Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Первая "волна" французов,прибывших в 2008 году на ВАЗ , обещала щедро поделиться своими технологиями и "ноу-хау" с нашими спецами, но потом тихохонько ушли в тень.Попьянствовали ,освоили все "злачные места" и эту" волну" смыло . Те ,кто сменил "обещалкиных" уже работали продуктивней, но больше интересовались разработками наших конструкторов по теме "автомобили повышенной проходимости". Вот только японцы из "НИССАНА" общались с нашими заинтересованно ,понимая, что наши им дешевая и продуктивная помощь.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Первая "волна" французов,прибывших в 2008 году на ВАЗ , обещала щедро поделиться своими технологиями и "ноу-хау" с нашими спецами, но потом тихохонько ушли в тень.Попьянствовали ,освоили все "злачные места" и эту" волну" смыло . Те ,кто сменил "обещалкиных" уже работали продуктивней, но больше интересовались разработками наших конструкторов по теме "автомобили повышенной проходимости". Вот только японцы из "НИССАНА" общались с нашими заинтересованно ,понимая, что наши им дешевая и продуктивная помощь.
С уважением! Ю.К.Целиков.
прискорбно, что свое не ценим, пусть даже может и несовсем конкурентноспособное. Умный и расчетливый иностранец из машин, особенно экспериментальных, даже 10-20 летней давности, возьмет то, что у себя на родине надо придумывать или производить за миллионы
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
прискорбно, что свое не ценим, пусть даже может и несовсем конкурентноспособное. Умный и расчетливый иностранец из машин, особенно экспериментальных, даже 10-20 летней давности, возьмет то, что у себя на родине надо придумывать или производить за миллионы
Вы абсолютно правы! Замечу, что самые умные иностранцы были до прихода "РЕНО". Это канадская фирма "МАГНА",которая вписала в контракт условия доступа ко всем документам НТЦ ВАЗа и записала свои обязательства, как намерение производства автомобилей на новой платформе, после изучения всех возможностей ВАЗа. " Свои деньги получили, всё на ВАЗе изучили , помахали ВАЗу "ручкой", обозвав Россию "сучкой", потихохоньку "слиняли..., только мы их и видали..."
С уважением! Ю.К.Целиков.
прискорбно, что свое не ценим, пусть даже может и несовсем конкурентноспособное. Умный и расчетливый иностранец из машин, особенно экспериментальных, даже 10-20 летней давности, возьмет то, что у себя на родине надо придумывать или производить за миллионы
Надо понимать, что неконкурентоспособность - обратный результат "железного занавеса", когда наша промышленность без конкуренции с одной стороны всгда имела клиентов, а с другой - отставала.
Что бы не писали местные аналитики "всё пропало школу не вернуть" - это ерунда, достаточно желания и воли правительства страны - конкурентных зарплат в НИОКР и стажировок у лучших производителей мира (Германия, Япония, США, Корея), ну и конечно не цепляться до бесконечности за ультрабюджет, надо расширять диапазон производимого товара, пусть может и без премиального сегмента пока, но как минимум до D-класса включительно.
При этом начать надо с автокомпонентов (сальники, электроника, агрегаты) главное шагать, а не радоваться устаревшим технологиям, ура "у нас не хуже", при вдвое меньшем ресурсе и вообще скромных характеристиках куда не копни...)
Это не инвестиции в хорошие автомобили (их итак можно купить, достаточно зайти в салоны Ford, GM, VAG, Toyota... Это инвестиции в технологии и патенты, куда важнее этих повозок) Нам, как потребителям, конечно важнее продукт, но государству важнее патенты и технологии машиностроения)
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Darkon, это дискуссионный вопрос. В царской России промышленность была? Была. Так что не всё так уж однозначно. Но безусловно стимул к развитию был. Возможно что в современных условиях с санкциями западных стран произойдёт что-то подобное - посмотрим.
При этом начать надо с автокомпонентов (сальники, электроника, агрегаты) главное шагать, а не радоваться устаревшим технологиям, ура "у нас не хуже", при вдвое меньшем ресурсе и вообще скромных характеристиках куда не копни...)
А может начать надо с сохранения цены, ремонтопригодности, доступности изделий? Как тут уже говорили, ВАЗ производит ультрабюджетные автомобили. Ну так и пусть производит дальше, на такие автомобили спрос был и будет еще очень долгое время, особенно если учесть, что нет особых предпосылок к глобальному изменению уровня жизни населения нашей страны в лучшую сторону. Сейчас же ВАЗ пытается сунуться в нишу, которая уже плотно занята при том, что дешевых и простых конструктивно автомобилей почти не остается. Взять те же двигатели с облегченной поршневой. По конструкции и характеристикам они остались в прошлом веке, а по капризности, требовательности к ГСМ и "одноразовости" еще и многим иностранным фору дадут.
А может начать надо с сохранения цены, ремонтопригодности, доступности изделий? Как тут уже говорили, ВАЗ производит ультрабюджетные автомобили. Ну так и пусть производит дальше, на такие автомобили спрос был и будет еще очень долгое время, особенно если учесть, что нет особых предпосылок к глобальному изменению уровня жизни населения нашей страны в лучшую сторону. Сейчас же ВАЗ пытается сунуться в нишу, которая уже плотно занята при том, что дешевых и простых конструктивно автомобилей почти не остается. Взять те же двигатели с облегченной поршневой. По конструкции и характеристикам они остались в прошлом веке, а по капризности, требовательности к ГСМ и "одноразовости" еще и многим иностранным фору дадут.
Многие жители нашей страны, накрытой "ура-патриотической волной" с "черноморского побережья", сегодня реально отвлечены от здравых рассуждений по проблемам развала последних островков отечественного машиностроения. Так как Вы думаете, думают в Тольятти тоже,хотя решения, принятые новыми хозяевами ВАЗа , ведут в "другую степь". С уважением! Ю.К.Целиков.
кстати ВАЗ-1111, считается одним (если не самым) дешевым автомобилем в мире, особенно после дефолта 1998 года. Ока тогда стОила дешевле самого якобы дешевого индийского автомобиля. Спрашивается, почему не развивается этот сегмент. Он вообще пустой и занят сейчас мопедами и разной другой двухколесной техникой или древними табуретками.
__________________
В нашей стране автомобили создаются для автодорог, а не автодороги для автомобилей.
Линейный вид
