MadBug, не правду пишут. При -25 в Поло отлично ездить. Про прогревы - правду, но это справедливо для любой ино, их надо по-другому греть.
Завёл, потарахтел минуты 3-4 и в режиме D не трогая газа ползёшь по двору - греешь и коробку и мотор (под небольшой нагрузкой) минуты ещё через две можно по чуть-чуть до 1.5-1.7 "крутить" моторчик этого уже достаточно чтобы в утренней пробке за ещё минуты 3-4 прогреть мотор до тепла, итого прогрев занимает около 10-12 минут. Из которых вы тратите на расчистку снега всего 3 минуты.
У меня у хорошего друга как раз Polo седан, знаю о чём говорю. У машины из ссылки скорее всего проблемы с термостатом. У меня с маленьким турбо-мотором при таком же алгоритме тоже греется весело, а если просто стоять на ХХ можно и 30 минут стоять...
MadBug, не правду пишут. При -25 в Поло отлично ездить. Про прогревы - правду, но это справедливо для любой ино, их надо по-другому греть.
Ну, не для любой. Ситроен у меня до рабочей температуры на ХХ прогревается минут за 7-10. Но там своя фишка - как тока на улице становится ниже 0, двигло переходит в "зимний" режим - обороты ХХ держаться около 1000, независимо от прогрева. Кто-то считает это багом, кто-то фитчей, но факт весьма приятный)))
Полоседан же практически не имеет "прогревочных" оборотов - двигло сразу переходит на свои 600-700, и пофиг какая температура за бортом.
Ну и второй термостат на 82 градуса вносит свое. Если до замены термоса (летом) Полоседан у нас грелся на хх до включения вентилятора ажно полчаса, то после замены - до вполне разумных 10 минут.
Щас уже на 45 градусов (по датчику сигналки) идет теплый воздух, а раньше такого не было.
Сама по себе печка довольно мощная.
Если до замены термоса (летом) Полоседан у нас грелся на хх до включения вентилятора ажно полчаса, то после замены - до вполне разумных 10 минут.
Зима покажет. Включение вентилятора - не показатель, условия эксперимента наверняка разные были (t окружающей среды)). З.ы. 10 минут - не слишком ли?Не пробовал Калину гонять до включения вентиля на холостых летом, но тем не менее - по ощущениям она должна поболее, чем 10 минут до срабатывания вентилятора греться. Летом, при +25 (как вариант).
Ну, не для любой. Ситроен у меня до рабочей температуры на ХХ прогревается минут за 7-10. Но там своя фишка - как тока на улице становится ниже 0, двигло переходит в "зимний" режим - обороты ХХ держаться около 1000, независимо от прогрева. Кто-то считает это багом, кто-то фитчей, но факт весьма приятный)))
Полоседан же практически не имеет "прогревочных" оборотов - двигло сразу переходит на свои 600-700, и пофиг какая температура за бортом.
Ну и второй термостат на 82 градуса вносит свое. Если до замены термоса (летом) Полоседан у нас грелся на хх до включения вентилятора ажно полчаса, то после замены - до вполне разумных 10 минут.
Щас уже на 45 градусов (по датчику сигналки) идет теплый воздух, а раньше такого не было.
Сама по себе печка довольно мощная.
Расскажите про второй термос подробнее, если честно, не вижу связи между горячим термостатом и скоростью прогрева до его открытия
Расскажите про второй термос подробнее, если честно, не вижу связи между горячим термостатом и скоростью прогрева до его открытия
Вот насчет прогрева до открытия первого термоса я и сам озадачен.
Вроде, не должно быстрее греться, но факты..... Есть только версии типа воздушная пробка в печке была, в старый термос плохо закрывается или сифонит, либо в старом термосе есть отверстия дабы циркуляция через него была, а значит и через радиатор (второй термос в "тупике" стоит)....
Фиг знает, надо старый термос внимательнее поглядеть.
Но, "Благодаря" термостату на 82 градуса двигатель зимой в морозы вечно недогретый, хорошо если до 70 нагревался.
Разницу в работе печки на 80 и на 90 градусов даже на Калине может ощутить любой, у кого термостат рано открывается. Разница надо сказать весьма ощутимая.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Mihasik
Можно уверенно сказать что с джеттой ваз даж бессмысленно сравнивать
Меня как то подвозили на Джетте, в несильный мороз (-15). Салон кожа-рожа, автомат, то-се.
ППц, и правда бессмысленно сравнивать. Она на ХХ не греется, в движении тоже не особо, пол-дороги ехали с заморожеными стеклами. Места сзади не фонтан. Кожаные сиденья зимой аццки холодные.
Фтопку немецкие самоходные холодильники, ничему их ВОВ не научила.
nsNet, здесь уже обсуждалось, и не раз. Отзыв привел почти-что земляка, климатические условия одинаковы со мной. К тому же в Питере вы не знаете, что такое нормальный мороз)). Именно прогрев, именно на месте, ибо иногда приходится в машине сидеть, и ждать кого-то. Мало того, никогда ни "пятнарь" ни Калинваген" не утеплял картонками - заводишь с автозапуска в -20 -25, потарахтит 10 минут - садишься, и уже теплом веет из дефлекторов. З.ы. В соседней ветке про Фабию так же разговор был по этому поводу - холодные они на холостых.
Фанаты набежали.
Помню я 30 градусные и ниже морозы, как и кучи замерзших отечественных авто.
Да, на одной из машин у меня картонка стояла, но заводилась, и это не заслуга картонки была
Помню я 30 градусные и ниже морозы, как и кучи замерзших отечественных авто.
Там где -30, не стихийное бедствие, а нормальные условия эксплуатации ездят все, кому это нужно, вне зависимости от марки. Кому лень греть, молотить на автозапуске, есть возможность перемещаться на альтернативном транспорте этим транспортом с удовольствием пользуются.
Кто ездит ежедневно, прибегают к различным ухищрениям, опять же в не зависимости от марки. Автозапуск, одеяло, картонка, у меня на Калине зимой все это было, у товарища на Туране только автозапуск.
Калина без картонки остывает на трассе когда за 30 мороз, стекла обмерзают. Приходится или картонку, или время от времени скорость сбрасывать и греть на низкой скорости, что не есть хорошо.
Разница надо сказать весьма ощутимая. 
Комбинированный вид
