Новости Формулы 1

[dmitrijm]

Теперь посмотрим на кубок наций. Выясним, какая держава самая гоночная. Всего в чемпионате принимали участие двадцать восемь пилотов четырнадцати национальностей. Вроде как всех по два, но нет, все гораздо сложнее. Бал традиционно для последних лет правят немцы. Причем, берут прежде всего количеством. Их было шестеро, и только один из всей компании не набрал очков – это Тимо Глок. Зато остальные постарались на славу – 633 балла. Между прочим, больше сотни на брата. Британцы сплотили ряды (к полностью английскому "Мак-Ларену" добавился шотландец ди Реста) и упрочили вторую позицию, у них 524 очка. И это лучший удельный показатель – по 175 очков на пилота. Трое испанцев сохранили третью строчку кубка. Однако думается, Фернандо Алонсо не помешала бы более действенная помощь соотечественников. Иначе бастионы немцев и британцев не расшатать. Австралиец Марк Уэббер обрел помощника в лице Даниэля Риккьярдо, но скорее проиграл от этого – раньше ему удавалось, по крайней мере, первенствовать в удельном зачете. А четвертое место в абсолюте ясно свидетельствует: один в поле не воин. Не очень клеились дела у некогда сильных бразильцев. Оно и понятно: двое из них расположились в самом конце итоговой таблицы. Только Фелипе Масса более-менее соответствовал приличному уровню. По два представителя было у Италии и Индии, но и та, и другая лишь в конце списка. И если видеть там Индию нисколько не удивительно, то за Италию откровенно обидно. Странно, что столь мощная гоночная страна в течение долгого времени не может вырастить достойного пилота. А Россия худо-бедно вырастила! Внимание: мы лучшие среди тех, кто выступал одним гонщиком! Отставание, конечно, велико, но, например, Виталик едва не одолел бразильцев – у тех всего на четыре очка на нос больше. Кроме того, результативно выступили Япония, Швейцария, Мексика и Венесуэла.

[dmitrijm]

Теперь что касается эффективности пилотов в целом за карьеру. Это не что иное, как количество очков, в среднем заработанное за каждую гонку. Понятно, что с учетом всех оговорок, связанных с неоднократным изменением системы начисления очков. Правда, с годами показатели должны постепенно выровняться, но пока до этого еще далеко. В более выигрышной ситуации здесь молодые гонщики, чья карьера началась не так давно. Потрясающая результативность Себастьяна Феттеля привела к закономерному итогу: он расположился на первой строчке с достижением 9,54 очка за гонку. Фаворит прежних лет опустился на ступеньку ниже: у Льюиса Хэмильтона показатель лишь 8,03. Хотя не так уж это и "лишь". Основная масса пилотов о таких цифрах только мечтает. Наконец-то вытеснили из призовой тройки признанного мэтра Михаэля Шумахера: он пополняет свою очковую копилку не столь активно, как Фернандо Алонсо. Добрался до десятого места Виталик Петров. По этому показателю он опережает большинство своих реальных соперников. Приятно, что свой результат Виталик улучшил. Пятнадцать пилотов зарабатывают больше одного очка за гонку. Но если, например, Хейкки Ковалайнену старых запасов пока хватает, то вот в послужном списке Ярно Трулли стартов уже больше, чем очков. Худший показатель по удельным очкам у Пастора Мальдонадо. Основные тенденции в данном направлении предсказать несложно: Цифры будут увеличиваться, причем пропасть между лидерами и аутсайдерами продолжит расти.

[dmitrijm]

Новая глава ежегодного отчета – средний возраст команд. Точнее, всех пилотов, представляющих команды (а это стандартные два-три человека). Что можно отметить? Одно время прослеживалась тенденция тотального омоложения состава. Собственно, она имеет место и сейчас, но есть отдельные исключения. Двоим пилотам, выступавшим в сезоне, более сорока лет. Помимо главного ветерана дяди Миши Шумахера это еще и Педро де ла Роса. Рубенс Баррикелло вплотную к этой отметке подобрался. Данные факторы существенно отразились на показателях команд. Так, "Мерседес", несмотря на вполне тинэйджерские годы Нико Росберга, оказался самой возрастной командой – тридцать четыре года. И всего на полтора года младше "Вильямс". Без де ла Росы "Заубер" был бы одним из самых молодых коллективов, а так ровно в серединке. Самым юным гонщиком по-прежнему остается Хайме Альгерсуари. Ну а с учетом того, что и напарник у него немногим старше, "Торо Россо" с заметным отрывом завоевала звание самой молодежной команды – им всего двадцать два. Остальные же конюшни кучно расположились в зоне тридцатилетнего рубежа. И это говорит о многом. Именно здесь можно наблюдать всех лидеров. Что называется, спав молодости и опыта – пилоты в самом расцвете сил. Приятно, что моложе других "Мак-Ларен" – хочется верить, что у Серебряных стрел чуть больше перспектив на будущее. Партнеры по "Феррари" и вовсе ровесники.

[dmitrijm]

