АKБ и эксплуатация

[Sergey70]

а при чем тут неисправный. Мне тут по ушам ездят про какой то повседневный нагрев.

Добавлено через 7 минут
Вот если кто не видел аккумулятора, больше жигулёвского, то и не надо тут улюлюкать про теории нагрева. У меня есть практика эксплуатации и принципов зарядки. У нас 80 аккумуляторов встают в 2 группы параллельно при зарядке и последовательно когда нет зарядки. Ток на аккумуляторы не ограничивается. Зарядка ограничена только напряжением. Работают аккумуляторы десятками лет. Потому что их сделали не для советских машин

[Алексей-К]

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор при отрицательной температуре воздуха?

Да можно, при зарядке аккумулятор нагревается, и в любом случае температура электролита будет иметь температуру выше нуля. Вы же зимой ездите на автомобиле при любой температуре воздуха, и генератор исправно подзаряжает аккумулятор даже при температуре минус 30˚С.


Размещение батареи на автомобиле должно обеспечивать поддержание такого ее теплового состояния, которое необходимо для надежного пуска двигателя и подзаряда батареи от генераторной установки.

Максимальная температура электролита не должна превышать 50° С. Поэтому при подкапотной установке батарея должна быть защищена от воздействия тепла, исходящего от двигателя, а при наружной установке - от прямых солнечных лучей с помощью теплоизоляционных прокладок, экранов или козырьков.

У большинства легковых автомобилей аккумуляторная батарея размещается в передней части подкапотного пространства сбоку за радиатором, где температура достигает 20-30° С при движении автомобиля.




Частично решением проблемы сохранения высокой температуры батареи является размещение ее в утепленном отсеке (контейнере), имеющем двойные стенки, пространство между которыми заполняется войлоком, поролоном или каким-либо другим теплоизоляционным материалом. Теплоемкость аккумуляторной батареи достаточно высока, поэтому при помещении ее в контейнер с теплоизолированными стенками скорость падения температуры электролита будет настолько мала, что батарея сохранит работоспособность, после стоянки автомобиля на открытой площадке в течение 10-12 ч при температуре окружающего воздуха до -50° С. При таком способе утепления температура электролита в батарее практически не падает ниже 0°С за 10-12 ч работы машины при температуре воздуха -40°С.

[Dali]

Сообщение от Алексей-К

Вы же зимой ездите на автомобиле при любой температуре воздуха, и генератор исправно подзаряжает аккумулятор даже при температуре минус 30˚С.

Всё верно, потому что на Калине чем ниже температура тем выше напряжение с гены. У холодной АКБ внутреннее сопротивление с понижением температуры увеличивается, что бы впихнуть в нее нужный зарядный ток напряжение нужно увеличить, Закон Ома. Поэтому же и холодная акб крутит хуже теплой.
А на остальном Вазе зимой и летом напряжение одно и тоже, 13.8в в лучшем случае, что соответствует летнему значению для кальциевых АКБ, поэтому зимой у них аккумы недозаряжаются.

[ruslan-life@mail.ru]

Сообщение от Алексей-К

Теплоемкость аккумуляторной батареи достаточно высока, поэтому при помещении ее в контейнер с теплоизолированными стенками скорость падения температуры электролита будет настолько мала, что батарея сохранит работоспособность, после стоянки автомобиля на открытой площадке в течение 10-12 ч при температуре окружающего воздуха до -50° С. При таком способе утепления температура электролита в батарее практически не падает ниже 0°С за 10-12 ч работы машины при температуре воздуха -40°С.

если термочехол дает такие результаты то он реально нужен

[Sergey70]

Dimmy, у меня стоит варта 63 а/ч, всё там заряжается. Мы давно как то с товарищем ехали в бор, по дороге попались комбайны, товарищ не удержался и стырил с комбайна аккумулятор 140 а/ч. Примастырил его в свой москвич 412. Несколько лет горя не знал. Аккумулятор был всегда заряжен, хотя москвичёвский генератор, далеко не калиновский. Были у нас с соседом когда то мотоциклы урал. Он поставил в коляску аккумулятор 55 а/ч и ездил больше 10 лет, никогда не заряжая. Хватало даже мотоциклетного генератора. Какая разница с какого аккумулятора ты истратишь, например 5 ампер? Генератору всё равно только 5 и надо вернуть.

