Будущее? Все зависит от источника/накопителя эл. энергии, а так для общественного и узкоспециализированного транспорта это давно уже настоящее ))
Экология? Тоже палка о двух концах.
Софистика.
Товарный легковой электромобиль (не игрушка с ПДУ и не погрузчик) это будущее, такого раньше не было. Любая технология которая позволяет перенести загрязнение из зоны обитания - правильная технология. Свалки тоже устраиваются за городом, а не прямо на Невском проспекте. Отходы так или иначе есть, но для них нужно отводить хотя бы специализированные места. И, повторюсь, электромобили в подавляющем большинстве своём будут утилизировать атомную энергию.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Rastr
Кстати как решается в Тесле вопрос насчет обогрева машины в 20 градусный мороз, в московской пробке?
Хоть в Московской, хоть в любой другой. Пробка для электрокара это не сложные, а тепличные условия нет движения = нет износа. Обогрев там электрический, как в вашем фене. Вообще бред обогревать авто с помощью ДВС, для плаг-ин гибридных авто (типа Амперы) можно предусмотреть прогрев с помощью обогревателя типа вебасто.
-24 уже доказанная температура штатного функционирования Теслы.
Наши местные любители поспорить сами с собой и спора ради спора стали что-то спрашивать про -35 - это да)) А в Москве с Теслой всё будет прекрасно, осталось только купить машинку за 5 мультов и на одной зарядке спокойно ездить целый день.
и кпд движителя(двигательной установки и трансмиссии) очень высок. при общей компактности.
Ды эт всё понятно. Неясно тока что хуже - одна труба ТЭЦ или много маленьких выхлопных труб.
И где СУММАРНЫЙ КПД выше. Ё - идеологи говорили, что у них.
ГЭС имеют свои недостатки на наших равнинах, АЭС тоже не всегда экологичными выходят...
Рекуперация - да, рано или поздно везде будет, а вот остальное скрыто в тумане.
действительно, пока не видно практичности, по сравнению с топливными собратьями и наверное не будет, по крайней мере до тех пор, пока принципиально не поменяется принцип накопления энергии. Аккумуляторы, на базе которых строятся современные электромобили принципиально мало чем отличаются от аккумуляторов на грузовых электрокарах 70-80-х годов. По 6 часов никто не собирается стоять на "лутцеколонке" и ждать полной зарядки.
А по сколько часов вы спите? Или вы таксуете 24x7 и живёте в своём авто? неее, Тесла моторс не делает повозок для таксистов, извините.
sibold, Ё-идеологи слишком много болтали, не находите? Не будет смены автопарка на 100% сразу, как не крути, банально из-за цены. Если 5-10% автомобилей в крупных богатых городах станут электрическими, от этого станет лучше всем, включая атомщиков, у которых есть проблема утилизации энергии по ночам, её сегодня тупо сбрасывают в балласт, о чём ё-вруны сказать забыли.
Чтобы что-то обсмеять достаточно начать оперировать цифрами over9000, но в реале большинство ездит на повозках со средней ценой 600-800 т.р. (для Петербурга, для провинции и того меньше), а электромобиль как мы выяснили дешевле миллиона - это утопия. (на современных технологиях)
Ды эт всё понятно. Неясно тока что хуже - одна труба ТЭЦ или много маленьких выхлопных труб.
И где СУММАРНЫЙ КПД выше. Ё - идеологи говорили, что у них.
ГЭС имеют свои недостатки на наших равнинах, АЭС тоже не всегда экологичными выходят...
Рекуперация - да, рано или поздно везде будет, а вот остальное скрыто в тумане.
макропроцессы мало интересны простым людям.
важно, что авто не выделяет(в частности, в населенных пунктах с ростом урбанизации эмиссия из двс очень сильно отравляет атмосферу этих населенных пунктов)
важно, что у самого ТС высокий кпд по отношению к расходованию энергии из накопителей оной.
важно, что регламент нетрудоемок и редок. и, как следствие, недорог.
и, главное, важно, что стоимость километра пробега в разы(от трех до восьми раз, к примеру) меньше стоимость пробега аналогичного самохода с двс.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Ну вот, это уже кое-что. Если это действительно так конечно.
Прямо в Википедии последний пункт в разделе "достоинства и недостатки" атомных станций. (там же есть ссылка на первоисточник, если интересен вопрос глубже)
Если в двух словах: Реактор АЭС нельзя остановить, как например заглушить мотор автомобиля (аварийный останов не в счёт, как я понял после активации АЗ запуск реактора - это те ещё пляски с бубном, - долго (при экстренной остановке с помощью графитовых стержней и воды с солями бора образуются какие-то короткоживущие изотопы, которые пока не распадутся запуск реактора невозможен, такой реактор вроде называется "отравленым"), трудно, дорого (простои, и тот самый бор).
Так что реактор работает - турбина крутится, электроэнергия вырабатывается, поэтому ночью эта энергия уходит на подсветку городов и вообще куда угодно, только бы на генераторы АЭС была нагрузка не ниже минимально допустимой.
Где-то читал (сейчас ссылку не найду) что вообще есть в природе балластные резисторы, на которых тупо греют воздух при нехватке потребления со стороны города.
Линейный вид
