21.04.09 Автомобильный рынок России: назад в будущее?
Цитата:
Российский автомобильный рынок откатился на три года назад.
В первом квартале 2009 года было продано немногим больше автомобилей, чем в первом квартале 2006 года: 373 тысячи сейчас против 333 тысяч три года назад.
Глубину провала можно проиллюстрировать цифрой продаж за аналогичный период прошлого года, когда еще ничто не предвещало спада, - 615 тысяч автомобилей нашли тогда своих покупателей. Сегодня, спустя год, рынок упал почти вдвое, снижение составило 39,4%. Основное падение рынка произошло в марте, когда было продано лишь 130 тысяч новых легковых автомобилей - на 46,6% меньше, чем в марте 2008 года.
О том, какие меры предпринимает АВТОВАЗ для стимулирования продаж автомобилей LADA, и о текущей ситуации на рынке рассказывает заместитель директора по маркетингу ОАО ''АВТОВАЗ'' Александр Бредихин.
- Александр Леонидович, как в настоящее время обстоят дела с продажами наших автомобилей?
- Объем продаж автомобилей производства ОАО ''АВТОВАЗ'' по итогам первого квартала 2009 г. составил почти 89 тысяч штук, что ниже на 38,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В то же время объем продаж автомобилей других отечественных производителей по итогам первого квартала 2009 г. снизился на 55,1% по сравнению с январем – мартом предыдущего года. Таким образом, мы по-прежнему идем немного лучше рынка. Продажи новых автомобилей иностранных марок за этот же период в среднем снизились на 38,8%. То есть можно констатировать, что по уровню спроса и продаж автомобили LADA ближе к автомобилям иностранных марок, чем к другим традиционным отечественным маркам. Более того, показатели продаж многих иностранных марок, некоторые модели которых близки к нам по ценовому позиционированию, значительно хуже наших. Так, например, марка Daewoo потеряла в первом квартале 2009 года 51,2%, Hyundai - 49,4%, Chevrolet - 48,3%, Toyota - 45,9%.
Продажи автомобилей LADA в марте 2009 г. по сравнению с февралем показали рост - 3,1 %, в то время как продажи автомобилей иностранных марок снизились на 1,6%.
одтверждением того, что марка LADA удерживает свои позиции, является и то, что рыночная доля LADA в I квартале 2009 года сохранилась на прошлогоднем уровне и с учетом автомобилей ижевской сборки составляет 24,1% рынка новых легковых автомобилей. Автомобили LADA по итогам января - марта 2009 г. продолжают занимать лидирующие позиции в рейтинге наиболее продаваемых автомобилей по маркам.
Лидером рынка, как в марте, так и по итогам первого квартала продолжает оставаться LADA PRIORA, продажи, которой выросли в первом квартале 2009 года на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала года на российском рынке продано 24 тысячи автомобилей этой модели. На втором месте в рейтинге продаж автомобили LADA SAMARA, их было продано 23,5 тысячи штук, на третьем - семейство LADA 2105/2107, продажи которого составили 19,2 тысячи автомобилей.
- Какое влияние на результаты продаж в первом квартале оказала правительственная программа поддержки автопроизводителей?
- В первом квартале, к сожалению, еще не начали действовать никакие из принятых правительством программ, поэтому результаты продаж - это заслуга только самих производителей и активности их дилеров. Но мы рассчитываем, что продажи второго квартала уже во многом будут зависеть от эффективности принятых и запущенных программ. В первую очередь - программы субсидирования кредитных ставок. Условия, которые по этой программе предлагает Сбербанк, действительно уникальные: 6,33% для рублевого кредита - это очень хорошее предложение. Принимая во внимание, что отделения Сбербанка имеются во всех регионах России, даже в самых маленьких населенных пунктах, - эффективность этой программы должна быть высочайшей.
- Субсидирование процентных ставок - очень своевременная мера, способная оказать позитивное влияние на потребительский спрос, - продолжает А.Бредихин. - Если в результате данной программы вырастут продажи, то, как следствие, улучшится ситуация с оборотными средствами в дилерской сети, будут активнее поступать денежные ресурсы производителям; это, в свою очередь, оживит денежные потоки между производителями и поставщиками.
Кроме программы поддержки кредитования, мы, как и все российские производители, также рассчитываем на увеличение продаж по государственным заказам. Мы готовы участвовать в тендерах на поставку автомобилей для различных федеральных и муниципальных организаций, предлагая как обычные серийные автомобили, так и автомобили специальные, подготовленные для нужд конкретных потребителей, например, ГИБДД, МЧС, ''Скорой помощи'' и других. И это правильно, что правительство приняло решение выделить финансовые ресурсы для закупки по государственным заказам автомобильной техники российского производства. Деньги российских налогоплательщиков должны оставаться и работать в России. Российский автопром сейчас предлагает вполне конкурентоспособные автомобили различных классов и назначений.
Традиционно принято считать, что российские — это ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, но в последние годы список производителей, обладающих статусом российских, существенно расширился: это и Ford, и Renault, и даже BMW. Заводы, выпускающие автомобили этих марок во Всеволожске, Москве и Калининграде, - также российские, и на них, как и на других иностранных автопроизводителей, работающих в России, распространяется большинство мер поддержки. Если только соблюдаются дополнительные ограничения, например - розничная цена. Но такие ограничения только во благо конечному покупателю.
