Новости ОАО "АВТОВАЗ"-Архив

[afr]

13.04.2009 18:10 Виктор Христенко: на 2009 год выделено 6 млрд 135 млн рублей экспортных субсидий

Сегодня председатель правительства Владимир Путин провел рабочую встречу с министром промышленности и торговли РФ Виктором Христенко.

Виктор Христенко доложил, что на 2009 год выделено 6 млрд 135 млн рублей экспортных субсидий. "В 2009 году уже предусмотрено в рамках бюджета с учетом тех поправок, которые сейчас внесены на рассмотрение, около 45 млрд рублей средств на субсидирование. Только по реальному сектору промышленности, примерно по 20 видам субсидий. Это уже достаточно развернутая картина субсидирования, из которой более половины приходится на оборонно-промышленный комплекс - это порядка 24 млрд. Существенная доля - чуть более 6 млрд - это экспортные субсидии. Остальное - это отдельные сектора в гражданской сфере", — сообщил министр промышленности и торговли Виктор Христенко.

"Судостроение и автопром. Вот основные сегменты, которые берут на себя эту субсидию. Она очень хорошо отработана. Она самая проверенная временем. Она понятна по технологии, по принятию решений. У нас будет предложение о том, чтобы при распаковке того объема средств, которые будут предоставлены правительству на антикризисные меры, рассмотреть возможность до увеличения именно этой субсидии вместе с субсидией гражданским отраслям", — сказал министр.

Финам

13.04.2009 16:00 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с Министром промышленности и торговли РФ В.Б.Христенко.

Стенограмма начала встречи:

Интернет-портал Правительства Российской Федерации

[afr]

10.04.09 Тем, кто получает меньше 3 миллионов, зарплату не урежут

Континентальная хоккейная лига и профсоюз игроков на днях достигли соглашения по вопросам реализации антикризисных мер и внесения изменений в регламент чемпионата.

В том, что финансовый кризис неизбежно должен был коснуться спорта, никто не сомневался. Уже сгинуло множество клубов по самым разным видам спорта, урезаются бюджеты, отменяются сборы. К примеру, мужская и женская футбольные команды «Лада», по имеющейся информации, до сих пор не получали «живых» денег, хотя гарантии финансирования их генеральный спонсор АВТОВАЗ вроде бы предоставил. Наверняка снизится финансирование хоккейной и гандбольной команд. Даже автоспорт, являющийся на заводе профилирующим видом спорта, тоже в кризисе. Точнее, с одной стороны, все здорово: наши автомобили выступают на трассах чемпионата мира в классе «Туринг», а вот с другой… На днях стало известно, что в связи с финансовым кризисом 1-й этап первенства России и традиционный ралли-кросс, посвященный Дню Победы, запланированные на 2-3 мая в Тольятти, отменяются. Причина не сообщается, но, скорее всего, она кроется в отсутствии средств. Что уж тут поделаешь, если сам премьер-министр России Владимир Путин предложил вазовскому начальству экономить.

Антикризисные меры предпринимаются не только спонсорами спортивных команд, а целыми лигами. К примеру, КХЛ всерьез озадачилась сложившейся ситуацией и совместно с профсоюзом игроков приняла поправки в регламент. Наиболее интересные пункты выглядят следующим образом:

- централизованное снижение зарплаты хоккеистов, имеющих действующий контракт, от 5 до 20 процентов (в зависимости от суммы годовой заработной платы). При этом контракты игроков, получающих менее 3 миллионов рублей в год, изменениям не подлежат;
- установлены минимальный (200 миллионов рублей) и максимальный (620 миллионов рублей) размеры бюджетов клубов КХЛ;
- определен лимит на иностранных игроков. В заявке клуба на сезон и на отдельно взятый матч должно быть не более пяти легионеров;
- создание компенсационного антикризисного фонда, из которого игроки, в случае достижения высоких результатов, смогут получать дополнительное вознаграждение.
КХЛ с профсоюзом игроков также договорились о совместной работе, направленной на утверждение государственными органами власти решения о понижении пенсионного возраста хоккеистов до 40-45 лет. Это не означает, что игроков принудительно будут отправлять на заслуженный отдых (они и так заканчивают лет в 35-36). Просто пенсию они будут получать с 40 лет.

