Холостые и танцы с бубном. Нестабильные обороты ХХ (тросовой привод). Часть 7

[Калиновод69]

У меня такая проблема, когда после продолжительной поездки толкаюсь в пробке, температура двигателя чуть больше 90 градусов, то начинают скакать обороты, но стоит заглушить и завести заново, все приходит в норму, и если после заводки авто толкаться в пробке, то обороты больше не плавают, они начинают плавать после движения и толкатни в пробке.

[Андрей710]

Сообщение от Калиновод69

начинают скакать обороты, но стоит заглушить и завести заново, все приходит в норму, и если после заводки авто толкаться в пробке, то обороты больше не плавают, они начинают плавать после движения и толкатни в пробке.

В такие моменты хорошо бы глянуть диагностикой ,что по АЦП ДПДЗ происходит .И как клапан продувки адсорбера отрабатывает !

[vovk]

Андрей710, у меня в этом случае показывает (1,5 - 2) % открытия дроссельной, вместо обычного 0 %

[Калиновод69]

ДПДЗ показывает 0%

[Андрей710]

Сообщение от Калиновод69

ДПДЗ показывает 0%

Уже хорошо !
Тогда ,ради эксперимента ,отключить шланг ,идущий от клапана продувки адсорбера в дроссель.штуцел на ДУ заглушить (или часть шланга ,который идет на ДУ -зависит где его разъединять будешь !)и поездить пока без системы продувки адсорбера .если обороты стабилизируются ,просадка и раскачка пропадет ,дальше уже копать в сторону КПА !(тут два пути ,ставить новый клапан ,или на програмном уровне убрать его работу !)

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от vovk

у меня в этом случае показывает (1,5 - 2) % открытия дроссельной, вместо обычного 0 %

Если ДПДЗ еще родной ,заводской ,скорее всего плывёт от чрезмерной температуры .
также может немного преднатяг у троссика быть ,-чуть ослабить его !
ДПДЗ ,я бы посоветовал заменить на другой ,например на бесконтактный от АЭ.

[vovk]

Сообщение от Андрей710

Если ДПДЗ еще родной ,заводской ,скорее всего плывёт от чрезмерной температуры .

Скорее всего это, но тогда не понятно, почему после перезапуска двигателя все встает на место...

[Андрей710]

Сообщение от vovk

но тогда не понятно, почему после перезапуска двигателя все встает на место...

А вот тут нужно уже очень щепительно подходить к проблеме .
нужно в начале запуска ДВС запомнить значения АЦП дпдз ,какое номинальное напряжение было и сравнить с тем что просиходит когда заслонка увеличивает свой угол.
допустим с троссиком всё впорядке .Но как я замечал ,проблема начинается именно на горячую и когда пару раз включиться вентилятор СОД .А вот тут начинается наша проблема с точками подключения масс .Причем даже шпилька на моторном щите не всегда помогает ,-нужно лезть к масам жгута ЭБУ ,в район моторчика печки .(я тут случай в другой теме описывал о ДМРВ .человек его поменял ,а через некоторое время снова его параметры взлетели до заоблачных .Тотальная ревизия масс решило проблему !)
Вторая причина сам разъём к ДПДЗ ,тут нужно включить зажигание и пошорудить провода входящие в разъём ,наблюдая за значением АЦП дпдз из-под диагностики .
зы:Но я бы всеравно сменил старый архаично-плёночный датчик на новый !даже если дпдз от АЭ дороговат ,то можно банальную Омегу поставить .у него внутри горизонтальная керамическая пластина-подложка ,на которую нанесён резистивный слой .

[mrog555]

помогите рукожопому: вроде разобрался с ДМРВ-трубка резиновая с мал.картерных газов оторвалась(вставлена вместо заглушки во впускном коллекторе),но с новым ДМРВ таже история(АЦП от 1.35 до 1.45 в среднем).проверил 1 и 3 контакты в разьеме кабеля(не коротил),но гл. реле щелкала(в том районе).теперь температура всаса -40, АЦП ТВВ 4.98, ТОЖ то же 4.98, не заводится, включается основной вентилятор. неужто ЭБУ спалил? неделю назад проверял вольтаж в колодке проводов ДМРВ и все как в инструкции было, поэтому ни каких подозрений больше ниначего не было. массы под капотом зачистил

[Андрей710]

Сообщение от mrog555

вроде разобрался с ДМРВ-трубка резиновая с мал.картерных газов оторвалась(вставлена вместо заглушки во впускном коллекторе)

Ничего не понял куда ,чего ,и зачем вставлено ,и самое главное -почему ?

Сообщение от mrog555

с новым ДМРВ таже история(АЦП от 1.35 до 1.45 в среднем

как правило такие значения АЦП ДМРВ на работающем ДВС !
замеры АЦП дмрв нужно делать на включенном зажигании ,но на НЕ заведенном двигателе !

Сообщение от mrog555

гл. реле щелкала(в том районе)

Причем тут данное реле ,опять ничего не понял !

Сообщение от mrog555

теперь температура всаса -40, АЦП ТВВ 4.98, ТОЖ то же 4.98, не заводится, включается основной вентилятор. неужто ЭБУ спалил?

А вот тут уже проблемы ,причем похоже серьёзные !
Значит так ,а теперь всё по порядку .
1.Клемму с АКБ отключить для начала на минутку -другую !
2.Включить зажигание и глянуть на показания АЦП ДТВВ и ДТОЖ .
Если показания не изменяться ,то значит ,что-то в ЭБУ ты всетаки подпалил !
зы:ЭБУ какой ,БОш797+ наверно стоит ?

[mrog555]

Заводится только после простоя без акку ночь и то начинает с 600 ,где то, оборотов и в последующем не заводится. Провода масс дтожт и дмрв обзвонил. На клеме дтож стоит А(ближе к радику) и B- А прозванивается с 35 пином,B- c 39. На вкл.(но не заведенном) дтож А-10,75 в. показывает(на заведенном - больше 11в). ,массы нет или плохо меряю(но штат показывает нагрев) На ДМРВ : между 2 и 3- 1,96в., 3 и 4- 0,11в., 1 и 3 -3,78 в.,5- щелкает гл. реле. Бош 7.9.7.+ . завтра на работе программистам отдам(если не в отпусках). И подскажите, как автоэлектрики принимает на обмен эбу? И надо ли будет ключ обучать заново при установке нового эбу