Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
R2D2E2E4, День добрый. На поло несколько раз при спуске передачи вниз автомат включал сам(торможение двигателем). но алгоритм не мог повторно спровоцировать. может была такая ситуация или есть где описание. в лоб не нашел
На МКПП: решил обогнать > сбросил передачу до нужной > тапок в пол > поехал.
Автоматы (в исполнении тех, кто на них не ездит): решил обогнать > тапок в пол > тихая ругань, а чего эта железяка тупит и не едет, переключается в общем > вдруг поехал. Переживание, непонимание, стресс, негатив…
Если на механике нормально безопасно обгонять то то же с затупом всё делаешь без дерганья. Разницы
При этом с автоматом минимальна будет.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
может была такая ситуация или есть где описание. в лоб не нашел
У меня нет такой документации. Исключительно личный опыт. Как спровоцировать АКПП на торможение двигателем – х.з. И я, пожалуй, соглашусь с
Цитата:
Сообщение от Sisa
Это не предсказуемо, у него свои соображения на этот счет.
АКПП как-то сама там решает. Но пока не было такого, чтобы эта самодеятельность приносила какой-то дискомфорт.
Кстати, если с АКПП в этом вопросе всё плюс минус понятно. С АМТ, подозреваю, что тоже. То вопрос к тест пилотам на вариаторах: а как оно у вас? Блокирует ГТ для торможения/экономии?
Переключение передачи вниз на МКПП не означает, что тебе нужно прямвотщаз рвать из-под себя. Это подготовка к моменту, когда реально надо жмакнуть, и его наступление обычно известно только примерно.
Может автомат подержать пониженную после кикдауна и не ускоряться прямо здесь и сейчас? Или он опять вверх уйдёт, если газ отпустишь?
Добавлено через 2 минуты
Опять же, обратная ситуация - подтыкание пониженной перед маневром для торможения двигателем и распределения нагрузки на перед. На автомате это вообще возможно? Или только в ручном режиме?
Абсолютно также и на акпп в случае с калиноджаткой, это все решается кнопкой откл ОД (овердрайв) , к примеру едешь на 4, это как 5я на мкпп, впереди фура, окна пока нет, но встречку видно и за ней окно, просто тычешь кнопку и акпп оч быстро скидывает на 3ю, она прямая, обороты повышаются скорость не меняется, можешь ехать так сколь угодно долго, при надобности ускорение с откл ОД и на 3й естественно происходит динамичнее нежели на 4й, при откл ОД переключение на 4ю не произойдёт ни при каких условиях. При обгоне в режиме откл ОД также не нужно давить до кикдауна, с 3й на 2ю перекл происходит быстрее нежели при кикдауне с 4й передачи.
Например, при отпускании педали газа моментный расход должен стать 0. Вообще ощущение торможения двигателем есть?
У меня при крутом спуске, чувствуется, что есть связь с колёсами, до определённой скорости, потом ГТ разблокируется и машина начинает веселее скатываться.
Цитата:
Сообщение от withoutwords
ГТ (это ваще где?)
Гидротрансформатор. У Весты/Хрея же через него момент на вариатор идёт, не? Ну соответственно, куда без его блокировки… Не может же там простая гидромуфта стоять? По любому с возможностью трансформации момента должен быть бублик.
У Весты/Хрея же через него момент на вариатор идёт, не? Ну соответственно, куда без его блокировки…
У Весты, Иксрэя и еще кучи всего на джатко JF 015 сначала стоит обычная 2-х скоростная планетарная гидротрансформаторная коробка и последовательно с ней вариатор. Поэтому есть и бублик и его блокировка и торможение двигателем. Эффективно тормозить двигателем можно в ручном режиме, подозреваю, что при этом разблокировка ГТ происходит позже.
Планетарка используется для того, что бы уменьшить диаметр конусов, расширения динамического диапазона и что бы ремень меньше елозил около по крайним областям конусов.
Линейный вид