Я уже упомянул, что в первом квартале все реализуемые на рынке стимулирующие меры были инициативой или производителей, или их дилеров. АВТОВАЗ также не оставался в стороне от этого процесса. С 23 марта мы значительно снизили рекомендованные розничные цены на автомобили 2008 года выпуска. Для разных моделей снижение цен по сравнению с ценами, действующими для автомобилей 2009 года выпуска, составило от 20 тысяч рублей для автомобилей LADA 2105/2107 до 42 тысяч рублей для LADA PRIORA. Автомобили LADA SAMARA потеряли в цене до 27 тысяч рублей. Для покупателей автомобилей LADA KALINA экономия составит до 32 тысяч рублей. Это предложение вызвало огромный интерес у потенциальных покупателей, что подтверждается обращениями по ''обратной связи'' через Интернет, звонками на ''горячую линию'', вопросами к дилерам. На начало акции в дилерской сети было порядка 30 тысяч автомобилей 2008 года выпуска. Спустя неделю после начала акции ежедневные продажи данных автомобилей достигали уже 2-3 сотни штук. Многих моделей и комплектаций уже нет в наличии, поэтому необходимо уточнять у дилеров текущее состояние с предложением. К началу лета мы рассчитываем распродать большую часть запасов прошлогодних автомобилей. Мы также разработали собственную программу кредитования с льготными ставками по кредитам, которая, на наш взгляд, станет хорошим дополнением к государственной программе.
- Как итоги продаж в первом квартале повлияли на ожидания относительно 2009 года в целом?
- Действительно, многие эксперты автомобильного рынка, руководители иностранных компаний, отвечающие за продажи автомобилей в России, пересмотрели свои оценки рынка. Причиной такой переоценки рыночных перспектив стало усиление падения продаж в марте, когда даже сезонный фактор не спас авторынок от обвала. По падению продаж российский рынок обогнал даже рынки еврозоны и США. Поэтому, к примеру, прогноз Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса по продажам легковых автомобилей на российском рынке в 2009 году пересмотрен в сторону снижения до 1,7 миллиона автомобилей.
Прогнозы компании Ford еще более неутешительны: по их мнению, в 2009 году в России будет реализовано лишь 1,4-1,5 млн. легковых автомобилей.
Нужно отметить, что на сегодняшний день очень сложно прогнозировать результаты продаж в 2009 году. Ситуация может более-менее проясниться только по окончании первого полугодия. Тем не менее, учитывая совокупность негативных факторов, действующих в настоящее время, уже можно предположить, что объемы продаж в 2009 году сократятся по сравнению с 2008 годом на 40-50%. Таким образом, наша оценка российского рынка по итогам продаж в первом квартале также была несколько скорректирована в сторону снижения - до 1,6 млн. автомобилей.
— Вы упомянули, что лидером рынка являются автомобили LADA PRIORA. Уже скоро на рынке появится новинка этого семейства - универсал. Насколько это укрепит конкурентоспособность семейства и всего модельного ряда LADA?
- Популярность автомобилей с кузовом ''универсал'' на российском рынке из года в год растет. Например, в семействе LADA KALINA универсал сегодня - самый востребованный автомобиль. Есть очень большая группа потребителей, для которых важна практичность, функциональность автомобиля. Это так называемые прагматики. При этом их требования к потребительским свойствам автомобиля также имеют тенденцию к росту. Их уже не устраивает технический и потребительский уровень таких универсалов, как, например, LADA 2104 ижевской сборки. Хочется чего-то более современного, чем LADA 111.
Завершая формирование семейства, универсал LADA PRIORA по уровню потребительских свойств и оснащения дополнительным оборудованием находится в самом верху модельного ряда LADA. И мы надеемся, что новый универсал оправдает ожидания самых привередливых прагматиков.
Соответственно, успех новой модели, в котором мы не сомневаемся, укрепит позиции на рынке как семейства LADA PRIORA, так и всего модельного ряда LADA.
21.04.2009 ОАО «ММК» и ОАО «АВТОВАЗ» заключили Генеральное соглашение о сотрудничестве
Цитата:
21 апреля 2009 года в Москве председатель совета директоров ОАО «ММК» Виктор Рашников и президент ОАО «АВТОВАЗ» Борис Алешин подписали Генеральное соглашение, подтверждающее намерение компаний строить отношения на принципах взаимовыгодного сотрудничества и технического партнерства.
Согласно подписанному долгосрочному соглашению, ММК осуществляет поставки гарантированного объема качественной металлургической продукции на автозавод и обеспечивает ритмичность этих отгрузок. АВТОВАЗ в свою очередь получает преференции как постоянный заказчик. В течение 2-3 квартала 2009 года стороны согласуют методику ценообразования, предусматривающую формирование и фиксирование цены на металлопрокат, исходя из анализа фактических затрат на его производство. ОАО «АВТОВАЗ», в соответствии с утвержденным графиком, погашает просроченную дебиторскую задолженность перед ММК.
Совершенствуя принципы работы с поставщиками, автозавод подтверждает, что Магнитогорский металлургический комбинат оказывается в ряду тех компаний, которые будут привлекаться для создания качественно новых образцов продукции. В рамках соглашения ОАО «ММК» организует научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке и производству перспективных видов металлопроката, соответствующих современным международным требованиям.
Председатель совета директоров ОАО «ММК» Виктор Рашников подчеркнул: «Одна из стратегических задач, которую ставит перед собой ММК, - производство автолиста, соответствующего мировым стандартам. При этом мы в первую очередь ориентируемся на отечественных потребителей металлопроката. Соглашение, подписанное сегодня, - это не только обеспечение гарантированных поставок нашим партнерам, но и договоренность о технологическом взаимодействии, которое позволит нашим предприятиям выйти на новый уровень».
