Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 7

[stalker100]

Добрый день!Может и не по теме,но другую найти не могу.Подскажите?Обороты 860-865.Положение дросельной заслонки 8,6 %.Это нормально для машины?(по сканеру-обд2)То ищу почему увеличился расход топлива.притом на много.

[serega123494]

Сообщение от Андрей710

ну-ууу тогда всё что угодно может быть !
Сток на базе 104CR02 Или 103CU03 туда и тогда уже смотреть чего и как будет (Эти два ПО для данного ЭБУ и блока нормально и без косяков работают с кондиционером !)
зы:А потом ,что значит фраза :Глохнет при всех потребителях ?
ты нагрузку дал на геныч такую ,что мотор попросту уже не тянет всё это хозяйство +еще компрессор крутить нуно ,а он треть мощности отбирает у ДВС ,а на ХХ ,она мощность ,у наших ДВС это просто пшик ,только чтоб ели-ели работал и в норма-еврики укладывался !
Впринципе ,при работе компрессора ,обороты должны подниматься как минимум до 1000,а лучше еще немного побольше делать до 1040-1060 -еще стабильнее будет работать .В прошивке также должны быть настроены моменты для работы с компрессором кондиционера (чего мало кто ваще делает !)
Потом ,если геник 85_ти амперный ,он по своей хилости всю имеющуюся нагрузку в авто - НЕ потянет !(у меня кондей +вентилятор сод на первой скорости +вентилятор кондиционера +ближний свет +вторая скорость печки -бортовое напряжение уже просажено до 12,8-13,2 вольт и это на генераторе ,на АКБ еще меньше !!!)
ставить нужно геныч не мение 100А на наши машины с кондиционером .(что сейчас и делают -дошло наконец-то на заводе !)
и ставить лучше Бош ,а не кетае-доморощенную продукцию ,которую нынче все начали делать !
(зы Ларгус ,Геник БОШ напряжение как вкопанное всегда стоит и при любой нагрузке 14.4 вольта .Редко ,иногда 14.2 вольта .Геныч там точно такойже как Бош на калины и Приоры .Только уши крепления свои !)
Поэтому сперва разбираемся с прошивкой и прочими косяками в инжекторе(диагностика всё покажет !) ,а потом за электрику берёмся (массы там всякие, и прочии силовые контакты в порядок приводим .ну и геныч конечно- помощнее бы поставить !!!)

Ну я так написал же что поставил генератор новый 100а, с гены замерял, он показывал напряжение 14.5-14.8 при полных потребителях, но все симптомы остались глохнет при езде на нейтрали машина при полных потребителях кстати без кондера. Далее: после включения кондера, обороты машина поднимает до 1000 с чем оборотов как я помню летом, он всегда поднимал. Кстати плавание оборотов начинается только после прогрева полного.

[ввасилий]

Сообщение от serega123494

Кстати плавание оборотов начинается только после прогрева полного.

serega123494, ты подсос воздуха искал!?!?!?!?!?

[Андрей710]

serega123494,
Годать тут безполезно !
1.Неизвестное ПО и что там накручено и самое главное как !
2.адекватная диагностика всё покажет сразу ,где косяк(ки )в системе !

[biarmy]

Сообщение от stalker100

Обороты 860-865.

Нет таких оборотов на авто с тросовым приводом. Дискретность показаний ЭБУ 40об/мин (800-840 и т.д.).

Сообщение от stalker100

Положение дросельной заслонки 8,6 %.Это нормально для машины?

На ХХ показания должны быть 0! Проверяй ДПДЗ, натяжение троса и его свободное перемещение в оболочке, положение заслонки при отпущенной педали "газа" (сектор должен касаться упора, а заслонка полностью закрывать проход). При замене ДПДЗ необходимо произвести инициализацию ЭБУ для сброса установок старого датчика.
И в профиле уточни модель авто, чтобы лишний раз не спрашивать про мотор (11173, 11174, 11176).

[ввасилий]

Сообщение от biarmy

При замене ДПДЗ необходимо произвести инициализацию ЭБУ для сброса установок старого датчика.

