стандартно на калине степень 9.9, один мулиметр дает примерно 2-а килограма, следовательно пару сотых думаю будет достаточно:wink: но может зависеть от конфигурации поршня так что не спиши. если степень перевалит за 12 мотор может крякнуть и при этом обезательно бенз не ниже 98-го
значит сперва прикуплю поршня! какие будут вырианты могут быть чтобы снизить боковую нагрузку на поршень? со смешением каким чтоб шатуны например с приоры или ещё с чего нибудь ? только мотокомплекты не предлагайте дороговато...что нить по буджетнее...
подскажите на сколько фрезернуть плоскость ГБЦ чтобы получить степень сжатия 10.5 ход стандартный 75.6 лишь кованная поршневая?!а то головка отличается от 21083...
по хорошему плоскость фрезеруют при каждом ремонте. вопрос сколько снять чтоб детонации небыло да и бензин 95? придётся с под головки масло сопливило. кривая полюбому........
ага и что?ну переделать отверстия в прокладке,блоки одинаковые за исключением масляных форсов и болтов головки.толщина прокладки 21083 двигателей 2111 и 21114 в обжатом состоянии составляет 1,05 мм.прокладки 2112 - 1,2 мм(точнее 1-15).126 мотора -0,43.Да при установке такой прокладки под головку 2111 не обеспечивается правильное распределение удельного давления,но она работает,на крайняк можно использовать высокотемпературный герметик. Какие будут замечания?Высказывай.
Последний раз редактировалось grekus; 07.11.2009 в 14:09..
по хорошему плоскость фрезеруют при каждом ремонте. вопрос сколько снять чтоб детонации небыло да и бензин 95? придётся с под головки масло сопливило. кривая полюбому........
это частое явление. причиной этому часто неисправный клапан крышки расширительного бочка или не плотно закрученая крышка оного, при прогретом моторе давление в системе охлаждения должнобыть примерно килограмм если нет то при выкручивании мотора в наиболее температурно нагруженных местах а именно 2-3 цилиндр тосол может локально вскипнуть и образоваться воздушная пробка следовательно перегрев. блоку при этом ниче а голову в середине при этом выгибает, а имено 2-3 цилиндр. а по поршням почемуто в место ковки советуют болгарские как наиболее выносливые но пока этим вопросом не занимался, но знаю что как соберусь то буду собирать именно на 129-м шатуне. а с прокладками колхозить смысла не вижу, а с герметиком в моторе вообще осторожно нада, а к 16 кл и подходить страшно ну если уж комуто очень хочется то оч окуратно и осторжно и соблюдая все условия сушки. и главное при обтяжке головы обязательно ослабляйте верхние болты крепления коробки к блоку, иначе могут возникнуть проблемы с 4-м цилиндром.
Последний раз редактировалось alekspioner; 07.11.2009 в 15:13..
кстати про отверстия (те что охлаждения) в прокладке начиная с 4 го цилиндра. отверстия маленькие и по мере приближения к первому становятся полноразмерными то есть отверстие прокладки соответствует отверстию в блоке?! какие будут мысли? ведь малые отверстия препятствуют прохождению антифриза?! или я не прав?
ага и что?ну переделать отверстия в прокладке,блоки одинаковые за исключением масляных форсов и болтов головки.толщина прокладки 21083 двигателей 2111 и 21114 в обжатом состоянии составляет 1,05 мм.прокладки 2112 - 1,2 мм(точнее 1-15).126 мотора -0,43.Да при установке такой прокладки под головку 2111 не обеспечивается правильное распределение удельного давления,но она работает,на крайняк можно использовать высокотемпературный герметик. Какие будут замечания?Высказывай.
Линейный вид