В качестве окончательного итога – сводные таблицы для пилотов и команд. Девиз лидеров нынешнего сезона – стабильность и еще раз стабильность. По восемнадцать раз результативно финишировали Себастьян Феттель, Марк Уэббер и Фернандо Алонсо. Причем, Уэббер и год назад был по этому показателю лучшим. А если вспомнить, что в сезоне состоялось девятнадцать гонок, становится понятно, что перечисленным пилотам лишь по одному разу не хватило до абсолютной эффективности. Семнадцать раз набирал очки Дженсон Баттон, шестнадцать – его напарник по "Мак-Ларену" Льюис Хэмильтон. Лишь одна гонка закончилась успешно для Бруно Сенны, ровно такое же достижение у Пастора Мальдонадо. У Виталика Петрова восемь результативных финишей. Михаэль Шумахер добавил к своей статистике еще одиннадцать пунктов и поднял планку до совсем неприличной высоты. Далеко не каждому удается провести двести гонок, что уж говорить о том, чтобы еще и закончить их все в очках. Вторую сотню уверенно отсчитывают Рубенс Баррикелло (в меньшей степени) и Фернандо Алонсо (в большей), присоединился к ним и Баттон. Лидером по победам и вторым местам остается Шуми. По третьим чемпион Баррикелло, а вот по четвертым его достал Алонсо – у обоих по двадцать. Не изменились лидеры по пятым, шестым и седьмым позициям (Баттон, Хайдфельд и Уэббер), по восьмым опять двоевластие (Баттона настиг Хайдфельд). Девятых по пять у Шумахера и Сутиля, десятых шесть – у Камуи Кобаяши. Михаэль перешагнул рубеж в полторы тысячи очков за карьеру. Но уверенным темпом к нему приближается Алонсо – он тоже пошел на вторую тысячу. И разом сократил отставание почти на две сотни. Баррикелло сдает позиции: его уже превзошли Баттон, Феттель, Хэмильтон и Уэббер. Зато Рубенс еще улучшил свой же рекорд по количеству гонок. Что не слишком удивляет, ведь он выступает в формуле-1 двадцать лет. И честно признаться, для меня он является олицетворением этих гонок – ведь я не видел практически ни одного Гран-При, в котором бы не участвовал бразилец. Странно думать, что в следующем сезоне места для него не нашлось… Впрочем, Шумахеру до рекорда Баррикелло нужно выступать еще больше двух лет. Хотя кто знает, вдруг он на это решится? Ярно Трулли, похоже, также не суждено добраться до отметки в триста гонок. Из заметных достижений можно отметить переход в лигу "кому за двести" Дженсона Баттона. Таким образом, в последних гонках чемпионата на старт выходили четыре пилота, имеющие за плечами больше двухсот гонок. Вечно молодой Нико Росберг пошел на вторую сотню. Продолжают синхронно следовать друг за другом Алонсо и Уэббер. Запутанный шинный регламент привел к росту количества пит-стопов. Аж пятьдесят шесть раз навещал своих механиков Хэмильтон. На раз отстали Баттон с Уэббером. Прошлогодний чемпион по пит-стопам Хайме Альгерсуари теперь оказался на другом полюсе. Но еще реже заезжал в боксы Тимо Глок – тридцать восемь раз. Естественно, среди тех пилотов, которые провели все гонки.
В командном зачете стабильнее всех опять "Ред Булл": тридцать шесть результативных финишей. На три отстают "Мак-Ларен" и "Феррари". Механики "Мак-Ларена" обслуживали своих пилотов на пит-стопах сто одиннадцать раз. Ровно сто пит-стопов провели в "Мерседесе". Реже всех практиковались механики "Маруси-Верджин" – восемьдесят один пит-стоп. Полная дистанция сезона была всего на четыре круга длиннее, чем год назад. Можно считать, столько же. Поэтому удивительно, что практически все команды намотали кругов больше. На двадцать девять процентов превзошел сам себя "Заубер". Практически повторил прошлогодний результат "Вильямс". И только "Феррари" с "Мерседесом" выступили хуже. "Мак-Ларен" начал отсчет пятой тысячи очков. Забавно, что у одного Шумахера очков за карьеру больше, чем у целого "Лотоса"… На этом все – подведение итогов сезона можно считать оконченным. Тем более, что совсем скоро предстоит наблюдать новые сражения!

[dmitrijm]

Все-таки, что ни говори, а первый этап сезона всегда приводит меня в трепет. И хотя прежнее беспокойное нетерпение (было время – я буквально считал часы до старта!) уже давно сменилось философским (и осторожным) ожиданием – как-то оно все будет – не могу отделаться от ощущения исключительности происходящего. Хочется верить в хорошую и интересную борьбу, не испорченную искусственными вмешательствами интригу… Новые машины, новые лица, громкие и не очень возвращения. Громкие же заявления… Сколько их потом будет развенчано. И чаще всего заранее можно сказать, что именно имеет под собой основание, а что – слова на ветер. Много было сказано о том, какие уродливые нынче машины – требование опустить носовую часть привело к ступенчатой конструкции переднего обтекателя на большинстве болидов. А по мне, так и ничего особенного. Видали и пострашнее! В глаза практически не бросается. Все равно к той лаконичной простоте форм, что отличала гоночные машины рубежа восьмидесятых-девяностых, формула-1 уже никогда не вернется. Как красивы тогда были автомобили! Не зря говорится, что все гениальное просто. К слову, единственная машина без ступеньки нынче оказалась у "Мак-Ларена". Не это ли обстоятельство придало Серебристым стрелам дополнительной скорости? Пока еще рано всерьез это обсуждать, но квалификация завершилась неожиданно. Достаточно вспомнить, что за прошлый сезон Себастьян Феттель начисто забыл, как стартовать дальше