Достаточно просто сбросить клемму АКБ.

[serega123494]

Сообщение от Андрей710

Сток на базе 104CR02 Или 103CU03

bosh21114-1411020-40 B104CR02 0 267 201 207 Made in Hungary Вот такая модель)) напоминаю у меня 8кл 1.6 с кондером

[Андрей710]

Сообщение от serega123494

B104CR02

Это я понял ,ну ты же вроде писал что у тебя там тюнинг какой-то сейчас залит в блок ?!
Ну для начала проверить весь впускной тракт на предмет левого подсоса воздуха .Варианты :
1.Резиновые колпачки-заглушки на впускном пластиковом ресивере (рядом где выходит шланг к ВУТ есть две резиновые заглушки .Они со временем трескаются ,рассыхаются и отваливаются -там обычно начинает подсасывать левый воздух )
2.проверить целостность шлангов отвода картерных газов в ДУ и в гофру .Шланги не должны иметь трещин и достаточно плотно сидеть на штуцерах .
3.Проверить Клапан продувки адсорбера(КПА) ,возможно заклинен и находится в открытом состоянии .Из-за этого также будет подсос неучтённого воздуха в систему впуска .Снять шланг ,который идет с КПА в дроссель ,и продуть его в обе стороны ,если продувается КПА в открытом положении !
4.Проверить ВУТ и его обратный клапан .Клапан находится на вводе в ВУТ (он должен продуваться только в одну сторону )
5.РХХ ,регулятор холостого хода , может клинить или на его клапане-игле много нагара .
По первым 4пунктам всё можно увидить с помощью диагностики .Смотреть пункты массовый расход воздуха и расчетный и сравнить разницу показаний (она не должна превышать 2_х кг)
также стоит глянуть параметр нагрузка на двигатель и сравнить её с Желаемой нагрузкой .(норма 18-24 )
Ну я думаю ,пока хватит для поиска причины !
На счет ПО 104CR02 Данное ПО ,в стоке ,страдает небольшим косяком ввиде проседания оборотов ,в основном когда переключаешься со второй на нейтраль .И когда работает кондиционер ,тоже при отключении муфты компрессора ,обороты иногда ,но не всегда могут провалиться .

[serega123494]

Сообщение от Андрей710

у тебя там тюнинг какой-то сейчас залит в блок ?!

Да прошивка не стоковая, незнаю что за тюнинг она, от прошлого хозяина такую купил машину. Обороты для кондера она поднимала всегда, но все равно машина пыталась заглохнуть

Сообщение от Андрей710

5.РХХ ,регулятор холостого хода , может клинить или на его клапане-игле много нагара

Датчики эти я менял ниче не изменилось.

Сообщение от Андрей710

На счет ПО 104CR02

и все же предлагаете вернутся к ней?

Добавлено через 41 секунду

Сообщение от Андрей710

1.Резиновые колпачки-заглушки на впускном пластиковом ресивере (рядом где выходит шланг к ВУТ есть две резиновые заглушки .Они со временем трескаются ,рассыхаются и отваливаются -там обычно начинает подсасывать левый воздух )
2.проверить целостность шлангов отвода картерных газов в ДУ и в гофру .Шланги не должны иметь трещин и достаточно плотно сидеть на штуцерах .
3.Проверить Клапан продувки адсорбера(КПА) ,возможно заклинен и находится в открытом состоянии .Из-за этого также будет подсос неучтённого воздуха в систему впуска .Снять шланг ,который идет с КПА в дроссель ,и продуть его в обе стороны ,если продувается КПА в открытом положении !
4.Проверить ВУТ и его обратный клапан .Клапан находится на вводе в ВУТ

А вот это я проверю

[Андрей710]

Сообщение от serega123494

и все же предлагаете вернутся к ней?

ТОлько для того чтобы провести адекватную диагностику системы !
Так искать причину будем долго !
но ,мне лично ,достаточно пару-тройку параметров ,чтобы сказать где что не так !Но не зная того, что твориться в данный момент в системе ,остаётся только гадать ,пока что !