Андрей ЛИПОВ

Вольный город

[afr]

14|04|2009 АВТОВАЗ в июле начнет серийный выпуск модернизированной Lada 4x4 M

АВТОВАЗ в мае-июне планирует выпустить установочную партию автомобилей Lada 4x4 М. Как сообщает газета «Семь Верст», товарное производство модернизированных внедорожников должно начаться в июле. Изменения, которые будут внесены в конструкцию и двигатель трехдверной модификации Lada 4x4 M, позже появятся и в пятидверной версии вазовского внедорожника.

По данным агентства «АВТОСТАТ», в связи со стабильно высоким спросом на Lada 4x4 объемы его производства увеличивались последние пять лет. В прошлом году на АВТОВАЗе было выпущено 35883 трехверных автомобиля этой модели – на 3,6% выше показателя 2007 года и в полтора больше объемов производства пятилетней давности. Как сообщалось ранее, после семилетней работы в односменном режиме производство внедорожников Lada 4x4 с марта нынешнего года вернулось к двухсменке. Показательно, что по итогам марта продажи этой модели в России выросли на 9% и составили 2043 автомобиля.

АВТОСТАТ

[afr]

26 марта 2009 11:10 Решение на ходатайство ОАО «АВТОВАЗ» о приобретении 51% голосующих акций компании «Инмеко Груп АпС»

26.03.09 №ЦА/8097

РЕШЕНИЕ
по результатам рассмотрения ходатайства
В соответствии со статьей 33 Федерального закона от 26.07.2006 №135-ФЗ «О защите конкуренции» (далее Закон о конкуренции) Федеральная антимонопольная служба рассмотрела ходатайство ОАО «АВТОВАЗ» (место нахождения: Южное шоссе, д.36, г.Тольятти, Самарская обл, 445024; основной вид деятельности - производство легковых автомобилей) о приобретении 51% голосующих акций компании «Инмеко Груп АпС» (место нахождения: Омогаде 8, 2-й этаж, 2100 Копенгаген, Королевство Дания; основной вид деятельности - инвестиционная деятельность) в результате совершения которой ОАО «АВТОВАЗ» станет обладателем прав, позволяющих определять условия осуществления предпринимательской деятельности ООО «Завод индустриальных покрытий» (место нахождения: ул. Борковского, д.24, г.Тольятти, Самарская обл., 445000; основной вид деятельности - производство работ по нанесению антикоррозийных покрытий), поданное 27.02.2009 в соответствии со статьей 28 Закона о конкуренции.
Руководствуясь пунктом 1 части 2 статьи 33 Закона о конкуренции, Федеральная антимонопольная служба России приняла решение об удовлетворении данного ходатайства.

А.Г. Цыганов

ФАС

[afr]

14:47 14/04/2009 Руководители "АвтоВАЗа" и "ЗИЛа" вошли в экспертнай совет по автопрому

РИА Новости. Юрий Стрелец

МОСКВА, 14 апр - РИА Новости. Депутат Госдумы, член комитета по промышленности Александр Хинштейн возглавил экспертный совет по вопросам автопрома, а его председателем стал президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин. Об этом РИА Новости сообщил сам Хинштейн после заседания профильного комитета, на котором и было принято соответствующее решение.

Он напомнил, что экспертный совет займется вопросами поддержки автопроизводителей, общего развития отрасли и совершенствованием законодательства в автомобильном секторе.

"Надеюсь, что в самое ближайшее время экспертный совет начнет свою работу", - сказал парламентарий.

Кроме Хинштейна и президента "АвтоВАЗа" в состав совета по вопросам автомобильной промышленности вошли, в частности, депутаты Госдумы, замминистра транспорта РФ Олег Белозеров, генеральный директор ОАО "КамАЗ" Сергей Когогин, глава ГИБДД Виктор Кирьянов, гендиректор АМО "ЗИЛ" Константин Лаптев и другие.