первого ряда. И оставалось его только пожалеть: как же он, бедный, будет выгребать из третьего? В этом плане вполне благополучным представлялось положение "Мак-Ларенов". Совершенно не свое место занял один из возвращенцев Роман Грожан (почему-то многие забывают, что он не дебютант!). Интересным выглядело положение Михаэля Шумахера – тоже впереди "Ред Буллов". А где там "Феррари"? Кто-то еще помнит об их существовании? Снова нас ожидает истерическая погоня за уходящим поездом по ходу сезона? Или Алонсо – таки не Шумахер? В общем, все эти вопросы рано или поздно разрешатся. Лично меня держал в напряженном ожидании первый ряд "Мак-Ларенов". На старте они разыграли какую-то свою партию – Дженсон Баттон буднично и по-хозяйски прошел Льюиса. Во втором эшелоне стукнул кулаком по столу дядя Миша – отсек и Грожана и всякие поползновения последнего чемпиона. Как там Феттель умеет ездить в плотном окружении? Или тоже подзабыл прежние навыки? Знатно потолкались пилоты в серединке пелетона: очевидно, некоторые молодые и недооцененные решили немедленно броситься доказывать, что не зря в них поверили и им доверили… Собственно, здесь сразу похоронили свои амбиции Бруно Сенна и Нико Хюлькенберг. Фелипе Масса, оставаясь верным себе, начал за здравие и прошел Камуи Кобаяши. Феттель обогнал один "Мерседес" (Нико Росберга) и плотно повис на втором. Пастор Мальдонадо не слишком аккуратничал с Грожаном: чувствительный толчок в борт – и Ромка с перекошенными колесами бороздит просторы гравийной ловушки. Любопытно, но Мальдонадо за этот подвиг ничем не наградили. Вообще, на трассе творилось нечто странное: если в лидирующей группе все выглядело более-менее логичным, то дальше пилоты перемешались в хаотичном порядке. И совершенно непонятно было, кто же из них реально сильнее. Скажем, позиция Мальдонадо выглядела временной. "Феррари", по идее, должны были прорываться выше. Кими Райкконена тоже не слишком привычно было видеть в конце пелетона – не так давно он завязал с формулой-1, чтобы начисто все забыть. Мальдонадо, а следом за ним и Феттель принялись срезать повороты. Себастьян из-за этого вплотную подпустил Росберга и Алонсо. Впрочем, тут же опомнился и снова принялся прессинговать Шумахера. Но "Мерседес" нынче не промах! И пока не сломался, "Ред Булл" не пропустил! Однако испустившая дух коробка передач Шумахера открыла Себу дорогу вдогонку успевшим слегка уехать "Мак-Ларенам". Но не очень-то у него получалось их догонять! Прошлый сезон приучил нас к огромному количеству обгонов – тут и шины, и антикрыло. На этот раз подобной феерии не наблюдалось. Конечно, оказавшегося волею случая на высокой позиции Жана-Эрика Вернье с легкостью прошли и Феттель, и Алонсо, и Росберг с Уэббером. Но между собой у лидеров так просто разбираться не выходило. Зато привлек к себе внимание Виталик: после пит-стопа он оказался впереди напарника по команде. Взялся за дело Райкконен – сначала он обогнал Кобаяши, а потом они вместе прошли Массу. Фелипе остаток гонки традиционно сливает… Плотную борьбу организовали Росберг, Уэббер и Мальдонадо. Росберг так увлекся обороной, что один из поворотов прошел по облегченной траектории. И тут же спрятался в боксах – чтобы исключить всякие кривотолки. А дальше случился самый кульминационный момент гонки: прямо на стартовой прямой сломался Виталик. И не сказать, чтобы опасно сломался, но пейс-кар зачем-то выпустили. Пейс-кар, который должен был похоронить Феттеля, но похоронил как раз Хэмильтона. "Мак-Ларен" ухитрился провести пит-стоп своих пилотов на одном круге, Феттель к моменту выезда машины безопасности в боксах еще не был, но успел туда буквально на флажке, и ничего не потерял. А вот Льюиса чуть притормозили, и он остался третьим. Вскоре испустил дух и второй "Катерхэм" (знаю, что неправильно произношу, но мне так привычнее). На рестарте Баттон припеваючи уехал в отрыв, Кобаяши просвистел мимо Райкконена, а Льюис так и остался между двумя Красными Быками. С туманными перспективами вернуть второе место, но с весьма реальными огрести четвертое. Благо, хоть Масса оказался далеко – помня об их прошлогодних "теплых" отношениях. Нынче Массе пришлось дружить с соотечественником Сенной. Впрочем, легкий контакт машин двух бразильцев был признан гоночным инцидентом. Развернулась острая борьба между Кобаяши и Росбергом: на одном из последних кругов они дважды поменялись местами. В целом же собралась очень плотная группа в составе Кобаяши, Райкконена, Вернье и Риккьярдо. Здесь же неподалеку затаились и Серхио Перес, и Нико Росберг… И настолько же причудливо эти порядки перемешались на последнем круге! Для начала устроил показательный вылет Мальдонадо. Тут же обострилась борьба в обозначенной выше команде. Финишировали парни не просто плотно – одной бесформенной массой! В итоге в очки залезли Перес, Риккьярдо и ди Реста. Росберг остался не у дел. Кобаяши вообще оказался шестым! Думаю, не слишком расстроился седьмой позицией и Кими. Остальным места в десятке не хватило. Но ежели будут продолжать в том же духе – страшно представить! А так – всех поздравляю с победой "Мак-Ларена". Пусть не вышло дубля, но оба пилота на подиуме – о лучшем и мечтать не смею. Причем, поразило, как твердо и решительно Дженс прибрал инициативу. Я определенно становлюсь поклонником Баттона! Ну и главное: красивая машина – быстрая машина!