По словам президента ОАО «АВТОВАЗ» Бориса Алешина, подписанное соглашение играет значительную роль в формировании пула приоритетных для завода поставщиков. «Мы уверены, что соглашение будет способствовать укреплению связей ММК и АВТОВАЗа. Магнитогорское предприятие как надежный партнер автозавода будет принимать активное участие при создании новой базы поставщиков», - отметил глава автозавода.
Руководители компаний также отметили, что сотрудничество ОАО «АВТОВАЗ» и ОАО «ММК» в прежние годы позволяло добиваться значительных результатов в производстве новых видов продукции и марок стали.
Согласование технических требований и освоение производства новой номенклатуры начнется в мае 2009 года. Этими вопросами займется специально созданная совместная рабочая группа, которая будет отслеживать весь спектр технических и коммерческих вопросов, возникающих во взаимоотношениях АВТОВАЗа с ММК.
21 апреля 2009, 17:57 «АвтоВАЗ» продолжает подписывать соглашения
Цитата:
Президент автогиганта сегодня продолжил ряд московских встреч. На сей раз ее участником стал председатель совета директоров ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». Теперь ММК будет поставлять «гарантированного объема качественной металлургической продукции», а в обмен на это... завод расплатится с долгами.
Забавно, не так ли? То есть, «АвтоВАЗ» «погашает просроченную дебиторскую задолженность» и сразу ему дары в виде хорошего металла и «преференций как постоянному заказчику». Как-будто тольяттинцам деньги не государство дало, а они их сами где-то нашли и на неких невыгодных для себя условиях выдадут «ММК». Последние, кстати, тоже хороши. Ну станут они поставлять по более дешевым ценам продукцию на завод, так зачем же бумагу марать о «гарантированном объеме качественной продукции»? Такое ощущение, что все с чистого листа начинают и хотят заверить в своих «серьезных намерениях», будто не у них «АвтоВАЗ» в прошлом году 155 тыс тонн металлопродукции закупил.
Грубо говоря, предприятия занимаются сейчас оценкой того, сколько возьмет «АвтоВАЗ», а «МКК» продаст. Но почему-то везде у нас сейчас происходит некая гоголевская гигантомания. И так мы знаем, что редкая птица долетит до середины «АвтоВАЗа», но все-таки ждем сейчас от последнего более реалистических движений.
21.04.2009 АвтоВАЗ выезжает из долговой ямы // В ожидании госпомощи автопроизводитель договорился с ММК и ЛУКОЙЛом
Цитата:
Президент АвтоВАЗа Борис Алешин и председатель совета директоров Магнитогорского металлургического комбината (ММК) Виктор Рашников вчера подписали генеральное соглашение о сотрудничестве компаний.
Его результатом для АвтоВАЗа станет реструктуризация долгов на 800 млн рублей. ММК же сможет принять участие в реализации государственной политики по поддержке автопрома.
В сообщении ММК отмечено, что комбинат будет осуществлять поставки гарантированного объема продукции на АвтоВАЗ и обеспечивать ритмичность отгрузок, а тот получит преференции как постоянный заказчик. При этом стороны договорились о точных сроках погашения АвтоВАЗом просроченной задолженности перед комбинатом за поставленную продукцию.
Начальник пресс-центра АвтоВАЗа Александр Шмыгов заявил корреспонденту «Газеты», что соглашение с ММК является показателем того, что компании намерены не просто продолжать сотрудничать, но и будут укреплять и расширять связь "поставщик - автопроизводитель".
Подробности реструктуризации задолженности АвтоВАЗа в компаниях не комментируют. Однако известно, что на февраль этого года задолженность АвтоВАЗа перед ММК составляла 800 млн рублей.
Это уже второе подобное соглашение АвтоВАЗа за неделю. Накануне компания заключила соглашение с ЛУКОЙЛом, согласно которому автозавод будет покупать масла и другие нефтепродукты ЛУКОЙЛа, а также планируется развитие долгосрочного технологического сотрудничества, основной целью которого будет переход автомобилей Lada на топливо, удовлетворяющее нормам токсичности "Евро-4" и "Евро-5".
ММК также заявляет о "договоренностях о технологическом взаимодействии, которое позволит предприятиям выйти на новый уровень".
Очевидно, обе компании рассчитывают принять участие в реализации политики господдержки автопрома. Как известно, государство уже пообещало АвтоВАЗу 115 млрд рублей, большая часть из которых предназначена для модернизации предприятия и обновления модельного ряда. Только вчера стало известно о том, что АвтоВАЗ назначил на 29 мая внеочередное собрание акционеров для одобрения предоставления предприятию 25 млрд рублей "Ростехнологиями".
Это меняет ситуацию вокруг предприятия, в последние месяцы вынужденного из-за нехватки средств расплачиваться векселями. Такая практика, напомним, не раз приводила к конфликтам АвтоВАЗа с поставщиками и даже к остановке предприятия.
Как говорит гендиректор НКГ «2К Аудит - Деловые консультации» Тамара Касьянова, это значит, что автогигант сможет расплатиться по выданным векселям, а также сможет своевременно оплачивать поставки металлургической продукции и топлива. «Нет ничего странного, что такие предприятия, как ЛУКОЙЛ и ММК, предпочитают иметь дело с платежеспособным заказчиком, которым сейчас и становится АвтоВАЗ», - говорит Тамара Касьянова.
С ней согласен и аналитик Банка Москвы Михаил Лямин. По мере того как рынок будет оживать, и благодаря государственной помощи, задолженность АвтоВАЗа, которая, по оценкам экспертов, на начало года составляла 12 млрд рублей, сократится. «Очень скоро предприятие будет готово платить живыми деньгами», - уверен эксперт.