РИА Новости

[afr]

15.04.2009 «Ижавто» ждет Чемезова // «Ижавто» снова не нашло денег на погашение облигаций на 2 млрд руб. Руководство компании рассчитывает на помощь нового владельца, например «Ростехнологий»

Фото: С.Портер

Автозавод «Ижавто» сегодня не исполнит оферту по выкупу облигаций на 2 млрд руб., сообщили «Ведомостям» начальник управления рынков долгового капитала МДМ-банка (агент по оферте) Антон Кирюхин и представитель группы «Сок» (владелец «Ижавто») Дмитрий Румянцев. Бумаги на такую сумму компания должна была выкупить до середины декабря, но допустила дефолт. По условиям соглашения с держателями была выставлена новая оферта — по ней выкупить облигации должны были компании группы «Сок». Они должны были выставить оферты до 1 апреля, а погасить долг до 26 августа. Но предложений не последовало, и у «Ижавто» наступил новый срок погашения бумаг -15 апреля. Денег сегодня не будет, но всем держателям облигаций будут сделаны адекватные предложения с учетом общей ситуации на рынке, обещает Румянцев.

Решить проблемы «Ижавто» помогла бы продажа завода, признался в интервью «Российской газете» гендиректор завода Михаил Добындо. «Решение по заводу может быть принято в самое ближайшее время. Если “АвтоВАЗ” отказался от покупки “Ижавто”, то мы не исключаем, что покупателем завода может стать госкорпорация “Ростехнологии” (владеет 25% акций “АвтоВАЗа”)», — заявил он. Ведутся ли переговоры с корпорацией, представитель «Сока» не ответил, а представитель «Ростехнологий» от комментариев отказался.

Госкорпорация рассчитывает получить долю в «Ижавто» через Сбербанк, в залоге у которого находится контрольный пакет акций завода, рассказали «Ведомостям» менеджеры «АвтоВАЗа» и одного из партнеров «Ростехнологий». Об интересе госкорпорации к активу знает и знакомый гендиректора «Ростехнологий» Сергея Чемезова: корпорация обсуждает вариант покупки «Ижавто» с согласия Сбербанка за символическую сумму, например за один рубль. При этом «Ростехнологии» готовы взять на себя долг «Ижавто» перед «Сбером», рассказывает собеседник «Ведомостей».

Конечным покупателем актива будет «АвтоВАЗ», отмечает источник, близкий к заводу. Представитель «Сока» на это сказал лишь, что компания «открыта для переговоров», представитель Сбербанка от комментариев отказался.

У «Ижавто» сейчас около 12 млрд руб. долга перед банками и держателями облигаций, знает сотрудник банка, работающего с «Ижавто», долг перед «Сбером» — около 8,5 млрд руб., по нему и заложен контрольный пакет. Долг перед «Сбером» близок к этой сумме, а в залоге у него — «значительный» пакет акций завода, подтвердил представитель «Сока». Долг реструктурирован, просроченных платежей банку нет, утверждает источник, близкий к «Соку». Представитель «Сбера» это не комментирует.

Завод находится в критическом положении. Производство Kia остановлено (из-за девальвации рубля стоимость машинокомплектов выросла на 40%, а спрос на Kia упал на 30-40%), и выпускаются только Lada (по 1000 машин в месяц). То есть завод мощностью 220 000 машин в год загружен на 5%. В апреле «Ижавто» сокращает 5000 работников (около 90% штата). Выручки у завода почти нет, констатирует аналитик «Уралсиба» Наталья Сорокина, поэтому ни платить по долгам, ни договориться с кредиторами о реструктуризации «Ижавто» сейчас не сможет. Выхода два — банкротство или новый владелец, который смог бы платить по долгам, отмечает эксперт. Схема покупки завода «Ростехнологиями» кажется ей приемлемой: «АвтоВАЗ» сам перекредитован и брать дополнительные долги ему нельзя, а вот Чемезов деньги найдет.