18.03.2012 г. 1 этап. Гран-При Австралии
1. Д. Баттон
2. С. Феттель
3. Л. Хэмильтон
4. М. Уэббер
5. Ф. Алонсо
6. К. Кобаяши
7. К. Райкконен
8. С. Перес
9. Д. Риккьярдо
10. П. ди Реста

Общий зачет
1. Д. Баттон 25 очков
2. С. Феттель 18 очков
3. Л. Хэмильтон 15 очков
4. М. Уэббер 12 очков
5. Ф. Алонсо 10 очков
6. К. Кобаяши 8 очков
7. К. Райкконен 6 очков
8. С. Перес 4 очка
9. Д. Риккьярдо 2 очка
10. П. ди Реста 1 очко

Кубок конструкторов
1. McLaren 40 очков
2. Red Bull 30 очков
3. Sauber 12 очков
4. Ferrari 10 очков
5. Lotus 6 очков
6. Toro Rosso 2 очка
7. Force India 1 очко

[dmitrijm]

Забавно, что некоторые из трасс, еще недавно считавшиеся новыми, как-то незаметно перешли в разряд классических. Малайзия появилась в календаре, помнится, в 1999-ом. Неужели пора уже ставить ее рядом с Монцей или Спа? Хотя для нынешнего поколения болельщиков гонка в Малайзии, пожалуй, столь же привычна и естественна. И даже принято вести статистику – как на настоящих "больших" автодромах – кто главный специалист по этой трассе. Ведь есть несколько пилотов, имеющих более чем по одной победе здесь. Но едва ли к нынешнему сезону (по крайней мере, к его началу) применимы какие-либо прежние закономерности. Объективная реальность недвусмысленно заявляет, что на настоящий момент однозначного лидера нет. Лучше других выглядят "Мак-Ларен", "Ред Булл", "Мерседес" и "Лотос" – ну, пожалуй, с небольшим перевесом в пользу "Мак-Ларена". Все-таки, хочется верить, что Серебряные стрелы имеют некоторое преимущество. По крайней мере, два подряд первых ряда на старте осторожно на это намекают. Только вот из опыта предыдущих лет хорошо известно, как они умеют его легко разбазаривать… И если Красные Быки проснутся, будет ли у "Мак-Ларена" аргумент в противовес? Кроме того, существует целая группа потрясающе равных по силе команд, которые ведут ожесточенную борьбу не только между собой, но при случае посягают и на позиции лидеров! "Торо Россо", "Заубер", "Вильямс", "Форс Индия" – с ума можно сойти от их сражений в середине пелетона! Как раз то, что неплохая машина да в руках молодого и задорного пилота способна на многое, можно было во всех красках наблюдать в Малайзии. Тут, правда, нельзя забывать о нестабильной погоде во время гонки. Но мне кажется, большого влияния она не оказала. Старт прошел без особенных происшествий. "Мак-Ларены" на этот раз меняться местами не стали, Михаэль устремился их преследовать. Правда, кажется, возникли небольшие трения у пилотов "Вильямса", но на них до поры внимания не обращали. Гораздо интереснее было отгадать, почему это вдруг развернуло Шумахера. Причиной тому оказалось уникальное дарование, вытеснившее из "Лотоса" Виталика Петрова – Ромка Грожан. Честно говоря, огромное наслаждение доставляет смотреть, как его машина бороздит просторы полосы безопасности. Интересно, как быстро в "Лотосе" поймут (или вспомнят?), что за пилот им достался. Хотя ,черт его знает, возьмет и выиграет следующую гонку… Но пока мои ожидания Грожан оправдывает. К слову, он, кажется, единственный, кто не удержался на трассе в момент, когда пошел дождь… А пошел он довольно скоро. И внес традиционный хаос в сюжет гонки. В последнее время, чуть только закапает, немедленно выпускают пейс-кар. Не знаю, правильно ли это. Скоро, наверное, вообще будут отменять гонки – как в Америке. Безопасность безопасностью, но если разобраться – что ты за гонщик, если не умеешь ездить по мокрой дороге? Есть специальная резина – переобувайся и вперед! Раллисты в Швеции вроде не жалуются, что скользко… В общем, дело закончилось красным флагом. К счастью, великое стояние на стартовой прямой вышло не столь великим, как год назад в Канаде. Вскоре вновь поехали. Дождь практически кончился, сие повлекло за собой массовые пит-стопы. Они и стали ключевыми. Для начала поменялись-таки местами Хэмильтон и Баттон – Дженсон лучше разобрался в ситуации. Однако оба они оказались позади Фернандо Алонсо и… Серхио Переса! Ситуация выглядела не более, чем недоразумением – "Мак-Ларены" должны были быстро с ней разобраться и уйти в отрыв. Вместо этого одна из Серебряных стрел самоустранилась – Баттон при обгоне на круг Картикейяна чуток не рассчитал и сломал себе антикрыло. Добро пожаловать за новым – и к чертям вся гонка. Хэмильтон же вместо того, чтобы прессинговать и обгонять, взялся отставать от Переса. И вообще лидирующая группа быстро растянулась. Радовали разве что середнячки: плотно боролись Кобаяши, Сенна, Риккьярдо, Райкконен. Примерно в этой же группе ехали и "Мерседесы". И выглядели, надо сказать, не слишком здорово. Правда, Росберг поначалу был впереди, но его с легкостью прошли Райкконен, Уэббер и много кто еще. Опять не пошли дела у Массы. То ли им с Алонсо готовят совершенно разные машины, то ли сам Фелипе все меньше соответствует чемпионскому уровню… И если место Алонсо примерно между лидерами и середняками, то Масса прочно застрял в середине. А то и ближе к концу… Достаточно сказать, что Фелипе не стал серьезным соперником ни для Пола ди Ресты, ни для Жана-Эрика Вернье, ни для Даниэля Риккьярдо. Боевую гонку затеял Бруно Сенна – под его натиском сдались Шумахер, Хюлькенберг и ди Реста. Не слишком уверенно прорывался из задних рядов Баттон. Кстати, в какой-то момент Баттон и Масса оказались даже позади Виталика. И не сказать, что он оказался для них очень легкой добычей… И это все, конечно, интересно, но самое захватывающее действие начало к тому моменту зарождаться впереди. Ибо Серхио Перес стал стремительно сокращать отставание от Алонсо! Только ли из-за более бережного отношения машины "Заубер" к резине или же действительно силы равны… Тем не менее, Алонсо пришлось прятаться в боксах – еще круг, и Перес мог его пройти. К тому времени многие уже ехали на сликах, и маневр "Феррари" оказался тактически верным. Серхио проехал лишний круг на мокрой резине – это снова отбросило его чуть поодаль от Фернандо. Подумалось: вот сейчас-то его песенка спета, просто "Заубер" удачно настроил машину под промежуточные условия. Нет! Перес вновь неумолимо начал сокращать дистанцию, отделяющую его от победы! И кругов оставалось еще изрядно, чтобы успеть подвергнуть позору "Феррари". В команде метались в сомнениях: остаться вторыми или посягнуть на святыню. И прозвучало уже осторожное: а, может, не надо… Вопрос однозначно решил Перес: надо! И подъехал вплотную к Фернандо. Жаль только, что когда уже приспело приступать к атаке, Серхио ошибся, уехал широко в одном из поворотов, и победа упорхнула от него на красной машине. Скорее всего, из боксов последовал жесткий приказ не гнаться за Алонсо. Кто бы мог подумать, что команда из второго эшелона может всерьез замахнуться на лидерство! Последние сезоны вроде бы заставили прочно исключить саму такую вероятность. На ум приходит только одно сравнение – Себастьян Феттель и его дебютная победа за рулем "Торо Россо". Ну хотя от Алонсо нынче победы тоже мало кто ожидал. Не та сейчас Скудерия. Однако Фернандо – редкостный везунчик, он умеет оказаться в нужном месте. Причем, именно тогда, когда там раздают кубки за победу! Но расположением фортуны злоупотреблять не следует. Пока что Алонсо идет по пути Шумахера: два подряд титула за "Рено" (считайте, "Бенеттон"), переход в "Феррари" в статусе суперзвезды. Шумахер начал выигрывать чемпионаты за Скудерию на пятый год. Кому не лень, может посчитать, какой по счету сезон выступает на красной машине испанец… Ведь аналогия может и нарушиться! Странным образом почти совсем я не упоминаю о действующем чемпионе – неужто он не участвовал в Гран-При Малайзии? Но Феттель, по сути, отметился лишь раз – когда в конце гонки при обгоне на круг Картикейяна (тот еще диверсант, как выяснилось) вдруг очутился на трех колесах. Этот досадный факт исключил его из зачетной десятки. Баттон также остался с баранкой. Благодаря чему Алонсо еще и чемпионат ухитрился возглавить! Главный неудачник последних кругов Пастор Мальдонадо порадовал зрителей своей дымящей на манер пикирующего бомбардировщика машиной. Зато хорошие очки перепали Бруно Сенне. Думаю, что и возвращение Райкконена можно считать успешным – едет он вполне уверенно. По крайней мере, за него не стыдно, как в былые годы, когда он считался раллистом… Виталик приехал лучшим из аутсайдеров, и это сомнительное достижение. Срочно надо искать место в нормальной команде! А "Мак-Ларен", похоже, упустил свою гонку… Что до истинных героев Гран-При Малайзии, то выбирая вариант в одноименном опросе на сайте f1-world, я ни секунды не думал: Серхио Перес!

25.03.2012 г. 2 этап. Гран-При Малайзии
1. Ф. Алонсо
2. С. Перес
3. Л. Хэмильтон
4. М. Уэббер
5. К. Райкконен
6. Б. Сенна
7. П. ди Реста
8. Ж. Вернье
9. Н. Хюлькенберг
10. М. Шумахер

Общий зачет
1. Ф. Алонсо 35 очков
2. Л. Хэмильтон 30 очков
3. Д. Баттон 25 очков
4. М. Уэббер 24 очка
5. С. Перес 22 очка
6. С. Феттель 18 очков
7. К. Райкконен 16 очков
8. Б. Сенна 8 очков
9. К. Кобаяши 8 очков
10. П. ди Реста 7 очков
11. Ж. Вернье 4 очка
12. Д. Риккьярдо 2 очка
13. Н. Хюлькенберг 2 очка
14. М. Шумахер 1 очко

Кубок конструкторов
1. McLaren 55 очков
2. Red Bull 42 очка
3. Ferrari 35 очков
4. Sauber 30 очков
5. Lotus 16 очков
6. Force India 9 очков
7. Williams 8 очков
8. Toro Rosso 6 очков
9. Mercedes 1 очко

[dmitrijm]

