Запуск двигателя в мороз. Часть 2

[АГ2]

Сообщение от serozzza

Утром когда меня таскали (или даже до этого - не знаю когда) сломалась шпилька на шкиве генератора (маленькая круглая втулочка) в результате он сместился гдето на 20 градусов.

Сурово). Там же не только шпилька, а болт должен быть затянут по самое...Кстати, как он отвернулся?
Рад, что разобрались.

[serozzza]

Сообщение от АГ2

Там же не только шпилька, а болт должен быть затянут по самое...Кстати, как он отвернулся?

Если повнимательнее посмотреть, то понимаешь что болт шкив генератора не фиксирует от вращения, он предотвращает осевое перемещение, иначе зачем шпилька?

[АГ2]

Сообщение от serozzza

сли повнимательнее посмотреть, то понимаешь что болт шкив генератора не фиксирует от вращения, он предотвращает осевое перемещение, иначе зачем шпилька?

Ежели повнимательнее посмотреть на момент затяжки болта, то станет ясно, что шкив удерживается в основном трением, а шпилька служит для фиксации правильного его положения. Попробуй прослабить болт и покататься - сорвет на раз...

[Madest]

У меня от -20 до -30 заводится спокойно с 1 попытки, только стартёр надо покрутить секунд 5. Подогревов, гаражей и прочего нет! Вспышки сразу же начинаются, но надо секунд 5 подержать стартёр, а то первые секунды движок не в состоянии на первых вспышках поддерживать собственное вращение. Завожу не нажимая сцепление! И ещё подумываю свечи сменить, а то у меня 46 тысяч, заводские стоят до сих пор. Может, получше будет ещё...

[Широкова Светлана]

Сообщение от Madest

У меня от -20 до -30 заводится спокойно с 1 попытки, только стартёр надо покрутить секунд 5. Подогревов, гаражей и прочего нет! Вспышки сразу же начинаются, но надо секунд 5 подержать стартёр, а то первые секунды движок не в состоянии на первых вспышках поддерживать собственное вращение. Завожу не нажимая сцепление! И ещё подумываю свечи сменить, а то у меня 46 тысяч, заводские стоят до сих пор. Может, получше будет ещё...

У меня пробег 45 тыс. км свечи сменила уже 3 раз, последний сегодня. Это наверное кому как повезет. При -27 заводиться с первого раза, но вот сегодня -29, а ночью -36 было, сегодня подвела меня моя калинешка

[alg]

Сообщение от Madest

Завожу не нажимая сцепление!

И как это у вас получается? Сегодня градусник показывал -23. Завожу, выжав сцепление, с первого тыка. Немного подождал, пробую отпускать - движок глохнет, причем коробку вообще не проворачивает. Еще подождал, отпускаю - та же фигня. Минут через несколько, когда надоело сидеть с нажатой педалью, вспомнил трюк, который помогал на старой машине. Если в мороз движок чихает, кашляет, троит, то лучше не греть его до упора, а после небольшого прогрева заглушить и дасть постоять несколько минут. То ли тепло при этом равномерно по двигателю расходится, то ли что еще, но помогало. Заглушил, смахнул снег, завожу еще раз, отпускаю сцепление - крутит.
В общем, что за фигня? -23 и уже коробка не проворачивается. Масло родное заводское. При -20 все было нормально.

[biarmy]

Сообщение от serozzza

Сообщение от biarmy Посмотреть сообщение Сие было потребно только на карбюраторных авто. А в азбуке пишут..

Тут надо понять суть происходящих процессов на карбе и инжекторе. На форуме и в сети этой инфы полно.

Сообщение от serozzza

Суть шагового двигателя состоит в том что управляясь ключами с контроллера, контроллер не может знать не только текущее положение штока, но и его крайнее положение. Он может подать только максимальное количество сигналов достаточное для того чтобы шток уперся, а потом плясать "от края". Дроссельные узлы РАЗНЫЕ, с разными диаметроми каналов, РХХ РАЗНЫЕ, с разной формой штока и клапана, налет грязи в канале РАЗНЫЙ, каждый двигатель на вазе это индивидуальность, а прошивка ОДНА!

При инициализации РХХ происходит полное выдвигание штока до закрытия отверстия обводного канала. При этом ЭБУ посылает импульсы соответствующие полному ходу штока по паспорту ~330 (точно не помню), а рабочий ход составляет 250 шагов. Контроллер уверен, что дырка закрыта и обнуляет показания. Начинает новый отсчёт от этой позиции. И погрешности изготовления деталей здесь ЭБУ до лампочки. У всех ДВС разное количество шагов РХХ при работе и заводе. Описание ЭСУД от ВАЗа допускает при работе на ХХ иметь 25-50 шагов.

Сообщение от serozzza

Невозможно без обратной связи, тупо отправляя импульсы управления РХХ по таблицам калибровок, добиться нормальной работы двигателя!

РХХ не имеет обратной связи. Это даже обсуждению не подлежит. Он нужен во время работы ДВС для корректировки текущего расхода воздуха.

Сообщение от alg

В общем, что за фигня? -23 и уже коробка не проворачивается. Масло родное заводское.

Так на всех авто от ВАЗа. В коробке обычная минералка. Смени на п/синтетику и будет намного легче.

[Rastr]

Сообщение от biarmy

Тут надо понять суть происходящих процессов на карбе и инжекторе. На форуме и в сети этой инфы полно.

...

Так на всех авто от ВАЗа. В коробке обычная минералка. Смени на п/синтетику и будет намного легче.

на то-1 залили синтетику, стало лучше заводиться (правда и морозов нет сейчас больше 25 гр). А как синтетика вообще для двигателя?, какие подводные камни?

[АГ2]

Сообщение от Rastr

А как синтетика вообще для двигателя?

Иногда течет наружу (. А вообще, запуск значительно облегчается на хороших морозах.

[serozzza]

Сообщение от Rastr

на то-1 залили синтетику, стало лучше заводиться (правда и морозов нет сейчас больше 25 гр). А как синтетика вообще для двигателя?, какие подводные камни?

Если на ТО1 то очень хорошо. При длительной эксплуатации от минералки дубеют сальники и маслосемные колпачки. При этом на них откладываются отложения которые припятствуют течи масла в задубевших сальниках. Синтетика смывает отложения и как результат - может побежать где нибудь. А вот если в первое ТО залить - будет вам счастье!