Аналитики отмечают, что автопром - лишь вершина айсберга. «Если правительство сможет поддержать и вытащить его из стагнации, то он потянет за собой и другие отрасли», - говорит Тамара Касьянова.
ЕКАТЕРИНА СОРОКОВАЯ / Материал опубликован в "Газете" №71 от 22.04.2009г.
ММК и АвтоВАЗ договорились о реструктуризации долга крупнейшего отечественного производителя автомобилей перед металлургическим гигантом и подписали соглашение на поставку гарантированного объема проката на автозавод. Общий долг автопроизводителей перед "Магниткой" по итогам первого квартала достиг 3 млрд руб., половина из которых приходилась на АвтоВАЗ.
Аналитики компании "Атон" оценивают эту новость как положительную для металлургического комбината. "На текущий момент автопроизводители являются наиболее проблемной категорией потребителей металлопроката, поэтому заключенное соглашение – очень позитивный момент для бизнеса Магнитогорского МК. Мы ожидаем, что во втором квартале 2009 года будет наблюдаться дальнейшее улучшение ситуации".
Последний раз редактировалось afr; 22.04.2009 в 10:51..
16:16 21 апреля 2009 Пресс-конференция губернатора: об АвтоВАЗе
Цитата:
На пресс-конференции, которую 21 апреля дал губернатор Самарской области Владимир Артяков, один из серьёзных вопросов, который интересовал журналистов региона, касался состояния дел на крупнейшем нашем предприятии – ОАО «АвтоВАЗ». Представитель СМИ спросил:
– Вы лично вели переговоры с премьер-министром Владимиром Путиным о господдержке АвтоВАЗа. Что эта поддержка реально даст и предприятию, и Тольятти, и губернии в целом?
Вот что ответил на это Владимир Артяков:
– Значение АвтоВАЗа для области переоценить невозможно. 321 предприятие нашего региона сегодня работает на АвтоВАЗ. Это около 160 тысяч работающих. Встаёт АвтоВАЗ – останавливается 321 предприятие. Люди не получают зарплату, сокращается собираемость налогов… Сызрань: 180 тысяч населения; 40 процентов работающих трудятся на АвтоВАЗ, изготавливая комплектующие. У нас практически каждый город работает на тольяттинский гигант автомобилестроения. И когда мы говорим о стабилизации ситуации на АвтоВАЗе, в том числе, имеем ввиду стабилизацию ситуации в целом в области.
Сегодня АвтоВАЗ находится в очень благоприятной ситуации по сравнению с другими основными автопроизводителями России – из-за курса рубля, из-за тех заградительных мер, которые приняло правительство. И эту ситуацию предприятие обязано использовать с максимальной выгодой для себя. К этому есть предпосылки, есть и возможности. Мы уже предприняли первые шаги, и я хочу поблагодарить председателя Правительства России: он понял ситуацию и поддержал нас. Это очень важно.
Мы начали «развязывать» проблемы «социалки» на предприятии. Завершён процесс передачи детских садов и спортивных сооружений городу. Половину средств по финансированию этих учреждений берём на себя, половину средств на трёхлетний период на эти цели нам даёт федеральный бюджет. Уже работает федеральная программа субсидий по кредитным ставкам при приобретении тольяттинских автомобилей. АвтоВАЗу, кроме того, обеспечен льготный режим доставки автомобилей по территории России железнодорожным транспортом. Эти элементы нашей совместной работы, полагаю, дадут неплохой экономический эффект. Мы вмешались вовремя.
Но надо подчеркнуть, что всё теперь зависит от того, как сдвинется потребительский рынок. Мы должны очень чётко следить за тем, чтобы АвтоВАЗ свою маркетинговую политику ориентировал на то, чтобы «разогреть» рынок. Надеюсь, с этой важнейшей работой предприятие справится.
Средства же, которые теперь будут поступать из федерального бюджета, дадут возможность АвтоВАЗу расплатиться со всеми смежниками, прежде всего, с предприятиями, расположенными на территории нашей области. Где люди уже некоторое время не получают зарплату – теперь они её получат. Будет пополняться налоговая доходность бюджета – АвтоВАЗ нам задолжал, ждём, когда рассчитается… И всё это в общем и целом положительно скажется на развитии территории – нашей области.
На заседании правительства Самарской области утвержден порядок предоставления из областного бюджета дотаций на обеспечение сбалансированности местных бюджетов. Дотации предоставляются, в том числе в связи с принятием от юридических лиц в муниципальную собственность имущества, предназначенного для решения вопросов местного значения.
В частности постановлением предусматривается предоставить дотации из областного бюджета бюджету городского округа Тольятти в сумме более 186 млн. рублей в связи с необходимостью содержать объекты социальной сферы, которые передаются муниципалитету акционерным обществом «АвтоВАЗ». Это 49 детских садов, детский санаторий «Алые паруса», физкультурно-оздоровительные и спортивные комплексы. Кроме того, на эти цели из федерального бюджета будет выделено 310 млн. рублей.
22.04.2009 Чиновники откроют доходные места // Публикация деклараций о доходах станет обязательной
Цитата:
Губернатор Самарской области Владимир Артяков воздержался от обнародования своих доходов
...
Самарский губернатор Владимир Артяков вчера также заявил, что не намерен в этом году публиковать декларацию о доходах. "В соответствии с законом я ее заполнил, отдал в налоговые органы,— заявил он "Ъ".— Публиковать ее? Я как-то не уверен, что это нужно делать. Либо это некий элемент позерства, либо еще что-то". По словам губернатора, он получает зарплату, положенную государственному чиновнику, и "более никак", а вот президенту России стоит отчитываться о доходах, поскольку он вызывает "много интереса".