Слов не подобрать для описания хроники Гран-При Китая. От радости одни неприличные ругательства в голову приходят – цитируя доктора Быкова из сериала "Интерны". То, что временами творилось на трассе, достойно пера голливудских сценаристов – они любят лихие повороты сюжета. Хотя они, пожалуй, вписали бы острую борьбу за победу с финишем с разницей в ноль целых, ноль десятых или красочную аварию на последнем круге. Реальные же герои теперешней формулы-1 достигли такого уровня мастерства, что даже вваливая по нескольку человек враз в один и тот же поворот, ухитряются разминуться между собой без особых потерь. Ну во всяком случае, в отдельно взятый уик-энд подобный профессионализм был им отпущен с избытком. За это можно было простить некоторую предсказуемость в плане определения победителя. Да и как сказать, предсказуемость. По идее, борьба за победу и должна была развернуться ближе к финишу. Запороли главную интригу механики "Мак-Ларена". Зато в остальном Гран-При удался на славу. Первая стартовая линия "Мерседесов" уже обещала новые ощущения. То, что скорость у них есть, стало понятно еще по первым двум гонкам – выносливости не хватало. Но двумя машинами во главе пелетона Нико Росберг и Михаэль Шумахер вполне могли показать хороший результат – может, и не победу, но все же… Старт они не проиграли, ушли в гонку в том же порядке. Отыграли по паре позиций "Мак-Ларены", остро поборолись Уэббер и Алонсо. Бруно Сенна в соответствии с собственным понятием о правилах прохождения первых послестартовых поворотов слегка забодал Фелипе Массу. Без последствий, впрочем, для обоих бразильцев. Немного погодя Алонсо, подтверждая статус лидера чемпионата, обогнал Уэббера. Снова попал в объективы камер Масса, вступив в схватку с Романом Грожаном. Тем временем тактически грамотно начали выстраивать свой поход за первой победой "Мерседесы": Росберг потихоньку отрывался, Михаэль прикрывал напарника, удерживая на дистанции преследующих его Баттона, Райкконена, Хэмильтона, Переса и Кобаяши. Присутствие в группе лидеров обоих "Зауберов" большого недоумения не вызывало – после того, что Серхио творил в Малайзии. И острые события в борьбе за второе место были вполне ожидаемы – шли претенденты, что называется, бампер в бампер. Но тут подоспела первая волна пит-стопов, и часть баталий развернулась в боксах. Что интересно, первыми переобулись "Ред Буллы". Гонка до поры у них совсем не складывалась – обе машины болтались в конце первой десятки. Оставалось рисковать и пытаться переиграть соперников тактически. Заехавшие след в след в боксы Райкконен и Хэмильтон выехали оттуда уже параллельно с небольшим перевесом в пользу Льюиса. Да еще и попали в зону Марка Уэббера – а это всегда опасно. В итоге Хэмильтон Марка обставил, а вот Кими остался позади. "Мерседесы" свои пит-стопы постарались оттянуть подольше – вплоть до того, что Нико Росберг даже раз ошибся, не попав толком в поворот. Как чувствовали в команде… Если с лидером его механики справились, то второй "Мерседес" вскоре после остановки резко замедлился и припарковался на газоне. Оказалось, плохо закрепили колесо. Удивительно, но в "Мерседесе" хронически не умеют прикручивать колеса! Можно вспомнить немало подобных инцидентов из прошлых сезонов. Мысленно даже посоветовал Нико и Михаэлю заезжать на смену резины в гараж "Мак-Ларена" – там уж механики так механики. Но и те вскоре дали повод упомянуть себя недобрым словом… Так или иначе, но задача для преследователей Росберга вроде бы упростилась – для Дженсона, прежде всего. Кстати, пока лидеры переобувались, гонку возглавил Перес, а после и Масса – бразильца в последнее время активно (и заслуженно, надо признать) критикуют, поэтому временное первенство ему на пользу. Однако вернувшийся с пит-стопа Росберг вскоре легко и непринужденно Фелипе прошел. И в дальнейшем Масса вновь фигурировал в хронике исключительно в качестве обгоняемого… Спустя несколько кругов его оставили позади Хэмильтон и Уэббер. Грустно мне за теперешних бразильцев, честное слово. Поборолись между собой Мальдонадо и ди Реста. Ди Ресту вскоре одолели неразлучные Льюис и Марк. В свою очередь Мальдонадо пал жертвой Баттона. Та же участь постигла и Сенну. Дженсон вообще обгонял много – на его счету и Перес, и Феттель. По причине более частых пит-стопов он постоянно откатывался в гущу событий и Росберга преследовал скорее отдаленно, сквозь призму более медленных машин. Примерно то же самое можно сказать и про Хэмильтона с Уэббером. Они тоже шли путем Дженса с небольшим отставанием. Только вот с Пересом у них возникла загвоздка – Серхио ни в какую не хотел уступать, перетормаживая чуть не в каждом повороте. Ситуация накалялась, ибо все трое крайне эмоциональны. Разрядил обстановку Перес, свернув в боксы. Фелипе Масса, руководствуясь исключительно интересами команды (а когда было иначе?), пропустил Фернандо Алонсо. А в гонке сменился лидер – на втором пит-стопе Баттон обошел Росберга. Предполагалось, что "Мак-Ларен" ждет еще один пит-стоп, но запас у Дженсона был, главное не застрять за спинами соперников… Только бы не застрять… Блин! И в самый ключевой момент механики прокопались с одним из колес! И вместо того, чтобы выехать вторым и устремиться за "Мерседесом", Баттон уперся в Райкконена и Феттеля. Это еще учитывая, что он оперативно разобрался с Грожаном. Стало понятно, что победа от "Мак-Ларена" опять уплыла. Но унывать было просто некогда: как оказалось, самое интересное еще впереди! Первым звоночком стал потрясающий полет Уэббера: Марк чуть заехал на траву, там нашел какую-то кочку и едва не совершил сальто назад! Машина здорово задрала нос, и не хватило ей совсем немного. Ну Марку не привыкать, он такие трюки исполняет мастерски. Даже от Льюиса почти не отстал. А тот наверстывал потери после очередного пит-стопа, расщелкнув последовательно Мальдонадо и Сенну. Ошибся Фернандо Алонсо, в борьбе с тем же Мальдонадо широко зайдя в поворот и уступив позицию Пересу. Пару кругов спустя там же оступился Грожан, вызвав совершенно ошеломляющую череду событий с участием своим, Переса, Мальдонадо и Алонсо: машины неслись все вместе, хаотично меняясь местами, используя всю ширину трассы, и что происходит, было абсолютно не ясно. Чуть только события немного улеглись, как закипела еще более жаркая борьба – уже ближе к верхушке пелетона! Райкконен, до поры сдерживавший Феттеля, собрал за собой едва ли не все оставшиеся в гонке машины. В какой-то момент чаша переполнилась: сначала прорвался Феттель, а потом опять закрутилось. Теперь уже хоровод беспорядочных обгонов захватил Баттона, Уэббера, Хэмильтона, Грожана, Алонсо, оба "Вильямса" и оба "Заубера"! В итоге Райкконена обогнали все – он только четырнадцатый. "Зауберы" вообще едва не столкнулись. Но каким-то образом все действующие лица выжили в этой невероятной схватке. Кто кого обгонял, понять было решительно невозможно. Пожалуй, максимальную выгоду извлекли из ситуации Грожан и Сенна с Мальдонадо. Ну и "Мак-Ларены". Избавившись от Райкконена, Баттон больше не стал ждать милостей от природы и легко обогнал Феттеля. Ровно так же поступил и Хэмильтон. Только он привез за собой и Уэббера. Конечно, после массовой атаки несколькими кругами ранее скромная борьба трех машин уже не выглядела столь впечатляющей. Тем не менее, Льюис и два "Ред Булла" жестко посоперничали, Марк в итоге обставил напарника по команде. Позади все никак не могли успокоиться Алонсо, Кобаяши и Мальдонадо. За бурными баталиями едва не забыли, что дистанция гонки уже исчерпана – Нико Росберг финишировал с приличным отрывом и абсолютно счастливым. Два "Мак-Ларена" дополнили подиум. Конечно, должны были они выигрывать, но, честно говоря, не очень обидно. Пожалуй, Нико Росберг один из самых недооцененных и невезучих пилотов. В том плане, что его талант все никак не находил достойного применения. В кои-то веки попал в топ-команду, так и то его стал потихоньку подпирать Михаэль. Поэтому, я считаю, справедливо, что первую победу новому "Мерседесу" принес именно Росберг. Серебряные стрелы одна за другой летят в цель! Конечно, исторически приоритет у "Мерседеса" – именно их стали так называть давным-давно. Но лично мне привычнее говорить "Серебряные стрелы" в отношении "Мак-Ларена". И если выйдет, что Баттону или Хэмильтону не хватит в итоге пары очков… Тут-то и аукнутся эти упущенные победы! Пожалуй, именно "Мерседесов" теперь следует опасаться более всего. Ежели они станут стабильно доезжать до финиша… Как бы из дяди Миши восьмикратный чемпион не получился…