Глеб Столяров

Ведомости

15.04.2009 "Ижавто" переехал в руки менеджмента // Смена собственника завода может привести к его банкротству

Теперь разбираться с долгами "Ижавто" придется гендиректору завода Михаилу Добындо / Фото: ИТАР-ТАСС

Самарская группа СОК продала контрольный пакет "Ижавто", который находится на грани остановки, топ-менеджменту завода во главе с гендиректором Михаилом Добындо. Сумма сделки составила около $200 млн, однако менеджмент должен рассчитаться за завод не деньгами, а автомобилями. Смена контролирующего собственника "Ижавто" дает возможность держателям облигаций завода предъявить их к досрочному погашению. В ситуации, когда единственный претендент на "Ижавто" — "Ростехнологии" — фактически отказался от его приобретения, это может привести к банкротству завода.

О том, что у "Ижавто" сменился контролирующий акционер, "Ъ" рассказал источник в одном из банков—кредиторов завода. По его словам, структуры группы СОК продали 74,786% акций "Ижавто" менеджменту предприятия, получив взамен автомобили в целом на $200 млн. "Группа СОК пошла на сделку, после того как стало понятно, что АвтоВАЗ не намерен покупать "Ижавто"",— пояснил собеседник "Ъ". АвтоВАЗ выражал готовность купить завод в январе, планируя оплатить сделку акциями дочернего дилерского холдинга "Лада-Сервис" (см. "Ъ" от 29 января), но сделка не состоялась.

Заместитель главы госкорпорации "Ростехнологии" (контролирует АвтоВАЗ) Игорь Завьялов вчера сказал "Ъ", что "в курсе смены собственника завода". "В том состоянии, в котором находится сегодня предприятие, а речь идет об огромной неурегулированной задолженности перед банками и выведении оборотных средств на несколько миллиардов рублей, оно нас не интересует",— пояснил господин Завьялов. В группе СОК от комментариев отказались. Но сделку подтверждает презентация "Ижавто" для кредиторов, датированная 7 апреля (имеется в распоряжении "Ъ"). В ней сказано, что "фактически менеджмент "Ижавто" контролирует 74,786% от общего числа акций ОАО". В документе раскрыты непосредственные собственники акций — ООО "Иж-Комплект" (24,88%), ООО "Гросс" (24,9%) и ООО "Норэкс" (24,99%). Оставшиеся бумаги принадлежат кипрской Shonapol Investment Ltd.

Ранее в числе акционеров завода значились другие юрлица. Согласно ЕГРЮЛ, единственным учредителем ОАО "Ижавто" является ОАО "Ижмаш". Однако в базе данных СПАРК фигурирует иная информация: по состоянию на 1 января 2009 года 74% акций завода принадлежало ООО "Иж-Транс", а 5% — ОАО "Автомобильные компоненты "Ижмаш"". В отчете ОАО "Ижавто" за четвертый квартал 2008 года говорится, что доля последнего составляет 9,46%. Еще 8,62% акций, согласно отчету, принадлежало ОАО "Автохолдинг "Ижмаш"".

"Ижавто" выпускает Иж-27175, ВАЗ-2104, собирает корейские Kia (Spectra и Sorento). Мощность — 220 тыс. автомобилей, в 2007 году выпущено 78,8 тыс. В первом квартале 2008 года, по данным Ассоциации европейского бизнеса в РФ, компания продала 2166 автомобилей, показав падение на 62%.

По словам источников "Ъ" на "Ижавто", группа СОК продала актив менеджменту, надеясь, что впоследствии он сможет договориться о перепродаже завода АвтоВАЗу. Группа рассчитывает на сделку, потому что АвтоВАЗу в конце марта была обещана господдержка на $3 млрд. В то же время две недели назад группа подтверждала, что "Ижавто" угрожает остановка и увольнение почти всего персонала (5 тыс. человек). Косвенно версия последующей перепродажи "Ижавто" подтверждается и в презентации завода: в ней сказано, что кипрский Shonapol "готов продать свой пакет акций по символической цене в $1 при условии, что покупателем будет государственная структура либо стратегический иностранный инвестор (например, Renault-Nissan)". Источники "Ъ" поясняют, что за Shonapol стоит группа СОК.