В 2007 году во время выборов в Госдуму Владимир Артяков стал самым богатым кандидатом-единороссом (он возглавлял список партии власти по Самарской области). Доходы губернатора за 2006 год, которые составили 1,43 млрд руб., стали причиной политического скандала в области. Напомним, до прихода на пост губернатора Владимир Артяков в 2005-2006 годах возглавлял совет директоров ОАО АвтоВАЗ, а с декабря 2006 года занимал пост президента ООО "Группа АвтоВАЗ". В настоящее время он является заместителем председателя совета директоров предприятия, однако, по данным его официального сайта, не владеет акциями компании и не имеет доли в уставном капитале. Как пояснили в пресс-службе завода, в 2008 году бонусы топ-менеджерам не выплачивались в связи с кризисом.
Тольяттинский политолог Сергей Дьячков не исключает, что нежелание господина Артякова обнародовать сведения о своих доходах может быть связано с предвыборным скандалом. "Видимо, там еще не все подправлено",— считает он. Политолог Александр Кынев находит в заявлении губернатора свидетельство противоречий внутри региональных и федеральных политических элит в вопросе повышения информационной открытости и прозрачности государственной политики. "Публикация деклараций о доходах — это шаг власти в сторону открытости,— считает эксперт.— Нежелание раскрывать эти данные — проявление политики консерватизма, которая проводилась последние годы в России и особенно была свойственна регионам".
Последний раз редактировалось afr; 22.04.2009 в 10:48..
22.04.2009 «Ижавто» в кольце // Если «АвтоВАЗ» решит вернуться к переговорам о покупке «Ижавто», ему придется столкнуться с той же проблемой перекрестного владения, которую только что решили его собственные акционеры. Три «дочки» «Ижавто» теперь контролируют почти 75% акций автоконцерна
Цитата:
О том, что автоконцерн «Ижавто» теперь фактически владеет самим собой, «Ведомостям» рассказал банкир, работающий с компанией. Об этом знают еще три источника, близких к «АвтоВАЗу» и его акционерам (завод уже больше года пытается купить «Ижавто»). По словам собеседников «Ведомостей», в начале года 74% акций «Ижавто» перешли в собственность трех его «дочек»: ООО «Иж-комплект» (оно теперь владеет 24,88% акций «Ижавто»), ООО «Гросс» (24,9%) и ООО «Норэкс» (24,99%). В «Иж-комплекте» автопроизводителю, по данным отчетности, принадлежит 100%. Две другие «дочки» были созданы недавно, специально для создания кольцевой схемы собственности, уточняет один из источников, в них у «Ижавто» тоже контроль. Пакет был продан «дочкам» за $200 млн, но завод рассчитается с «Соком» машинами, слышали банкир и несколько сотрудников «АвтоВАЗа». До этого 100% акций «Ижавто» контролировала группа «Сок». Представитель «Сока» сделку не комментирует.
По уставу «Ижавто» гендиректор (сейчас это Михаил Добындо) осуществляет оперативное управление заводом, но все важные сделки проходят через совет директоров. В нем девять человек, пять — из «Сока», возглавляет совет президент группы Андрей Фролов. «Иж-комплектом» руководит Ольга Бакланова, которая является членом советов директоров на других предприятиях «Сока». Получается, что контрольным пакетом «Ижавто» на собрании акционеров может голосовать гендиректор автозавода, говорит партнер «Добронравов и партнеры» Юрий Добронравов.
Добындо структуру собственности комментировать отказался, но отметил, что сейчас более 74% акций «Ижавто» в залоге у банков, в том числе у Сбербанка и «Ак барса». В начале года «Ижавто» реструктурировала долг перед Сбербанком (около 8,5 млрд руб., общая сумма долга — почти 12 млрд руб.) и передала в залог контрольный пакет. Это были акции «Иж-комплекта», «Гросса» и «Норэкса», знает банкир, работающий с «Ижавто», а источник в «Ак барсе» сказал, что в залоге у его банка 20% акций из пакета «Иж-комплекта». Представитель «Ак барса» от комментариев отказался. «С этим предприятием есть проблемы, и мы активно занимаемся их решением», — сказала представитель Сбербанка Ирина Кибина.
Решить проблемы завода попытался президент Удмуртии Александр Волков. В понедельник он попросил у премьер-министра Владимира Путина содействия при передаче «Ростехнологиям» контрольного пакета «Ижавто».
Для «Ижавто» это единственный выход после того, как затормозилась сделка о продаже акций завода «АвтоВАЗу» и проект производства автомобилей Renault-Nissan, говорит пресс-секретарь президента Удмуртии Денис Логинов, а передача «Ростехнологиям» позволила бы «успокоить кредиторов» и дала бы «Ижавто» право претендовать на федеральную помощь. Премьер обещал обдумать это предложение, говорит его пресс-секретарь Дмитрий Песков. «Ростехнологиям» с предложениями о приобретении «Ижавто» никто не звонил«, — сказал представитель госкорпорации.
Теперь продать акции можно только с согласия гендиректора «Ижавто» и Сбербанка, у которого они заложены. Если же гендиректор не согласится, а у «Ижавто» перед Сбербанком будут просроченные долги, оспоренные в суде, Сбербанку придется выставлять пакет на торги, добавляет Добронравов. Но «Ростехнологиям» завод сейчас не нужен, говорит источник, близкий к компании: «АвтоВАЗ» не сможет загрузить завод и «Ростехнологии» получат вместе с «Ижавто» только долги, а вот когда рынок будет расти, к вопросу о покупке можно вернуться.
