вообще у меня такое ощущение, что у руля больший люфт влево, чем вправо, т. к. колеса вправо начинают поворачивать сразу как повел руль вправо, влево с заметной задержкой
в субботу я мастерам тоже пытался на пальцах объяснить, сложно это сделать, в идеале надо всего в два поворота зайти (левый и правый) и почувствовать как машина их держит; попытаюсь объяснить: поворачиваю направо - машина сразу откликается на поворот, поворот идет дальше, руль еще больше надо сместить, скорость не снижаю, машина на руль откликается, заканчивается поворот, на одной скорости его прошел, выровнял руль еду прямо (это правый поворот); поворачиваю налево - машина откликается на поворот, поворот идет дальше, надо еще больше подрулить, но она не доруливает, не откликается на руль, идет по бОльшему радиусу, чем надо, приходится снижать скорость чтобы не выехать на соседнюю полосу (при проходе поворота на внутренней полосе), еще больше выворачивать руль, закончился поворот, дорога прямо идет, но приходится держать руль еще секунду - полторы в вывернутом положении примерно на 45 градусов влево, чтобы машина после поворота пошла прямо, если отпустить руль в этот момент, то вполне можно поехать сразу же направо, причем машину достаточно резко направо поведет (стремно становится). Честно, мне не столь важно положение руля влево он завален или вправо, но главное чтобы машину не выносило на соседнюю полосу при повороте, чтобы она держала поворот, причем я не гонщик, речь идет о скорости около 40 км/ч при плавных одинаковых поворотах. Надеюсь я достаточно понятно описал поведение машины.
JVN, а ты проверял у тебя вё везде закручено? В подвеске, рулевом. Вот такой ощущение, что у тебя с одной стороны что то где то не закручено, стойка или рейка или тяга какая нибудь, от подвески или рулевая, вот что то такое похоже. Потому что не линейные характеристики рейки в разные стороны поворота как бы впринципи не возможны. Она должна симетрично работать в обе стороны полюбому, такая конструкция у неё, ЭУР тоже вроде не при чём тут. Советую хорошо облазить перед машины, проверить всё надо впроть до сварных швов кузова, мало ли...
как бы не силен во всем этом, что и где проверять, сейчас пробег почти 18 т.к. ТО-2 было на 15 ти на нем делали протяжку, да и машина на гарантии, самому лезть не вариант, тем более ни ямы, ни гаража...
еще мысль, если что то не прикручено то дребезжало бы наверно, вообще какие-либо звуки слышны были, у меня - тишина
усилия кстати на руль немного но разные влево сразу заваливается, вправо очень ненамного но туже, может у меня сход-развал одной тягой отрегулирован, отсюда и кривизна руля?
это хуже! Уж на то что на ТО тебе всё проверяют можешь и не надеяться. ТО это замена масла по драконовской цене. Тогда даже не знаю, что посоветовать, можно к какому нибудь гаражному мастеру поехать, пусть просто проверит весь перед.
вообще у меня такое ощущение, что у руля больший люфт влево, чем вправо, т. к. колеса вправо начинают поворачивать сразу как повел руль вправо, влево с заметной задержкой
Сделай схождение у нормальных чуваков которые тебе все выведут через комп, была такая хрень после замены опорников, ребята в Сызрани все сделали на 5+
JVN, загони машину на яму и проверь все сам. Ни один официал не догадается, что ты там делал. У меня, например, сновья был недокручен правый наконечник и это сервисмены по гарантиии типа ТО делали. Тоже при 40 км/ч страшно было иногда ездить. Затем САМ протянул всю ходовку на стоячем авто в ямке и вот уже 57 тык родная ходовка ходит. Правда наконечники уже менять надо - от руки стали болтаться, но это уже старость. СМОТРИ ХОДОВКУ
Линейный вид
