OAPV,СПАСИБО за раскладку!Что скажете стоит попробовать отделить силу +акб от
+зажигания релюшкой или это может стоить обгоранием проводов или апс для реализации плавного включения бс+автомат включения бс после запуска двигателя?
Вопрос к электронщикам или просто кто-то сталкивался:
Я покупал на 2126.ru наборы ДРЛ для самостоятельной сборки, собрал вроде правильно, перепроверял. Сразу после установки на ближний свет стал сильно греться транзистор затем коротнул, заменил транзистор, установил больший радиатор но все равно опять перегрелся и снова коротнул. В настройках предварительно изменил только максимальное значение яркости на 70%. Собрав на столе схему оказалось что транзистор живой и со слабой лампочкой всё отрабатывает нормально. Штатно лампы все горят нормально. В чем может быть причина перегрева?
P.S. Драйвер в схеме IR2101S, транзистор IRF3205.
Может ли указанная проблема появляться если масса плохо контачит?
__________________
Последний раз редактировалось ВладимирВ.; 10.10.2012 в 21:30..
Вопрос к электронщикам или просто кто-то сталкивался:
Я покупал на 2126.ru наборы ДРЛ для самостоятельной сборки, собрал вроде правильно, перепроверял. Сразу после установки на ближний свет стал сильно греться транзистор затем коротнул, заменил транзистор, установил больший радиатор но все равно опять перегрелся и снова коротнул. В настройках предварительно изменил только максимальное значение яркости на 70%. Собрав на столе схему оказалось что транзистор живой и со слабой лампочкой всё отрабатывает нормально. Штатно лампы все горят нормально. В чем может быть причина перегрева?
P.S. Драйвер в схеме IR2101S, транзистор IRF3205.
Может ли указанная проблема появляться если масса плохо контачит?
Из-за плохой массы все может быть.
Но мне показалось странным то, что микросхема U2 запитана стабилизированым напряжением, которое, конечно-же, меньше нпряжения на транзисторе Q1. Вот я и думаю, а не работает ли этот самый транзистор в режиме ограничения тока вместо того, чтобы работать в ключевом режиме?
Я всё тщательно смотрел, ничего не нашел, подключил снова и всё до сих пор работает нормально. Но при подключении я конечно попробовал отсоединить массу и транзистор начал нагреваться. Однако я так и не смог усомниться в качестве подключении массы.
Но вот почему транзистор вообще начинает сильно нагреваться, что за такой режим работы получается?
Но вот почему транзистор вообще начинает сильно нагреваться, что за такой режим работы получается?
Любой транзистор, а полевой тем более, условно можно представить как переменное сопротивление. И если транзистор работает в режиме когда его сопротивление НЕ равно нулю на нем начинает рассеиваться некая мощность, пропорциональная сопротивлению транзистора и квадрату тока, протекающего через него: P=I*I*R.
Из формулы видно, что ток, протекающий по транзистру имеет решающее значение в величине мощности, выделяемой на транзисторе, т.к. он в квадрате. Именно поэтому при малой нагрузке транзистор мог греться незначительно, а при большой сразу перегорать.
В ШИМ регуляторе применяется так называемый ключевой режим транзистора, в котором он должен быть открыт полностью, а его сопротивление стремиться к нулю. Тогда и мощнось, выделяемая на нем тоже будет стремиться к нулю (сответственно и температура нагрева).
Таким образом, режим работы транзистора не был ключевым. Потому он и перегорал.
Таким образом, режим работы транзистора не был ключевым
как я понял: допустим, чтобы полевой транзистор полностью открылся на затвор должен приходить определённый уровень, а приходило меньше и он открывался на половину и по этому начинал греться?
В сообщениях 464 и 472 я рассказывал о своем устройстве, позволяющем использовать ПТФ или БС в качестве ДХО и о побочном эффекте, проявившемся при его эксплуатации.
Сейчас причина пропадания звукового сигнала, споровождающего включение задней передачи для меня более или менее ясна. Вылечилась она простым уменьшением скважности ШИМ. Представляю окончательную конструкцию с небольшим фотоотчетом.
Добавлено через 47 минут
Я тут полазил по сайтам с вопросом "как работает автомобильный генератор?". Просмотрел несколько из них и везде одна и та же ошибка (видно копируют друг у друга даже не задумываясь). Все рисуют выходное напряжение в виде ровненьких верхушек, образованных трехфазной синусоидой. Но ведь такую форму выходное напряжение имеет при проверке генератора на стенде, когда обмотку возбуждения, минуя регулятор напряжения, запитывают через баластное сопротивление, а аккумулятр отключают.
В жизни генератор работает в режиме, близком к режиму ШИМ регулятора. Обмотка возбуждения периодически подключается и отключается, а обмотка статора выдает пачки из этих самых "верхушек синусоид". И весь этот "импульсный замес" сглаживается на аккумуляторе, как на конденсаторе.
Поэтому я и спрашиваю куда подключена эта самая точка W, чтобы понять, что на ней будет в реальных условиях эксплуатации.
Судя по найденным в сети схемам, точка W соединена с выводом обмотки одной из фаз.
Поэтому мне тоже интересно, как выглядит напряжение в этой точке при штатной работе регулятора. Т.е. при разных величинах тока возбуждения.
Вроде бы, её назначение - "питание" тахометра в некоторых моделях. (тут могу ошибаться). И в этом случае, импульсы именно с частотой вращения генератора, должны там присутствовать всегда?
Но одно дело - питать микромощный тахометр, другое - ходовые огни. Удастся ли снять оттуда достаточную мощность?
PS
Ага, вот нашёл: 3. Вывод “W” является выводом одной из фаз генератора. Вывод предназначен для подключения тахометра и других устройств (реле блокировки стартера, АБС и прочее), использующих переменное
напряжение для определения частоты вращения вала генератора и, с определенным передаточным отношением (определяется шкивами на валу двигателя и генератора), вала двигателя. Амплитуда
импульсного напряжения на клемме “W” относительно “массы” при токе нагрузки не более 1,5А должна быть не менее 12В. Частота импульсного сигнала fw (Гц) связана с частотой вращения вала генератора nг (мин-1 ) следующим соотношением:
fw=0,1nг.
Маловато для ближнего света 1,5 ампера... :( Однако достаточно для включения реле, и может быть даже светодиодных ДХО.
__________________
Стиль езды - перипатетический.
Последний раз редактировалось Леоныч; 29.10.2012 в 11:40..
Комбинированный вид