15.04.2012 г. 3 этап. Гран-При Китая
1. Н. Росберг
2. Д. Баттон
3. Л. Хэмильтон
4. М. Уэббер
5. С. Феттель
6. Р. Грожан
7. Б. Сенна
8. П. Мальдонадо
9. Ф. Алонсо
10. К. Кобаяши

Общий зачет
1. Л. Хэмильтон 45 очков
2. Д. Баттон 43 очка
3. Ф. Алонсо 37 очков
4. М. Уэббер 36 очков
5. С. Феттель 28 очков
6. Н. Росберг 25 очков
7. С. Перес 22 очка
8. К. Райкконен 16 очков
9. Б. Сенна 14 очков
10. К. Кобаяши 9 очков
11. Р. Грожан 8 очков
12. П. ди Реста 7 очков
13. П. Мальдонадо 4 очка
14. Ж. Вернье 4 очка
15. Д. Риккьярдо 2 очка
16. Н. Хюлькенберг 2 очка
17. М. Шумахер 1 очко

Кубок конструкторов
1. McLaren 88 очков
2. Red Bull 64 очка
3. Ferrari 37 очков
4. Sauber 31 очко
5. Mercedes 26 очков
6. Lotus 24 очка
7. Williams 18 очков
8. Force India 9 очков
9. Toro Rosso 6 очков

[dmitrijm]

