Да, была версия, что при растяжке с допопорой можно обойтись без тяги. Тягу снял, версия не подтвердилась. При эксплуатации по плохим дорогам (если конечно не красться) иногда вылетает передача. Происходит это на гребенке или мелких волнах, видимо колебания движка при определенных условиях входят в резонанс и выбивает передачу. С тягой такого не было.
При эксплуатации по плохим дорогам (если конечно не красться) иногда вылетает передача. Происходит это на гребенке или мелких волнах, видимо колебания движка при определенных условиях входят в резонанс и выбивает передачу.
Подтверждаю, такое иногда бывает, не заморачиваюсь, все равно лучше, чем эти вибрации терпеть.
Снял реактивную тягу. Последствия: при резком переключении передач с1-ой на 2-ю порвало опору рычага КПП (((.
Поменяв опору, пришлось вернуть тягу назад. На 8-ке и 9-ке другая конструкция опоры рычага КПП.
Снял реактивную тягу. Последствия: при резком переключении передач с1-ой на 2-ю порвало опору рычага КПП (((.
ну сдуру можно и его сломать, тут нужно понимать, что усилие должно быть разумным, кроме того, сама опора сделана неудачно, алюминий залит в резину и со временем начинает отслаиваться независимо от наличия тяги, у людей с тягой опора тоже рвется http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...3&postcount=44. У Вас дефект скорее всего был уже, просто снятием тяги и резким переключением добили опору....
Цитата:
Сообщение от zrd
На 8-ке и 9-ке другая конструкция опоры рычага КПП.
там движок поспокойнее, меньше трясет, опора жесткая, ломаться нечему....если у нас опору ужесточить вибрация на кузов будет передаваться, т.е. смысл снятия тяги с жесткой опорой как бы исчезает. А на мягкой опоре вибрации без тяги гасятся очень хорошо, но усилия при переключении нужно контролировать....
Если поизучать конструкцию опоры, то увидим, что при снятой тяге уши опоры воспринимают на себя усилие от руки человека при переключении передачи, которое мы можем контролировать, но не воспринимает болтанку движка - болтается лишь ручка КПП на шаровом шарнире, поэтому и вибраций меньше. А при установленной тяге опора воспринимает на себя усилие сдвига движка при разгоне и торможении, когда колбасит на малых оборотах - это усилие уже труднее контролировать, но опять усилие при включении передачи на нее не передается, поэтому и рвется она, независимо от наличия тяги....
Отзывы есть, если не лениться поискать, то можно и найти.
Ну ладно, сжалюсь над клавиатурным мастером: отзывы, как и обо всем на свете, 50 на 50. Кому-то понравилось/помогло, кому-то - нет
Линейный вид