Впрочем, по мнению аналитика ИФК "Метрополь" Михаила Пака, причина сделки другая. Он думает, что, продавая столь проблемный актив, СОК "пытается максимально от него дистанцироваться" и избежать, в частности, претензий со стороны кредиторов "Ижавто" к другим своим активам. "Не исключено, что ряд банков—кредиторов "Ижавто" одновременно выступают кредиторами других предприятий группы",— считает господин Пак.

Смена контролирующего собственника "Ижавто" означает, что держатели его облигаций на сумму 2 млрд руб. теперь могут предъявить их к досрочному выкупу. Группа СОК уже допустила техдефолт по бумагам (в декабре 2008 года), но убедила держателей облигаций перенести дату их погашения на 26 августа. Одним из условий новой оферты было предъявление облигаций к досрочному выкупу в случае смены контролирующего владельца.

Денег на самостоятельное погашение долга у завода нет. Как следует из его презентации, кредитная нагрузка ОАО составляет 11,3 млрд руб., крупнейший кредитор — Сбербанк (8 млрд руб.), в числе других названы "Уралсиб", Альфа-банк и "Ак Барс". С января банки прекратили выдачу кредитов заводу, требуя в качестве залога "объекты недвижимости с дисконтом до 45% от стоимости". Переговоры с ними, а также "обращения в Минэкономики о дополнительном финансировании оказались безрезультатными", говорится в документе. Убыток "Ижавто" в первом квартале 2009 года более чем вдвое превысит убыток за весь 2008 год (2,5 млрд против 908 млн руб. соответственно). "Ижавто" оценивает свои потребности в текущем финансировании в 5,9 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. необходимо только на пополнение оборотных средств. Контрольный пакет акций "Ижавто" заложен в Сбербанке. ООО "Иж-Комплект" передало в залог банку "Зенит" 3,5% акций, а еще 20,286% оно планирует передать в залог банку "Ак Барс", говорится в презентации. По данным "Ъ", вчера в Сбербанке прошло очередное совещание, на котором обсуждалась ситуация на "Ижавто". Глава пресс-службы Сбербанка Ирина Кибина отказалась комментировать его итоги.

По мнению Михаила Ганелина из "Тройки Диалог", теперь менеджменту придется как можно скорее разработать антикризисный план завода — это единственный шанс избежать банкротства. Кредиторы вряд ли будут добиваться банкротства завода сразу, полагает аналитик.

Елена Ъ-Киселева, Дмитрий Ъ-Беликов

Коммерсантъ

2009-04-15 09:59:50 Качмазов сдал ИжАвто?

Группа СОК, контролируемая бизнесменом Юрием Качмазовым продала контрольный пакет акций ИжАвто, менеджменту предприятия, сообщает «Коммерсант». Эту информацию, корреспонденту The Moscow Post подтвердил источник в Минпроме. По мнению аналитиков, г-н Качмазов таким образом переложил долговую нагрузку СОКа, на руководство завода.

Как уже сообщал The Moscow Post, проблемы ижевского автозавода начались еще до кризиса. С 2004 по 2007 годы, ИжАвто активно занимал деньги, вначале взяв шестимиллиардный кредит в Сбербанке, а затем выпуская облигации.

В конце 2008 года, был допущен первый дефолт, отложив выплаты по купонам до апреля. В феврале, ИжАвто вновь не смог расплатиться по другому займу, выплаты по которому теперь должны состояться в августе.

Однако накануне стало известно, что и апрельские выплаты срываются.

В настоящее время конвейер предприятия наполовину остановлен. Общий долг компании составляет 12 млрд. рублей.

Планировавшаяся продажа контрольного пакета акций АвтоВАЗу в обмен на дилерскую компанию «Лада-Сервис», была сорвана, из-за того что аудиторов тольяттинского предприятия не устроила финансовая отчетность ИжАвто.