[Dimmy]

Сообщение от oapv

вроде я уже говорил что от мощности генератора это не зависит

То есть при замене генератора по необходимости смысла искать гену на 90-110-115 А нет: хватит нашего 85-амперника? Или это касается только вопроса зарядки АКБ? А при большом количестве потребителей (типа последних Люксов) как раз и нужна сила тока побольше?

Добавлено через 7 минут

Сообщение от oapv

АКБ необходимо время для заряда

Продаван как раз имел в виду, что при коротких поездках добиться полного заряда АКБ с помощью генератора будет сложно, поэтому и отсоветовал от 60 Ач. Всё-таки хотелось бы докопаться до сути: при поездках до 40-50 минут при средних оборотах 2500-3000 и периодическом толкании в заторах реально держать АКБ заряженной или всё-таки желательно периодически снимать и ставить на заряд отдельно (я обогревами пользуюсь нечасто и ближний тоже включаю только по необходимости)?
Если я правильно понимаю, то после поездки на юг АКБ и генератором должна быть заряжена по максимуму, но в 2012 году я как раз не катался, поэтому АКБ и заряжалась 6 часов летом, т.е. была разряжена прилично. Значит, всё-таки при моих поездках по городу генератора не хватает для её зарядки полностью, причём потребителями я особо не балуюсь.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Sergey70

Dimmy, у меня стоит варта 63 а/ч, всё там заряжается.

Ты много катаешься на авто, точнее подолгу? Да и большая ёмкость тебе нужна в первую очередь из-за пускового тока, чтобы в -35-40 проворачивала.

[Алексей-К]

Сообщение от Dimmy

Всё-таки хотелось бы докопаться до сути: при поездках до 40-50 минут при средних оборотах 2500-3000 и периодическом толкании в заторах реально держать АКБ заряженной или всё-таки желательно периодически снимать и ставить на заряд отдельно (я обогревами пользуюсь нечасто и ближний тоже включаю только по необходимости)?

Утром на холодную посмотри напряжение на АКБ. Если менее 12.6 В, то можно и подзарядить. Можно нагрузочной вилкой ткнуть. Ну и ареометром плотность замерить. Исходя из измерений можно принять решение-заряжать или нет.
И уровень электролита держать в норме.

[Dimmy]

Сообщение от Алексей-К

Исходя из измерений можно принять решение-заряжать или нет.

Да, наверное, ты прав: надо покупать мультиметр. А так, хотелось просто теорией обойтись

[Dali]

Сообщение от Dimmy

Всё-таки хотелось бы докопаться до сути: при поездках до 40-50 минут при средних оборотах 2500-3000 и периодическом толкании в заторах реально держать АКБ заряженной или всё-таки желательно периодически снимать и ставить на заряд отдельно (я обогревами пользуюсь нечасто и ближний тоже включаю только по необходимости)?

а суть такова, при таком режиме поездок времени достаточно что бы вернуть заряд в акб после запуска двигателя. Не мусорь тему, если бы прочитал сначала то узнал бы, что я ездил с акб 66Ач и она прекрасно себя чувствовала, я уже писал на Калине хоть 75Ач ставь акб будет нормально заряжаться, потому что гена правильный.

Сообщение от Dimmy

надо покупать мультиметр. А так, хотелось просто теорией обойтись

Мультиметр всегда нужный инструмент в хозяйстве, теорию будешь подтверждать практикой.

Все сомнения, что можно а что нельзя, что будет а что не будет, пишем в тему про эксплуатацию. Здесь конкретный выбор и рекомендации по качеству, на основании опыта! Если какая то АКБ сдохла, вы не смогли запустить двигатель, то сначала выясняем причины! что с ней произошло, огульно хаять производителя акб нельзя.
90% отказа АКБ это эксплуатационные дефекты.

[Dimmy]

Сообщение от Dali

Не мусорь тему, если бы прочитал сначала то узнал бы, что я ездил с акб 66Ач и она прекрасно себя чувствовала, я уже писал на Калине хоть 75Ач ставь акб будет нормально заряжаться, потому что гена правильный.

Спасибо. Больше вопросов нет.