Странное дело: вроде, все хорошо в нынешнем чемпионате – острейшая борьба, плотные результаты, непредсказуемые гонки. Обгон на обгоне! Шутка ли – четыре разных победителя в четырех Гран-При! Причем, ведь и из четырех разных команд, что характерно. И потенциально еще пара-тройка просится на первую строчку. И при всем при этом нету ощущения удовлетворенности. А есть, напротив, предчувствие, что "Мак-Ларен" разбазарил таки то не слишком большое преимущество, которое имел некоторое время назад. Вот уже и квалификацию отдали "Ред Буллу". А ведь тем на первых этапах дальше третьего ряда не особенно удавалось… И надежности должной нет. Как в техническом плане, так и в отношении персонала. Не говорю о пилотах – к ним претензий меньше всего. Но если команда ставит перед собой главные задачи, надо срочно решать больные вопросы. И научить уже механиков прикручивать задние левые колеса!!! Или выгнать их к чертям! И ездить на пит-стопы в "Ред Булл". Баттону, впрочем, не мешало бы попрактиковать старт с места. Нынче гонка с самого начала пошла под диктовку Себастьяна Феттеля. Он так резво взялся отрываться от Хэмильтона, что подумалось было, что это не прямая трансляция, а повтор одного из Гран-При прошлого сезона. Баттон с Росбергом потеряли по несколько мест, Даниэль Риккьярдо, только что красовавшийся на шестой позиции, вообще погряз в самом конце. Машины неслись, используя всю ширину трассы и вздымая тучи пыли. Такой пылищи я что-то не припомню на других автодромах. В стартовой суматохе кто-то проколол колесо Хейкки Ковалайнену. А ведь финн ушел в гонку с очень высокой позиции. А так Виталику Петрову вновь пришлось отдуваться в одиночку за звание лучшего из остальных. И снова он с этим неплохо справился. На первых кругах активно проявил себя Фелипе Масса: он вовсю старался не отстать от напарника и даже прошел было Райкконена, но вскоре Кими вернул позицию. Роман Грожан ехал еще лучше и обогнал Марка Уэббера. Мало того, он от него оторвался, догнал Хэмильтона и, недолго думая, прошел его! Чуть позади Райкконен расправился с другим "Мак-Лареном". После его жертвой стал Фернандо Алонсо. Кстати, вот тут недавно Хэмильтона сравнили с Аленом Простом. А, пожалуй, Алонсо больше похож на великого француза. Он всегда извлекает максимум из любой ситуации, даже самой неблагоприятной. Прост тоже не был практически заметен на трассе. Ровно до тех пор, пока не выяснялось, что он выиграл. Алонсо стартовал далеко, но уже на старте прорвался в район пятого места. Ну а "Лотосы" просто летели, словно ужас на крыльях ночи. Пожалуй, даже Себ малость забеспокоился. Хотя его сам черт не разберет. Тем более, что накатила первая волна пит-стопов. И Льюису полчаса меняли пресловутое заднее колесо! Понятно, что он пропустил всех основных соперников. Выехал сразу за Росбергом и на нервах сразу бросился обгонять. Нико, на мой взгляд, оборонялся жестче, чем следовало, и выдавил Хэма на обочину. Тот обгон все-таки завершил, но над обоими повисла угроза наказания. Пилоты "Мак-Ларена" поменялись местами: теперь Дженсон был основным преследователем лидеров, а Льюис прикрывал тылы. Тем не менее, они оперативно прошли Алонсо. Впереди оставались "Ред Буллы", "Лотосы" и… Пол ди Реста. У того оказалась отличная от других тактика, поэтому он постоянно путался под ногами лидеров. Феттель, впрочем, быстро эту проблему решил. А позади все ближе подбирался к нему его главный на теперешний момент соперник: Кими Райкконен расправился с Марком Уэббером. Еще несколько кругов, и Грожан услышал в наушниках сакраментальное: он быстрее тебя. Понятное дело, про Кими. "Лотосы" тут же поменялись местами. И если Ромка путем догнать Феттеля не мог, то Летучий финн медленно, но верно стал дистанцию до лидера сокращать. Порадовали острыми моментами пилоты из середины пелетона: Кобаяши победил Бруно Сенну (не могу писать племянника без имени – все кажется, что могут неправильно понять!), а ди Реста, Перес и Мальдонадо изрядно потешили зрителей тройной борьбой. Второй пит-стоп вторично похоронил Хэмильтона. Попробуем угадать, какое колесо механики не смогли оперативно прикрутить? Естественно, заднее левое! И задумчиво изучали гайку, подбрасывая ее на манер горячего пирожка. Заднее колесо "Мак-Ларена" крепится иначе, чем все остальные? Ну и те позиции, что Льюис героически отвоевал, технический персонал с легкостью вернул его соперникам. Тем же Росбергу и Алонсо. Они после остановки в боксах оказались рядом. Росбергу, похоже, не сообщили, что он уже под расследованием – ширины трассы им с Алонсо тоже не хватило. Что интересно, Фернандо тут же наябедничал на Нико по радио! Детский сад, честное слово. Пастор Мальдонадо вновь не добрался до финиша: акробатический этюд с полным разворотом по причине прокола и мирная парковка в гараже. Ряд успешных атак исполнили Уэббер, Росберг и Баттон – соответственно, в отношении ди Ресты, Кобаяши и опять ди Ресты. А Райкконен тем временем приступил к осаде позиций лидера. Это продолжалось до последнего пит-стопа, куда немец и финн заехали одновременно. Выехавши, они предъявили болельщикам иную тенденцию: разрыв стал понемногу увеличиваться. Надежда на чудо таяла на глазах… Третий пит-стоп Хэмильтона воспринимался уже как неизбежное. Но прошел без осложнений. Даже Массу удалось опередить. Тут же они вместе одолели Кобаяши. Японца вскоре обогнали и Шуми с Пересом. Росберг вернул должок ди Ресте. Перспективы "Мак-Ларенов" чем дальше, тем туманнее рисовались. Про подиум давно забыли, мечталось разве что забраться повыше унылых седьмого и девятого мест. Удалось ценой схода одной из машин, причем именно с седьмого места: Баттон вдруг заехал в боксы. Выехал и снова вернулся – уже насовсем… Гонку смело записываем в расход. Остальные без приключений докатились до финиша. Два "Лотоса" так и не уступили своих призовых позиций. Как тут не вспомнить, что именно из этой команды совсем недавно выперли Виталика. Как в известном афоризме: на их месте должны были быть мы! Ну что за дела… Даже такая бездарность, как Ромка и то на подиуме. А вот за Райкконена радостно, если откровенно. Раллист из него хреновый вышел, а вот кольцевик он знатный. Даже Шумахер после возвращения еще на подиуме не был. А Кими – вот он, красавчик! Неплохо финишировал ди Реста – тактика, можно сказать, оправдалась. Наконец-то набрал очки Масса. Оба разбирательства по делам Росберга окончились полным оправданием. Несколько машин, включая победителя, сразу после финиша припарковались на обочине. Марк Уэббер в четвертый раз финишировал четвертым. А чтобы чемпионат мира начался с четверых разных победителей – говорят, такое последний раз было чуть не тридцать лет назад…

22.04.2012 г. 4 этап. Гран-При Бахрейна
1. С. Феттель
2. К. Райкконен
3. Р. Грожан
4. М. Уэббер
5. Н. Росберг
6. П. ди Реста
7. Ф. Алонсо
8. Л. Хэмильтон
9. Ф. Масса
10. М. Шумахер

Общий зачет
1. С. Феттель 53 очка
2. Л. Хэмильтон 49 очков
3. М. Уэббер 48 очков
4. Д. Баттон 43 очка
5. Ф. Алонсо 43 очка
6. Н. Росберг 35 очков
7. К. Райкконен 34 очка
8. Р. Грожан 23 очка
9. С. Перес 22 очка
10. П. ди Реста 15 очков
11. Б. Сенна 14 очков
12. К. Кобаяши 9 очков
13. П. Мальдонадо 4 очка
14. Ж. Вернье 4 очка
15. Д. Риккьярдо 2 очка
16. Н. Хюлькенберг 2 очка
17. Ф. Масса 2 очка
18. М. Шумахер 2 очка

Кубок конструкторов
1. Red Bull 101 очко
2. McLaren 92 очка
3. Lotus 57 очков
4. Ferrari 45 очков
5. Mercedes 37 очков
6. Sauber 31 очко
7. Williams 18 очков
8. Force India 17 очков
9. Toro Rosso 6 очков

[HiHo]

Интересная картинка http://labs.lusob.com/f1mapp/

[dmitrijm]

