Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
на самом деле, с приходом москвичей как варяг на ВАЗ в 2000х у государства было всего 1.7% автоваза (т.е. фактически государство не имело н какого право управлять вообще заводом, но был ОМОН и маски шоу)в связи с махинациями Березовского и ему подобных
Что бы ростехнологии продать ВАЗ рено, надо было как то выкупить его акции у людей и фирм вот как раз все деньги рено уплаченые за акции + государственные вернули ВАЗ государству, а то передало их рено.
В журнали за рулём за январь это подробно описано http://www.zr.ru/content/articles/50...itva_na_volge/
АвтоВАЗ" и Renault договаривались долго – более года, а сами переговоры несколько раз либо срывались, либо заканчивались неудачей. Изначально французская компания предлагала Волжскому автозаводу партнерство на условиях схожих с нынешними. То есть, французы приобретают не менее 20 процентов акций завода и предоставляют российской стороне платформу для выпуска новых автомобилей, однако с условием о создании совместного предприятия по выпуску машин, основой для которых должен был стать Renault Logan.
Но первоначально такие условия не заинтересовали "АвтоВАЗ". По словам Владимира Артякова, занимавшего в то время пост президента российской компании, а ныне губернатора Самарской области, предприятие было заинтересовано только в сотрудничестве с французами "в технической сфере" и ни о какой продаже акций не могло быть и речи. В "АвтоВАЗе" особо подчеркивали, что Logan заводу не нужен, поскольку у компании есть собственные разработки, которые гораздо лучше этой модели Renault.
После неудач с Renault, "АвтоВАЗ" начал поиски других вариантов привлечения финансирования. Например, думали продать блокпакет одной из российских металлургических компаний. В качестве претендентов рассматривались UC Rusal, "Северсталь" и "Газметалл", однако никто из бизнесменов автомобильным активом не заинтересовался.
Затем "АвтоВАЗ" начал переговоры о партнерстве с канадской Magna, американским концерном General Motors и итальянским Fiat.
Дальше всех диалог российского автозавода продвинулся с Magna.
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Дальше всех диалог российского автозавода продвинулся с Magna.
Жаль, что с Магной не получилось. В сотрудничестве с ней был шанс узреть нормальные авто.
Потому как в сотрудничестве с теми, кто машины делать не умеет, кроме логанообразных поделий ничего не будет.
Жаль, что с Магной не получилось. В сотрудничестве с ней был шанс узреть нормальные авто.
Потому как в сотрудничестве с теми, кто машины делать не умеет, кроме логанообразных поделий ничего не будет.
Хе!!!!!!!!!!!
"АвтоВАЗ" и Magna отказались от постройки нового автозавода в Тольятти, и теперь планируют разместить производство новой модели класса "С" на существующих мощностях ВАЗа
Запуск серийного производства новой вазовской модели класса "С" намечен на конец 2008 - начало 2009 года. Проектная мощность - 450 тысяч машин в год.
Обделалась бы магна с Вазом и сбежала. 450 тыс в год. Цешек. Кто им маркетинговые исследования проводил. Наверно рубщики бюджетного бабла
Если отношения между "АвтоВАЗом" и Magna будут разорваны, то потери российского автозавода составят, по оценкам экспертов, всего около восьми миллионов долларов - именно в такую сумму обошлись консультации канадских инженеров в рамках "Проекта С".
__________________
Кто владеет информацией, тот владеет миром!
Мое дело сказать правду, а не заставлять верить в нее.
Жаль, что с Магной не получилось. В сотрудничестве с ней был шанс узреть нормальные авто.
Потому как в сотрудничестве с теми, кто машины делать не умеет, кроме логанообразных поделий ничего не будет.
Я как-то тебя уже спрашивал, но ответа так и не услышал: если не брать во внимание дерьмовый логановский салон и цену, то чем конструктивно этот Логан отличается в худшую сторону от Калин-Приор, которые представляют из себя, по сути, перелицованную 8-ку?
Потому как в сотрудничестве с теми, кто машины делать не умеет, кроме логанообразных поделий ничего не будет.
Renault-Nissan не умеют делать машины? Понимаю может быть неприязнь к машинам концерна, но заявление, что они не умеют делать машины как минимум странное, они делают машины от бюджетных (весьма неплохих) до суперкаров (одних из лучших), а тут оказывается, что для АвтоВАЗа такие партнеры не годятся.
Жаль, что с Магной не получилось. В сотрудничестве с ней был шанс узреть нормальные авто.
Потому как в сотрудничестве с теми, кто машины делать не умеет, кроме логанообразных поделий ничего не будет.
Вы реально ситаете что концерн рено не умеет делать машины?
или ваш ум видит из рено только логан?
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от vladka
Хе!!!!!!!!!!!
"АвтоВАЗ" и Magna отказались от постройки нового автозавода в Тольятти,
скорее не захотели Артякову дать откат и вот теперь
Компания «Автотор Холдинг» и канадский производитель автокомпонентов Magna International Europe AG подписали генеральное соглашение о сотрудничестве в создании в Калининградской области автомобильного кластера производственной мощностью не менее 250 тысяч автомобилей в год
Я как-то тебя уже спрашивал, но ответа так и не услышал: если не брать во внимание дерьмовый логановский салон и цену, то чем конструктивно этот Логан отличается в худшую сторону от Калин-Приор, которые представляют из себя, по сути, перелицованную 8-ку?
О поздравляю вступил в наши ряды )))
да он им просто не владел более конструктивно он про него ни чего не знает, а ездил небось только в такси и то на убитом
Ты меня в ваши тролльские ряды заочно-то не записывай. Никуда я не вступал и вступать не собираюсь. Просто есть объективные вещи. Мне вот очень интересно знать чем конструктивно убог Логан. По-моему так обычный авто с обычными для данного ценового диапазона конструктивными решениями. Двигатели восьмиклапанные слабоваты? Так двигатель - это далеко не вся машина, его можно любой воткнуть.
Линейный вид