«Сок» понял, что переговоры с «АвтоВАЗом» ничем не закончатся, и поспешил передать акции «дочкам», оставив завод с долгами и непонятными перспективами, недоволен держатель облигаций «Ижавто» (сумма — 2 млрд руб., дефолт был 15 апреля). «Сок» вышел из бизнеса, получив за него автомобили на $200 млн, констатирует аналитик «Уралсиба» Наталья Сорокина, а новому собственнику оставил проблему «перекрестка», которую недавно с большим трудом решил «АвтоВАЗ».
Цитата:
«Ижавто» почти не работает
«Ижавто» в начале апреля объявила, что в ближайшее время может прекратить производство автомобилей Kia и сократить до 90% персонала (5000 человек) из-за высокой стоимости машинокомплектов. Президент Удмуртии Александр Волков рассказал Путину, что корейцы согласились снизить стоимость машинокомплектов. Окончательно вопрос не решен, сообщил представитель «Ижавто», а источник на заводе сказал, что завод окончательно встанет в мае.
«Ижавто» Автопроизводитель
Выручка (РСБУ, 9 месяцев 2008 г.) – 17,9 млрд руб., чистая прибыль – 132,1 млн руб.
Выпускает Kia, «ВАЗ» и «Иж», объем производства – 59 317 шт. (2008 г., данные «АСМ-холдинга»).
Глеб Столяров
В подготовке статьи участвовали Юлия Федоринова, Александра Терентьева, Надежда Иваницкая
21 апр. 2009, 17:31 "ИжАвто" в мае полностью остановит производство автомобилей
Цитата:
Ижевск. 21 апреля. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - ОАО "ИжАвто" в мае 2009 года полностью прекратит производство автомобилей, сообщил "Интерфаксу" источник на автозаводе.
По его словам, если будет спрос на машины марки "ВАЗ", то в июне, возможно, их производство возобновится.
Кроме того, в настоящее время окончательно не решен вопрос о поставках машинокомплектов для сборки автомобилей KIA Spectra и KIA Sorento. "В настоящее время есть лишь протокол о намерениях. Какая-то конкретика будет обсуждаться позднее", - сказал представитель предприятия.
Аналитик Банка Москвы, Леонид Игнатьев: ИжАвто: «закольцован» и парализован
Цитата:
Сегодняшние Ведомости со ссылкой на АвтоВАЗ и банковские источники достаточно подробно пишут о том, что по состоянию на сегодняшний день почти 75 % акций ИжАвто принадлежат 3 дочерним компаниям самого автозавода, причем две компании из трех были созданы недавно, специально для построения кольцевой схемы собственности. При этом указанные акции, по информации издания, находятся в залоге у Сбербанка (контрольный пакет) и АкБарс банка.
Насколько мы помним, в начале этого года ИжАвто реструктурировал свои банковские долги, и как раз в рамках этого процесса ключевой акционер завода – Группа «СОК» – передал контрольный пакет автопроизводителя в залог. Пока нам не совсем понятно, зачем банки-кредиторы пошли на то, чтобы владельцем заложенных акций стали «дочки» ИжАвто вместо самого СОКа, потому что
«закольцовывание» структуры собственности для нас – событие однозначно негативное. Мы трактуем его как максимальное дистанцирование Группы «СОК» от проблем ИжАвто, в том числе и в части погашения долга. По сути, теперь все, что будет происходить с Группой «СОК», будет иметь мало значения для ИжАвто и его кредиторов, по крайней мере, бланковых кредиторов. Будь то привлечение кредита или рост прочих бизнесов Группы.
Сегодня мы бы не хотели рассуждать о том, стал ли топ-менеджмент ИжАвто фактическим владельцем ИжАвто или нет (мы писали об этом в обзоре от 15 апреля 2009 г.). Мы думаем, что указанные действия СОКа, менеджмента ИжАвто направлены на (а) максимально возможный отказ от выполнения предприятием своих обязательств перед кредиторами и (б) параллельный вывод наиболее ликвидных активов, не связанных залогом, из компании. В этом нас убеждает любопытная деталь «избавления» СОКа от своего актива – он получит компенсацию уже произведенными автомобилями на сумму до $ 200 млн. Повторимся, но мы очень сомневаемся, что в случае банкротства ИжАвто эти авто можно будет подключить к общей конкурсной массе: даже если сделка будет признана ничтожной, нам с трудом рисуется изъятие автомобилей у частных владельцев, которые, если мы не ошибаемся, будут признаны добросовестными приобретателями имущества.
Фактически по облигациям ИжАвто наступил event of default уже в рамках подписанной недавно реструктуризации по дефолтным облигациям. Для держателей уже «дважды дефолтных» облигаций маячит реально одна оставшаяся опция – иски о возбуждении банкротства. Продать эти инструменты сейчас можно около 12-15 % от номинала, но наиболее крупные биды стоят ниже 10 %.
Последний раз редактировалось afr; 22.04.2009 в 14:04..
22.04.2009 Из интервью с вице-премьером и министром финансов Алексеем Кудриным
Цитата:
— А что вы думаете про поддержку «АвтоВАЗа»? Разве это правильно — напрямую его поддерживать из бюджета? Системной мерой это решение не назовешь.
— Это градообразующее предприятие, его остановка приведет к серьезным социальным последствиям.
— Другой причины нет?
— Нет. Если бы бюджет не помог, то никто не помог бы. Бюджетная поддержка — это единственное возможное решение для «АвтоВАЗа».
