Девушка и автомобиль. Познание, приобретение опыта. Формат: вопрос - ответ. Часть 3

[wawan359]

Dim4iK;Ну это уже из другой темы)) Я сам иногда практикую такой способ, и ничего, проблем не было) Труба конечно выход, но тоже не панацея, там тоже усилие не дозируется точно, да и не всегда помогает, хотя в случае с грузовиками(особенно советскими) по другому сложно открутить))

Для грузовиков существует специальный ключ для откручивания гаек,болтов колеса,называется он "Трещетка".С его помощью легко открутить колесо.(эт для справки)

[Luna]

Сообщение от Kol888

Цитата: Сообщение от Eddy21 Но позвольте еще пару слов о главном - НИКОГДА не затягивайте колесные болты с помощью ног. Этого категорически нельзя делать.


Кто вам такое сказал? Руками часто не обеспечить требуемое усилие, тем более девушке.

Действительно, мне тоже об этом на станции сказали, что ногами нельзя, можно и переборщить...

[_Evgeniy_]

Сообщение от Luna

Действительно, мне тоже об этом на станции сказали, что ногами нельзя, можно и переборщить...

Нужно закручивать с умом, расчитывая силу при затяжке. Если силы рук не хватает, можно и ногой помочь, но не прыгать на ключе.

[Коллега]

Стандартным баллонником от руки закрутить нормально колесо - это надо хорошо приложиться. Я обычно еще ногой помогаю, ибо на руки ну очень сильно давит. Спецключ покупать не хочу.

[Gorinich]

Тоже самое - слегка ногой нажимаю - так и "дозирую" усилию. Рукой сильно жать "в лом"... )))
А на КАМАЗе помню с братом "бортировали" колеса. Помнится там приходилось крутить с помощью кованного ключа (простой ключ сгибался в узел) и трубы длиной метра два... И при этом самолично в двоем с братом рвали 2 шпильки... Хотя на грузовиках шпильки - расходный материал при бортировке.
Да и колеса там не легенькие... Больше всего понравился на УРАЛе способ крепеления запасных колес. Там за кабиной колеса стоят, а чтоб закинуть их туда... Короче с помощью домкратика опускается "ложе". В него закатываем колесо и с помощью домкрата поднимаем колесо на машину...
Но это так... отвлеченно. просто вспомнилось про замену колес. ))))

[feudor]

Сообщение от Коллега

Стандартным баллонником от руки закрутить нормально колесо - это надо хорошо приложиться. Я обычно еще ногой помогаю, ибо на руки ну очень сильно давит.

Вот уже третья машина, и никогда не обеспечивал затяжку колесных болтов с помощью ноги. Только руками. А вот потом при откручивании приходилось прибегать к помощи ноги.

[vovk]

Господа, мне кажется, что надо прекращать оффтопить по поводу замены колеса.

[АГ2]

Eddy21,вообщем твой слив засчитан).
На сем флудить заканчиваю.
По колесным болтам - к сожалению, сервисмены и шиномонтажники имеют скверный обычай затягивать их от души, так, что штатный баллонник гнется при попытке отвернуть "ногой в прыжке". Поэтому для страгивания болтов при отворачивании использую вышеописаную трубу. Рычаг в полметра творит буквально чудеса. И не надо прыгать, поскольку достаточно легко повредить при этом как машину, так и свои конечности. Затягивание - спокойно, руками под тяжестью тела.

[Русс 54]

Тема очень актуальна для всех.
Правильные советы всегда будут кстати.

[Eddy21]

Сообщение от АГ2

Eddy21,вообщем твой слив засчитан).

слив? совсем голову отморозил, бедолага? Шел бы ты свои комплексы на ком-нибудь другом лелеять? А то начал уже девушкам рассказывать про трубы-удлиннители... ты им еще про гайковерты с настраивающейся расцепной муфтой расскажи

Сообщение от Juliet

писали, что если машина холодная, то можно ехать на ней, при этом не насилуя двигатель. Только что это означает не совсем понятно. Не нужно чтобы слишком низкие обороты были или чтобы высокие(при высоких она так громко работает!)? Несколько лет назад мнесказали, что пока едешь медленно по дворам, нужно ехать на 1 передаче, но без газа, так она быстрее прогреется. Это действительно так? Не делаю ли я машинке хуже?

В данном случае, под насилованием двигателя понимается раскручивание его до высоких оборотов. Этого действительно не стоит делать на холодном двигателе. По двум причинам. Первая - холодное масло имеет достаточно высокую вязкость (т.е. довольно густое) и не смазывает должным образом узлы двигателя, а работа на высоких оборотах без хорошей смазки для двигателя губительна. Вторая причина - вымороженный двигатель (сам металл и охлаждающая жидкость) при работе на высоких оборотах начинает прогреваться крайне неравномерно - в местах трения (кольца поршня-стенки цилиндра, шатун-коленвал и т.д.) температура повышается очень быстро, а окружающий металл остается очень холодным - большая местная разница температур для агрегата не айс.
В принципе, инжекторный двигатель позволяет ехать сразу после запуска, но лучше все таки дать ему хотя бы немного прогреться, дав поработать на холостых хотя бы до того момента, пока стрелочка показометра температуры сдвинется с места. Этот процесс можно немного ускорить, слегка нагрузив двигатель включением всех электроприборов в машине (печка, фары, ПТФ, обогрев заднего стекла, музыка).

Насчет выбора передачи и газа. Разумеется, поначалу лучше не мчаться адским образом, и если выезд через дворы, то первая-вторая, но и особый натяг двигателю давать не следует, т.е. следить за тем, чтобы обороты держались в пределах 1,5-2 тыс (как написал выше ув. Горыныч).
Если есть возможность выбирать начальный маршрут так, чтобы первые несколько сот метров ехать под горку, то можно еще помочь машине - чуть разогнавшись, убрать ногу с газа и дать возможность машине ехать накатом на включенной передаче. При этом, надо следить за тем, чтобы обороты были не выше 1500 об. (т.е. выбирать соответствующую передачу), т.к. если обороты будут выше, то подача топлива в цилиндры прекратится и двигатель греться не будет. Можно отслеживать это по бортовому компьютеру - мгновенный расход не должен быть =0.

И еще одна причина, по которой не стоит сразу ехать быстро на холодной машине - от мороза страдает не только двигатель, но у другие системы машины. В первую очередь аммортизаторы. Надо обязательно дать им прогреться при неспешной езде (сжимаясь-разжимаясь они греются), иначе их очень быстро можно убить.