным стал Бруно Сенна – он закончил все восемь своих гонок. Что интересно, в прошлом сезоне он был одним из самых ненадежных пилотов. Для Каруна Чандхока и Педро де ла Росы финишировать в единственных для каждого гонках большого труда не составило. Если же рассматривать тех, кто провел сезон полностью, то лишь по разу не добирались до финиша напарники по "Ред Буллу" Себастьян Феттель и Марк Уэббер, Фернандо Алонсо и Пол ди Реста. Один сход имеет в пассиве и Нараин Картикейян, но у него меньше гонок, а стало быть, хуже процент. Дженсон Баттон, Нико Росберг и Адриан Сутиль не добрались до финиша по два раза. На другом полюсе Пастор Мальдонадо – шесть раз он заканчивал гонки досрочно. Благодаря этому достижению он и стал единоличным лидером со знаком "минус". По пять раз не увидели клетчатого флага Михаэль Шумахер, Себастьян Буэми, Хейкки Ковалайнен и Тимо Глок. На счету Витантонио Лиуцци такой же результат, но провел на две гонки меньше. Командная статистика – прямое следствие результатов пилотов. Самая надежная команда – "Ред Булл", чуть ей уступает "Форс Индия". Самая нестабильная конюшня – "HRT". Ровно четверть ее гонок заканчивалась досрочно. Также по девять сходов у "Вильямса" и зеленого "Лотоса", но у них больше стартов.

[dmitrijm]

Средняя позиция по гонкам выглядит так. С огромным отрывом верх взял чемпион. С результатом 1,56 он намного опередил всех. То есть, постоянно финишировал первым-вторым! Собственно, так оно и было. Больше на пьедестал не попал никто: достижения Дженсона Баттона, Марка Уэббера, Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона кучно легли между третьим и четвертым местом. Причем, Баттону до подиума не хватило совсем чуть-чуть. А первые трое из перечисленных превзошли прошлогодний чемпионский уровень. Хэмильтон же вообще феномен – он свой результат годичной давности повторил! То есть, продемонстрировал уникальную стабильность. Прекрасно, только хотелось бы место чуть получше… В призовую десятку попали ровно десять пилотов. Неожиданнее других видеть там Ника Хайдфельда – ведь в десятке итоговой таблицы чемпионата его нет. И наоборот, Виталик Петров в очки вроде как не попадает, зато в целом выступил результативнее Хайдфельда. Кстати, очень показательная статистика получается. Вот взять Бруно Сенну: в среднем он финишировал ближе к четырнадцатому месту – из пилотов дееспособных команд хуже только Мальдонадо. Не самая удачная находка для "Лотоса-Рено", как мне кажется. В конце списка тоже есть любопытные эпизоды. Хейкки Ковалайнен ровно на одно место опережает напарника Ярно Трулли. На последних местах красуются индийцы Карун Чандхок и Нараин Картикейян, причем с абсолютно идентичным результатом. Стараний Феттеля хватило для попадания на пьедестал всей команды "Ред Булл" – ее место 2,45. Всего в десятку попали четыре конюшни. Черный "Лотос" ухитрился проиграть "Зауберу" с "Форс Индией". А те в свою очередь финишировали на одинаковых позициях.