интервью полностью и видио выступления Кудрина на форуме РСПП Ведомости / «Не стоит бросаться на мины на танках», — Алексей Кудрин, заместитель председателя правительства и министр финансов
21.04.2009 18:59 Внеочередное собрание акционеров АВТОВАЗа состоится 29 мая 2009г.
Цитата:
ОАО "АВТОВАЗ" 29 мая 2009г. проведет внеочередное собрание акционеров. Об этом сообщается в материалах компании. Акционеры рассмотрят вопрос об одобрении договора целевого займа, заключаемого между ОАО "АВТОВАЗ" и Государственной корпорацией "Ростехнологии", в совершении которого имеется заинтересованность. Дата закрытия реестра - 21 апреля.
Как сообщалось, 30 марта 2009г. премьер-министр Владимир Путин на совещании в г.Тольятти по вопросу развития автопрома сообщил, что для восстановления платежеспособности АВТОВАЗа будет внесен имущественный взнос в ГК "Ростехнологии" в размере 25 млрд руб. Затем "Ростехнологии" предоставят АВТОВАЗу беспроцентную ссуду. При этом предусматривается возможность конвертации этих средств в акции АВТОВАЗа. Председатель правительства также отметил, что эта ссуда "может быть продолжена, если, проанализировав ситуацию, через год поймем, что такая потребность необходима". В.Путин поручил до 10 мая подготовить все необходимые документы для осуществления данного имущественного взноса.
Матчу предшествовали благоприятные для тольяттинок события, которые развивались на пятничном Совете директоров гандбольного клуба «ЛАДА» и были закреплены подписью нового председателя этого основного руководящего органа ГК – Сергея Фомина. Старший вице-президент по финансам и экономике ОАО «АВТОВАЗ» утвердил бюджет на 2009 год в тех размерах, которые ранее были обозначены рекламным договором между клубом и его генеральным спонсором. Этот бюджет меньше чем в прошлом году, но сформирован пока без учета предстоящих выступлений «Лады» в еврокубках, поэтому может быть скорректирован, а в целом позволяет рассчитывать на нормальное функционирование клуба при соблюдении тщательной экономии в условиях финансового кризиса, сообщает пресс-служба клуба.
23.04.2009 из интервью с аудитором Счетной палаты РФ Валерием Гореглядом
Цитата:
"Кстати, принято решение о проверке и других государственных корпораций и корпораций с государственным участием, например АвтоВАЗа. На автогигант мы зайдем с проверкой сразу, как только начнут поступать бюджетные деньги на поддержку производства."
23.04.2009 К субсидиям никак не подъедешь // Только на "Жигулях" и Renault Logan
Цитата:
Как выяснил "Ъ", по программе субсидированного кредитования у столичных дилеров кроме продукции АвтоВАЗа в реальности можно приобрести только Renault Logan. Хотя под субсидирование из 29 автомобилей попадает сразу 6 иномарок российской сборки. С начала запуска программы банк ВТБ 24 выдал 170 кредитов и большинство из них — под покупку "Жигулей", объявил вчера сам банк.
С 8 по 22 апреля, то есть за первые 10 рабочих дней с момента запуска в ВТБ 24 программы стимулирования спроса на автомобили (минимальная ставка кредита — 9,33% годовых), банк выдал 170 кредитов на общую сумму более 28 млн руб., говорится во вчерашнем сообщении ВТБ 24. При этом "в большинстве случаев клиенты банка использовали заемные средства на приобретение автомобилей марки "ВАЗ"", утверждают в ВТБ 24.
Принимать заявки на льготные автокредиты другой участник программы, Сбербанк, начал со 2 апреля (см. "Ъ" от 3 апреля; ставка по кредиту составляет 6,33% годовых) и, как сообщили вчера "Ъ" в пресс-службе банка, по данным на конец недели, успел выдать 100 автокредитов, еще на 900 заявок уже выдано одобрение. Предоставить статистику по моделям приобретаемых автомобилей в банке пообещали к концу месяца.
В Россельхозбанке (ставка — 9,3% годовых), также заявившем о начале приема заявок со 2 апреля, вчера не стали комментировать ход программы.
Согласно утвержденному Минпромторгом списку (вступил в силу 14 апреля), под субсидирование попадает 29 автомобилей: из них 22 автомобиля производства АвтоВАЗа, UAZ Hunter, а также шесть иномарок российской сборки — Ford Focus, Fiat Albea, Skoda Fabia, Renault Logan, Chevrolet Niva и Kia Spectra. При покупке этих автомобилей государство планирует компенсировать "кредитным организациям выпадающие доходы исходя из двух третьих ставки рефинансирования ЦБ" (составляет 8,67%; в бюджете на 2009 год на субсидии заложено 2 млрд руб.). Но из утвержденных Минпромторгом автомобилей в наличии у столичных дилеров оказались только все модификации Renault Logan (по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первый квартал продано 9,668 тыс. таких машин; в подсчете учитываются все комплектации модели) и вся линейка автомобилей АвтоВАЗа (88,72 тыс. машин).
Например, у официальных московских дилеров Ford Focus не оказалось в продаже машин в комплектации, попадающей под субсидирование, и менеджеры автосалонов сомневаются, "что они в принципе будут". Директор по связям с общественностью Ford в России Екатерина Кулиненко пояснила, что дефицит на автомобили мог возникнуть из-за того, что "машин Ford Focus в данной комплектации в принципе производилось очень мало, а концерн пока не пересматривал программу по объемам выпуска". Объем производства конкретной марки концерн не раскрывает. За первый квартал 2009 года было продано 17,742 Ford Focus всех комплектаций.
