Этап 2: Выбираем и разбираем эскизы

[Виталий Иванов]

Сообщение от Aglinich

....
P.S. А нет ли у кого нормальных чертежей универсала чтобы с видом сверху? А то взял картинки из руководства, но по ним модельку строить неочень удобно.

у меня вот какие-то лежали - лучше нет(потому что не искал) да и без вида сверху, но может для чего пригодятся...

[nikernn]

Сообщение от Aglinich

А нет ли у кого нормальных чертежей универсала чтобы с видом сверху?

Вид сверху только на седан нашел, вот:

[Aglinich]

Спасибо! Хотя это всё у меня есть) По ним и пытаюсь делать) Вот вид сверху такой есть, но он меня смущает своей излишней...прямоугольностью)

[Виталий Иванов]

Сообщение от nikernn

....
А предложение о темной нижней части спойлера будет воплощено?

Мне бы хотелось - в процессе будем думать.
Есть ограничения технологического характера - но вот они то как раз может дадут жизнь новой технологии сборки спойлеров. В принципе есть моменты на эскизах с совещания - вопрос в решимости на эту новую технологию руководства, в случае неудачи - новая оснастка.....

[Виталий Иванов]

Сообщение от Aglinich

.... Вот вид сверху такой есть, но он меня смущает своей излишней...прямоугольностью)

зря смущает - так оно и есть

[Kempo]

Сообщение от Aglinich

Kempo, вот вариант со светлой машинкой... там как-нить с цветом клыков может поиграться, а то светлые на светлом выглядет не так... просто я сам за светлую радею)

Завтра переделаю. Заодно с формой можно будет поиграться. У меня на работе файлик с машинками. Все никак не соберусь домой принести

По дефлектору.
Для максимальной его эффективности не достаточно обдувать только центральную часть стекла, поэтому, ИМХО, щель должна быть постоянной ширины. К тому же, если сделать переменное сечение канала, в расширенной его части скорость потока будет меньше, чем в более узкой.
И еще стоит учитывать, что стекло - выпуклой формы, поэтому, поток, направленный в средину стекла будет рассеиваться, обтекая выпуклость. При этом, его скорость и давление по площади стекла будут распределяться неравномерно. Результатом этого, скорее всего, будет примерно такая же картина, как у этого дефлектора (тоже, кстати, с переменным сечением канала):

т.е. типа "штаны" - центр стекла, находящийся от потока за центральной "выпуклостью" (место расположения оси дворника) обтекается потоком с двух сторон. Кроме этого, боковины стекла также обдуваются хуже, потому что сечение канала в этих местах меньше, плюс очень широкие "стойки" крепления дефлектора.

И вообще, как я уже говорил, у дефлектора нужно рассматривать две части - верхняя, которая находится выше уровня крыши и является "воздухозаборником", и нижняя, которая должна быть параллельна заднему стеклу - "сопло".
В идеале, чтобы поток был максимально эффективным (см. тест дефлектора девятки), сечения "воздухозаборника" и "сопла" должны быть равны, или у "сопла" - чуть меньше.
Уменьшение сечения "сопла" относительно "воздухозаборника" увеличивает скорость потока, направляемого на стекло, но повышает расход топлива автомобилем, за счет дополнительной работы по сжатию воздуха в канале дефлектора и увеличения лобового сопротивления.
Если наоборот, то скорость и давление воздуха на выходе из "сопла" будут меньше, чем на входе в канал. Соответственно, эффективность работы дефлектора будет ниже.
Таким образом, как и отмечено в тесте дефлектора 9-ки, оптимальным является канал постоянного сечения, как вдоль распространения потока, так и по ширине крыши.
В общем, получается, что внутренняя ("рабочая") поверхность дефлектора должна копировать профиль излома 5-й двери.

P.S. Из предложенных эскизов также предпочел бы вариант "А". Единственное, что хотелось бы подправить - форму боковых "крыльев". Желательно переход "крыльев" в окантовку 5-й двери максимально скрыть и сгладить, чтобы дефлектор выглядел как часть этой двери, а не как приделанный к ней "прибамбас".

[Виталий Иванов]

Воздух - не вода. Если коридор воздуховода имеет острый угол поворота - то за этим углом воздух срывается - повторять угол противоположной стены коридора без учёта этого - наивно.
Большое в малом.
Хотя по большому счёту это вопрос кпд - не более. Работать и так и эдак будет.
Про выгнутость - большая площадь захватит больше воздуха со всеми вытекающими.
Любой вариант будет работать. Если скорость хаотического движения в аэродинамической тени принять близкой к нулю - то любое поступательное движение будет положительным - особенно с учётом разряжения (падения давления) первой. Поэтому в идеале неоходимо какоето пороговое значение скорости стекания потока через дефлектор - более быстрое стекло чище не зделает, а вот расход действительно увеличит и аэродинамику ухудшит. В этом аспекте намного правильней использовать вариант с Диффузором - увеличение разряженния за кормой прямо пропорционально увеличивает и тягу - приток чистого воздуха. Нужно только "поймать" конструктив. Но этот вариант мы уже "проехали".....

[Виталий Иванов]

Ещё раз напомню, что воздух - не вода. В 800 раз менее плотный. И на переднем бампере есть места разряженния, в которых(при наличии воздуховодов) идёт обратное течение - по ходу движения автомобиля - как бы невероятным это не казалось.
Поэтому все нормальные пластиковые дефлектора - плавно изогнуты. А металлические - углом гнуты потому, что так проще изготовить.

[Kempo]

При постоянном сечении канала, скорость воздуха в нем будет равна скорости движения автомобиля (при отсутствии ветра). Поток будет просто отклоняться. Ему ничего не препятствует распространяться в новом направлении (за задней частью машины - зона разряжения, которая еще и "подсасывать" будет (диффузор на этом принципе и работает).
На 9-ке все работало "на ура" (9 лет собственноручных ходовых испытаний ). Чем Калина-то хуже?

[Виталий Иванов]

К уменьшению сечения надо тоже ооочень осторожно подходить.