Как заявил корреспонденту The Moscow Post аналитик ИК «Аудит-брокер», Юрий Семочким. «на поверхность вылез давний конфликт между АвтоВАЗом и структурами СОКа. Все помнят как недавно ИжАвто останавливал поставку комплектующих на тольяттинское предприятие, и как АвтоВАЗ одно время хотел отказаться от партнерства с ИжАвто. Действительно, миллиардный кредит полученный АвтоВАЗом, который контролируют Ростехнологии, дал бы возможность госкорпорации выкупить ИжАвто. Но зачем это делать, когда завод можно получить гораздо дешевле, после его банкротства. Именно в этом я вижу причину того, что АвтоВАЗ отказался от покупки ижевского автозавода».

Между тем, накануне стало известно, что группа СОК, контролируемая Юрием Качмазовым, продала 74% акций ИжАвто, менеджменту завода, в обмен на автомобили выпускаемые предприятием на сумму $200 млн.

Это дает основания для кредиторов, потребовать возврата денег немедленно.

«Фактически Качмазов, сбросил с себя всю долговую нагрузку» - считает эксперт УК «Барт Авто Инвест», Сергей Кривцов. По его мнению – «теперь вся головная боль ляжет на руководство завода. Получив автомобили, СОК фактически вернет свои деньги. А вот расплачиваться по всем долгам придется менеджменту предприятия».

С Кривцовым согласен и Семочкин который прогнозирует, что – «после процедуры банкротства, Ростехнологии, смогут выкупить активы ИжАвто у Сбербанка за символическую цену».

Премьер Владимир Путин не раз заявлял, что правительство поддержит автопром. И акционеры многих предприятий этой отрасли с пониманием отнеслись к тому, что государство будет входить в уставной капитал автозаводов. Однако некоторые из них действуют по старинке.

Случай с СОКом и его акционером Юрием Качмазовым наглядный тому пример. Ведь переложив, всю головную боль на руководство завода, он фактически умыл руки от решения проблем, бросив предприятие на произвол судьбы.

Понятно, что в конечном итоге ИжАвто уйдут АвтоВАЗу. Но не следует ли соответствующим инстанциям заняться акционерами, которые на протяжении стольких лет, выкачивали из своих предприятий все соки, а теперь уходят считая, что после них хоть потоп.

Автор: сергей косилов

The Moscow Post

Аналитик Банка Москвы, Анастасия Михарская:

Принципиальным фактом для держателей акций завода является паралич бизнеса «ИжАвто» и неспособность компании генерировать денежные потоки, а не нарушение того или иного условия, которое можно было бы простить функционирующей компании. А вот схема заключенной сделки должна вызвать вопросы у облигационеров. Как нам кажется, в этой ситуации менеджмент действует с подачи группы СОК, которая больше уже не надеется на госпомощь и пытается вывести максимум активов из остановившегося бизнеса.

Мы ожидаем, что держатели облигаций будут добиваться банкротства компании в суде, чтобы остановить вывод оборотных активов, а после процедуры введения внешнего управления сделка будет аннулирована.

Другой вопрос, что в случае недвижимости это сделать легко, а вот если товарные запасы «ИжАвто» поменяют владельца, найти и вернуть их заводу может оказаться непросто. Любопытно, что, согласно информации издания, совокупный кредитный портфель «ИжАвто» составляет 11,3 млрд рублей, в том числе кредиты Сбербанка на сумму 8 млрд рублей, залогом по которым выступает 50% акций «ИжАвто». В этой связи можно ожидать резких действий со стороны банков-кредиторов, имеющих залоги.

Мы не видим причин, по которым госкорпорация «Ростехнологии» приобрела бы завод, отягощенный столь внушительным долговым бременем, и взяла бы на себя исполнение обязательств перед кредиторами.

Аналитик НОМОС-БАНКа Ольга Ефремова:

Центральной темой сегодняшних СМИ стало сообщение о том, что Группа СОК продала контрольный пакет ОАО «ИжАвто» топ-менеджменту компании во главе с М. Добындо. Сумма сделки названа в размере 200 млн долларов. При этом подчеркивается, что расчеты должны производиться не денежными средствами (коими, как известно, Компания не располагает), а готовыми автомобилями. Исходя из факта смены собственника, согласно действующему законодательству, а также условиям оферты, предусмотренной при реструктуризации облигаций компании, держатели облигаций могут предъявить свои обязательства к досрочному погашению. Но, как мы полагаем, успешность данного действия под большим вопросом. Хотя бы потому, что, принимая данное условие по оферте, держатели надеялись увидеть новым собственником АвтоВАЗ.