Невозможным оказалось купить и автомобиль Fiat Albea (производства совместного предприятия Sollers-Fiat): согласно данным нового прайс-листа компании (опубликован на сайте), минимальная стоимость автомобиля сейчас составляет 366,5 тыс. руб. По словам PR-менеджера Fiat Сергея Ильинского, у компании еще "осталось несколько сотен автомобилей по цене ниже 350 тыс. руб. производства 2008 и 2009 годов". "Планируется, что этого хватит до середины года, когда компания рассчитывает вывести на рынок Albea в новой комплектации — вновь стоимостью ниже 350 тыс. руб.",— пояснил господин Ильинский. У всех официальных дилеров Fiat в Москве и Московской области (всего — девять автохолдингов) обнаружилось только несколько "субсидированных автомобилей" — в салонах "Автоцентр Восток" и "Автогермес".
Аналогичная ситуация сложилась в столичных автосалонах и с автомобилем Skoda Fabia: в 11 автосалонах (все официальные дилеры марки в Москве и области) заявили, что автомобилей по цене 349 тыс. руб. уже нет. "Следующая поставка ожидается через два месяца, но с 5 мая стоимость автомобиля повысится до 364 тыс. руб., и под программу она не попадет",— сообщили "Ъ" во всех автосалонах.
Не оказалось в продаже и автомобилей Kia Spectra по цене ниже 350 тыс. руб. (за первый квартал продано 4,959 тыс. машин). По словам руководителя отдела общественных связей компании Kia Motor Rus Андрея Матвеева, с нового года минимальная стоимость автомобиля составляет 379 тыс. руб.
Поднялась минимальная цена и на автомобиль Chevrolet Niva (СП GM и АвтоВАЗа) — сейчас она составляет по действующему прайс-листу 412 тыс. руб. "Эти автомобили по стоимости ниже 350 тыс. руб. были проданы еще в начале года, и как они попали в список субсидий, нам непонятно",— сообщил "Ъ" менеджер Андрей в автохолдинге Genser.
На АвтоВАЗе "Ъ" заявили, что комментировать итоги программы преждевременно. По словам источника "Ъ" на заводе, отчетов о результатах продаж автомобилей от ВТБ 24, Сбербанка и Россельхозбанка они еще не получали. Собеседник "Ъ" подчеркнул, что "АвтоВАЗ уже подготовил собственную программу поддержки спроса, аналогичную государственной, поскольку на последнюю особых надежд не возлагает в силу ее незначительного объема".
Ирина Ъ-Парфентьева, Елена Ъ-Пашутинская, Дмитрий Ъ-Беликов
23|04|2009 Сборка иномарок в России впервые превысила выпуск отечественных автомобилей
Цитата:
По данным «АСМ-Холдинга», за первые три месяца 2009 года с российских конвейеров сошло 123013 автомобилей, что на 62,8% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. При этом доля иномарок в объеме производства российских автозаводов по итогам I квартала достигла 53,5%. Как отмечают аналитики «АВТОСТАТ», впервые их выпуск в России превысил объемы производства отечественных автомобилей. Для сравнения за аналогичный период 2008 года автомобили иностранных марок занимали 39,3% в общем объеме выпуска, а по итогам всего прошлого года – 40,3%. Новая расстановка сил в российском автопроме обусловлена тем, что все без исключения отечественные автопроизводители с начала года работают в сокращенном режиме, тогда как некоторые предприятия по сборке иномарок, напротив, наращивали производство.
Так, лидер российского автопрома АВТОВАЗ, который после длительных зимних каникул возобновил работу в феврале в сокращенном режиме, по итогам первых трех месяцев 2009 года снизил производственные показатели на 71,2% до 52878 автомобилей. УАЗ и «ИжАвто», работающие по три дня в неделю, уменьшили объемы выпуска на 79,1% (до 1336 машин) и на 44,3% (до 7691 единицы) соответственно. ГАЗ, который в марте приостановил производство седанов Volga Siber, за первые два месяца выпустил всего 187 таких машин против 5676 автомобилей «Волга», собранных за I квартал 2008 года (-96,7%). Таким образом, падение производства отечественных автомобилей в России составило 71,6% – до 57159 единиц.
Тем временем, выпуск иномарок в нашей стране снизился несколько меньше – на 49,3% до 65854 машин. Причем некоторые предприятия по производству иномарок, работающие в режиме промсборки, даже наращивали объемы выпуска. Так, калужский завод Volkswagen, который с начала года расширил модельный ряд с шести до девяти моделей, увеличил производство на 92,7% до 12505 автомобилей. Предприятие Toyota в Санкт-Петербурге благодаря низкой базе за I квартал 2008 года увеличило показатели выпуска на 345,5%, изготовив 735 седанов Camry. Относительно небольшое падение производства показали всеволожский Ford (-19,4%, 12668 автомобилей), General Motors (-14,2%, 3535 автомобилей), «Автофрамос» выпустил 12551 автомобиль Renault Logan – на 36,9% меньше, чем годом ранее. Стоит также отметить, что крупнейшие в России производители иномарок «Автотор» и «ТагАЗ» снизили в I квартале объемы производства на 71,2% (до 7884 автомобилей) и 76,6% (до 5739 машин) соответственно.
Остается добавить, что по прогнозу «АСМ-Холдинга», производство автомобилей в России по итогам 2009 года снизится на 43,5% до 830 тысяч машин (против рекордных 1468580 автомобилей, выпущенных в 2008 году).
Линейный вид