К теперешней формуле-1 лучше всего подходит известный гоголевский афоризм про Русь-тройку, которая мчится неизвестно куда, не разбирая дороги. Формула-1 нынче шпарит еще и не глядя. Ну что такое Пастор Мальдонадо на "Вильямсе" последней модели? Как говорится, если коровы станут летать – мне в космосе делать нечего. Ну это так, чтобы никого не обидеть – у "Вильямса" же тоже много поклонников. И при всем уважении к Пастору. Эх, знали бы судьи, какую кашу они заварили, когда убрали с поула Льюиса… Как нельзя кстати пришелся и юбилей Железного Фрэнка. Конечно, снова все вспоминали 1983 год, когда первые пять гонок также выиграли пилоты из разных конюшен – и пятая победа как раз досталась "Вильямсу". Но тут у нас уже совсем что-то несусветное творится. И если, скажем, в Монако выиграет "Маруся"… Я не очень удивлюсь! Ну а уж "Лотос" и "Заубер" воспринимаю теперь как реальных претендентов на победу. А при определенном раскладе они и за чемпионат могут побороться… Особенно если "Мак-Ларен" и дальше продолжит транжирить очки – в стиле "Ред Булла" образца позапрошлого сезона. И что вообще происходит в команде?! К тому, что они не умеют прикручивать колеса, все уже стали постепенно привыкать. Так они ж теперь еще и бензина не могут налить, сколько надо! Это каким надо быть болваном (надо бы более крепкое словцо, но воспитание не позволяет!), чтобы недолить топлива пилоту, который борется за поул! Хотя с судьями я тоже не согласен. Ну ладно последний круг, когда Хэмильтон ехал на более легкой машине – пусть бы аннулировали это время. У него же был результат на тот момент, его бы хватило место на шестое-седьмое. Есть разница: стартовать шестым или последним? Не слишком ли мудреный регламент выдумали автоспортивные чиновники? Интересно, многие ли из них сами досконально знают все правила? Или каждый раз выискивают новый пунктик? Гонка не гонка, если Льюису не прилетит от судей! Хотя скорее всего дорожку выстилали для местного фаворита Фернандо Алонсо – не Мальдонадо же, в самом деле! И Алонсо ожидания в целом оправдал – уж он-то умеет пользоваться любой возможностью. На старте испанской гонки Фернандо оппонентов обыграл и даже было оторвался, хоть и не надолго. Сразу не пошло дело у Серхио Переса – в первый же поворот он заезжал по размашистой траектории и вне трассы. Похоже, из-за прокола колеса, что повлекло за собой поездку в боксы. Развернуло Шарля Пика. Льюис, не мешкая, полетел прорываться наверх и немало в этом преуспел. Неожиданно рано начались пит-стопы: первыми на них отправились Красные Быки. Хэмильтон тем временем принялся за более серьезных соперников и прошел Нико Хюлькенберга. Снова не с лучшей стороны проявил себя Бруно Сенна. В то время как его напарник боролся за победу, Сенна крушил автомобили, попавшиеся на пути. Для начала легкий контакт с Романом Грожаном (тоже тот еще д/Артаньян!), затем в ход пошла тяжелая артиллерия. Брунчик лихо подставился под дядю Мишу, и тот со всей дури въехал в него на торможении. Сложно сказать, кто больше виноват: один чуть повилял, другой не сориентировался вовремя. Итог плачевен для обоих – сход. Шуми еще и штрафом минус пять позиций на следующую гонку наградили. Шумахер, пожалуй, главный неудачник начальной фазы чемпионата: машина едет неплохо, но результата нет. Как характеризовать выступление Хэмильтона, я не знаю. На первом же пит-стопе под его задним колесом (левым!) оказался какой-то предмет, по которому Льюис проехал, едва двинувшись с места. Бардак в команде! И это в "Мак-Ларене", который всегда считался образцом порядка и организованности! Хорошо хоть, без фатальных последствий обошлось, и Льюис помчался дальше отыгрывать и догонять. Не дремали и остальные. Роман Грожан прошел Росберга. Марка Уэббера обогнали все, кто оказался ранее: ди Реста, Вернье, Масса, Хюлькенберг. После этого австралийцу даже переднее антикрыло заменили, хотя контактов вроде у него ни с кем не было. Плотно поборолись Масса и Хэмильтон – хотя до прошлогодней остроты между ними было далеко. Ну а главный эпизод состоялся на втором пит-стопе: лидеры поменялись местами. И Мальдонадо мало-помалу даже стал отъезжать от Алонсо… Временно? Или уедет? Себастьян Феттель до поры оставался незаметным, но едва пройдя Росберга, получил проезд через пит-лейн напару с Массой. Чего-то они с желтыми флагами напортачили, пока обломки Шумахера с Сенной разгребали. Не могу сказать, что сильно расстроился за Себа, а вот Массу откровенно жалко. Что-то не то с ним происходит. То ли он уже махнул на все рукой? Дженсон Баттон стал было наседать на Росберга, но неожиданно сам попал под стремительную и неотвратимую атаку Камуи Кобаяши. А вскоре с англичанином расправился и Феттель – лишний визит в боксы не слишком его подкосил. Льюис обогнал ди Ресту и обе "Торо Россо". Пит-стоп Переса не обошелся без приключений: один из механиков упал, вызвав небольшое замешательство в стройных порядках. Масса с Баттоном лихо прошли ди Ресту, а Баттон еще и с самим бразильцем разделался. А у Мальдонадо заминка на пит-стопе! Неужели команда собственными руками уничтожила шансы на победу – первую за многие годы? Но нет, имевшегося у Пастора преимущества хватило, чтобы вернуться на трассу впереди Алонсо. Но борьба за лидерство серьезно обострилась. Вместе они оперативно прошли Кими Райкконена, еще не заезжавшего на последний пит-стоп. А ведь именно финна считали основным претендентом на победу! И небезосновательно, как выяснилось: на последних кругах он весело догонял лидирующую пару. Но не догнал. Хотя и мог. Алонсо взялся прессинговать Мальдонадо, но хватило испанца лишь на несколько кругов. После он ослабил нажим и отстал. То, что не удалось три гонки назад Пересу, теперь исполнил Пастор. И победил ведь, паразит. Причем, так спокойно, будто каждый день это делает! А вот у Фернандо, думается, кошки скребут. Полагаю, даже более далекая позиция меньше бы его расстроила. А так ведь именно он в первую очередь проиграл "Вильямсу". Хотя нельзя забывать, что у Алонсо пятилетний план по завоеванию третьего титула по пути Шумахера, и ему каждое очко на вес золота. Традиционно посыпался на последних кругах Росберг, а с ним заодно и "Мак-Ларены" – их всех обогнал Феттель. Хэмильтон до последнего боролся с Росбергом, но не преуспел. Жалкие несколько очков после фактически выигранной квалификации – печально. Хорошо хоть, топлива хватило до финиша… Пастору мои поздравления – кто знает, будет ли у него еще возможность хлебнуть победного шампусика. А Кими, кстати, расстроился. Он хотел выиграть! Но сработало старое правило, что в Барселоне выигрывают только с поула. Даже когда поул достается не тем, кому положено.

13.05.2012 г. 5 этап. Гран-При Испании
1. П. Мальдонадо
2. Ф. Алонсо
3. К. Райкконен
4. Р. Грожан
5. К. Кобаяши
6. С. Феттель
7. Н. Росберг
8. Л. Хэмильтон
9. Д. Баттон
10. Н. Хюлькенберг

Общий зачет
1. С. Феттель 61 очко
2. Ф. Алонсо 61 очко
3. Л. Хэмильтон 53 очка
4. К. Райкконен 49 очков
5. М. Уэббер 48 очков
6. Д. Баттон 45 очков
7. Н. Росберг 41 очко
8. Р. Грожан 35 очков
9. П. Мальдонадо 29 очков
10. С. Перес 22 очка
11. К. Кобаяши 19 очков
12. П. ди Реста 15 очков
13. Б. Сенна 14 очков
14. Ж. Вернье 4 очка
15. Н. Хюлькенберг 3 очка
16. Д. Риккьярдо 2 очка
17. Ф. Масса 2 очка
18. М. Шумахер 2 очка

Кубок конструкторов
1. Red Bull 109 очков
2. McLaren 98 очков
3. Lotus 84 очка
4. Ferrari 63 очка
5. Mercedes 43 очка
6. Williams 43 очка
7. Sauber 41 очко
8. Force India 18 очков
9. Toro Rosso 6 очков