Напомним, в марте Группе СОК удалось уговорить держателей на реструктуризацию, обещая не только закрытие сделки с АвтоВАЗом по покупке Ижевского автозавода, но и дополнительное поручительство со стороны других своих активов (заводов производящих автокомплектующие). Вместе с тем, как всем известно, не случилось ни того, ни другого.

О мотивах действий бывшего акционера можно только догадываться. Однако, на наш взгляд, текущая ситуация обещает один из самых неприятных для держателей облигаций сценарий, когда компания, и без того не располагающая свободными денежными ресурсами для выполнения обязательств, лишается товарной продукции, которая могла бы хоть отчасти сгладить ситуацию.

Не будем исключать, что «отказываясь» от ИжАвто, Группа СОК своими действиями пытается привлечь к проблемам автозавода внимание потенциальных претендентов, среди которых и госкорпорация «Ростехнологии», на весьма интересный актив, напомним, что завод оснащен довольно новым и современным технологическим оборудованием, а имеющиеся мощности позволяют наладить выпуск более 200 тысяч авто в год. На текущий момент ИжАвто «выпало» из круга обсуждаемых проблем отечественного автопрома, в связи с чем, вероятность банкротства предприятия в ближайшей перспективе очень велика. Завод находится на грани остановки, поскольку не располагает средствами для закупки комплектующих для сборки машин семейства KIA. Кроме того, на фоне девальвации рубля эффективность автосборки изрядно снизилась. Единственное решение проблемы – это появление нового собственника, однако перспективы этого пока весьма туманны. Единичные котировки спроса по облигациям ИжАвто после появления информации о новом дефолте опустились до 12% от номинала, и, вполне вероятно, что на этом уровне они будут находиться до появления какой-либо новой информации о компании.

[afr]

15.04.09 LADA PRIORA - лидер российских продаж

LADA PRIORA заняла первое место в рейтинге продаж новых легковых автомобилей в России как в марте, так и по итогам первого квартала 2009 года. В марте на отечественном рынке было реализовано 8,4 тысячи машин этой модели, что соответствует уровню того же месяца 2008 года. За первый квартал 2009 года в России было продано почти 24 тысячи автомобилей семейства LADA PRIORA, что больше аналогичного периода прошлого года примерно на 5%. В настоящее время автомобили этого семейства 2008 года выпуска (по дате выдачи ПТС) предлагаются со скидкой от 29 000 до 41 000 рублей.

В целом же по итогам трех месяцев нынешнего года тройку лидеров рейтинга продаж новых легковых автомобилей на отечественном рынке составляют модели АВТОВАЗа. Второе место у автомобилей семейства LADA SAMARA, которых было реализовано около 23,5 тысячи штук, третье - у автомобилей LADA 2105/2107 с показателем продаж 19,2 тысячи штук.

Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ''

[afr]

15.04.2009 Автомобили не встали на рельсы // Субсидии из бюджета не помогли авторынку Дальнего Востока

Как и предполагал "Ъ", фактически бесплатная доставка автомобилей по железной дороге на Дальний Восток не помогла решить задачу по росту их продаж в регионе. Там по-прежнему нет разветвленной сети продаж автомобилей, а меры по стимулированию спроса, говорят участники рынка, недостаточны.

Вчера президент ОАО РЖД Владимир Якунин признал, что меры правительства, направленные на стимулирование перевозок автомобилей на Дальний Восток, пока не дали результатов. "Не могу сказать, чтобы они (перевозки машин в Дальневосточный регион.— "Ъ") приняли хоть сколько-нибудь значительный размер",— сказал глава ОАО РЖД, не уточнив конкретного объема перевозок. Господин Якунин лишь сказал, что "компенсации, выделенные правительством, тратить пока не на что".

