Гагаринец, у них деятель по рекламе неграмотный, ИМХО. Лениво ему, видимо, было писать разные эбстракты для разных подшипников, вот и "прокололся": группа одна - сойдет...
Одинаковых описаний, одинаковых смазок, одинаковых ресурсов не бывает у разных узлов.
LGR - это просто бредовый производитель, раз для него всё равно.
Когда покупаешь товар- подшипник или смазку,то надо знать производителя и доверять ему.
ESSO Unirex-рядовая,банальная смазка,но по характеристикам она вобщем-то подходит и в ролик и в ступицу колеса.
Другое дело,что никакой уверенности,что там заложена именно эта смазка нету.Наверняка эту спецификацию писал какой-нибудь манагер,который знать не знает,что там заложено.
А откуда сведения,что ЛГР это "бредовый" производитель? Это очередной китаец?
Имени и долгой репутации у него несомненно нету.
Отправил запрос им по поводу роликов. Заодно интересно узнать, как там дела с освоением наших изделий.
Цитата:
Сообщение от Гагаринец
Одинаковых описаний, одинаковых смазок, одинаковых ресурсов не бывает у разных узлов.
Кто это тебе сказал? Описание - ты ведь сам видел. Смазка - человек на форуме продвигает смазочный материал для ШРУСов во все места (хоть он и доволен ею, но у меня большие сомнения). А ресурс... ТЗА-ашная помпа живёт ~100 тыс. км., и ШРУС столько же. Да и само авто по сервисной книжке 105 тыс.км. :-)))
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Последний раз редактировалось biarmy; 14.02.2011 в 12:12..
Первая часть темы не открывается. Поэтому попытаюсь в кратце описать идею Rusty о применении в качестве опорного ролика ролик TOYOTA 13503-88560. Это ролик с двухрядным подшипником с металлической обоймой. Подходит практически без изменений.
С натяжным роликом у Rusty получилось не очень радужно. Он был сделан из ролика NSK с маркировкой 60TB062B01 и штатным натяжным механизмом. Основной недочет этой переделки, это однорядный подшипник, хоть и с металлическим сепаратором. Это и отметил Rusty.
Я заказал ровно этот же комплект импортных роликов и жду их доставки. А пока я попытался осмыслить возможность применения двух подшипников в натяжном ролике.
Вот, что на данный момент получилось:
Пока не без недостатков. Попытался максимально использовать действующие детали штатных роликов.
Проблема нарастить цилиндрическую часть дет.поз.4. Сейчас дет. поз.3 это дет. поз.4 обработанная на токарном станке. Но при такой схеме возможно заклинивание в соединениях дет. поз.1, 3 и 1, 4. Может быть получится как-то по другому их соединить. Возможно придется точить эту деталь целиком. Пока не могу оценить сложность этой работы, т.к. в руках детали пока не держал.
Еще будут проблемы с пластиковым кожухом привода ГРМ. В нем нужно будет вырезать окно для разбухшего натяжного ролика. Надеюсь, что до лонжерона кузова там место есть.
Сечение штатного ролика:
В первой части есть более подробное описание от Rusty его творения, но тема не открывается. Из описания понятно, что Rusty использовал только один из подшипников в автомате натяжения. Второй оставил про запас.
У меня описана попытка применения двух подшипников в данном автомате натяжения. Конструкция пока требует доработки. Возможно коллективно получится развить эту идею, которую начал Rusty.
Полностью переделывать натяжной , как предлагает СергейВК , смысла нет , он нагружен не сильно и не так часто разрушается . Сделать как предлагает Rusty + хорошая смазка .
Здравствуйте! История такая. По своей большой глупости полез смотреть помпу и натяжной ролик ГРМ. Метки ролика при работе двигателя не шевелились. Заглушил двигатель и решил чуть ослабить ролик (ОООчень большая глупость). "Чуть" - не получилось и ремень полностью ослаб. Стал выставлять валы по меткам ВМТ и тут проблема : метки на шкивах распред. валов стоят по разному относительно меток на корпусе, а именно поворот впускного вала соотвествует повороту коленвала, а метка на выпускном требует меньшего проворота (разница зуба на 3). Как такое может быть??? Двигатель в общем работал нормально. Начитался мурзилок, выставил валы по меткам, натянул ремень... (правда на улице было "-16"), провернул на 720 градусов - метки на роике стоят нормально. .... Ну в общем пока хожу пешком. На холодную пару минут работает нормально, а потом начинается прыгание двигателя типа "Вуууууууу -Вуууууу" (как объяснить не знаю) и если держать на холостых - глохнет ( иногда загорается чек). Обороты по тахометру вроде не прыгают. Хочу попробовать поставить выхлопной вал в старое положение. Но как такое может быть???, что вал стоял не по метке, ведь шкив стоит на шпонке.
Поделитесь своими мыслями, пожалуйста. только не начинайте поливать г...ом, я это и сам знаю.
Ik2, ещё раз проверить установку привода по меткам не повредит - именно, проверить совпадение 3 меток ( на КВ и на РВалах ).
Какова температура была у двигателя, когда ты натягивал ролик? - нужно производить натяжку при температуре, примерно 25-30 гр.
Если натянуть при минусовой Т двигателя, ремень будет сильно перетянут.
В правильную ли сторону ты натягивал ролик?
Возможно, подвывать у тебя начинает перетянутый привод ГРМ.
При ослаблении ремня, да ещё резко - перескок это нормальное явление.
Линейный вид