Речь идет о субсидиях из бюджета, выделенных ОАО РЖД для перевозки автомобилей на Дальний Восток. Постановление об этом премьер Владимир Путин подписал в конце марта, в бюджете на 2009 год на субсидии заложено 2 млрд руб. (см. "Ъ" от 10 марта). Они позволяют ОАО РЖД перевозить машины на Дальний Восток "без взимания провозной платы", сказано в постановлении. Приложением к документу утвержден перечень автомобилей, которые могут доставляться на Дальний Восток подобным образом: легковые модели АвтоВАЗа, УАЗа и ГАЗа, а также иномарки, собираемые в России в рамках промсборки (Volkswagen, Kia, Chevrolet, Ford, Renault, Toyota, SsangYong).

Субсидии не единственная мера, призванная заполнить авторынок Дальнего Востока машинами, выпущенными в других регионах России. В декабре 2008 года Федеральная служба по тарифам (ФСТ) издала приказ о введении на 2009 год спецтарифа на доставку машин в Дальневосточный регион (тариф был снижен вдвое). Однако недавно ФСТ сообщила, что намерена отменить его. Вчера в службе пояснили "Ъ", что спецтариф является "мерой, в какой-то степени дублирующей постановление о субсидиях ОАО РЖД", поэтому с марта необходимость в нем отпала. Иными словами, спецтариф также не сработал, говорит совладелец дилерского холдинга Genser Игорь Пономарев.

Дилер не удивлен, что субсидии и спецтарифы пока не дали результатов. Он отмечает, что ни у одного автопроизводителя или дилера нет на Дальнем Востоке разветвленной сети продаж и сервиса машин (см. "Ъ" от 13 января). В условиях обвального падения продаж автомобилей из-за кризиса (в марте — на 47%) оживить продажи тем более нереально, полагает господин Пономарев. Иван Бончев из Ernst & Young считает, что "какое-то оживление в плане перевозок на Дальний Восток может произойти летом или во второй половине года", но с уверенностью это утверждать не берется. Игорь Пономарев поясняет, что меры по стимулированию спроса на автомобили в России "в целом не совсем продуманы". Дилеры и автопроизводители уже не раз говорили, что 2 млрд руб., заложенных в бюджете на 2009 год на поддержку автокредитования, явно недостаточно.

Дмитрий Ъ-Беликов

Коммерсантъ

[afr]

14 Апр. 2009 10:47 В марте «АвтоВАЗ» активизировал закупки стального проката

В марте текущего года, согласно ж/д статистике, прямые поставки (включая импорт) стального проката (с учетом полуфабрикатов) на ОАО «АвтоВАЗ» составили 14,2 тыс. т. По сравнению с рекордно низким за последние годы показателем февраля закупки стальной продукции выросли в 7,7 раза.
Вместе с тем за I квартал 2009 г. объемы поступлений этой продукции на предприятие составили всего лишь 25 тыс. т, более чем в 7 раз снизившись по сравнению с соответствующим показателем прошлого года.

Металлургический бюллетень

[afr]

15.04.09 LADA KALINA получила новые зеркала

Автомобили семейства LADA KALINA в варианте исполнения "люкс" получили новую опцию - корпуса наружных зеркал, окрашенные в цвет кузова. Помимо наличия цветной накладки, особенность новых зеркал в том, что они обладают увеличенной отражающей поверхностью. Это положительно сказывается на активной безопасности автомобиля.

Зеркала для "люксовых" LADA KALINA оснащаются электроприводом и электрообогревом. Зеркала подобной конфигурации, но с черными корпусами и механическими приводами, устанавливаются на более доступные по цене варианты исполнения LADA KALINA. Рекомендованные розничные цены автомобилей с введением новой детали не изменились.

Новые зеркала разработаны и освоены нижегородским предприятием "Автокомпонент" Для выпуска этих деталей, а также зеркал для LADA PRIORA, здесь действует современное технологическое оборудование: термопластавтоматы, линии сборки и контроля качества.

Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ''