Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
Сивутя,
Спидометр виден, как и то что дорога пошла под уклон. Вот если бы дорога была горизонтальной... Но все равно по МКАДУ с такой скоростью, в таком потоке-нервы нужны стальные. Представляю, что думали окружающие, при шахиатке под 190.
Сивутя, Мне кажется, что все доказано. Доказано, что Сивутя, может разогнать машину под 190 не взирая на поток, пусть даже с горки и что Сивутя, прирожденный гонщик. Но я бы все таки посоветовал этого больше не делать. Радость от рекорда может быть омрачена его последствиями и не только для рекордсмена, но и окружающих.
Ничё не могу с собой поделать. Люблю машины, люблю скорость...
p.s. может в Формулу пойти? - пусть меня научат?
В принципе я завёл разговор о 200 не для экспериментов, а чисто теоретический интерес и мне не хочется что бы кто то пострадал пытаясь доказать пойдёт или не пойдёт.
Я думаю что пойдёт если бы была чуточку лучше проработана аэродинамика Калины. Да и моторы не ахти какие. Заточка у двигла под максимальную экономию топлива (не знаю кто составлял электронные нагрузочные карты. Вероятно какой нибудь чайник. Либо мотор сам такой).
Давеча ездил на Калинке в Одессу и за Одессу по делам и позагарать на берегу моря, дороги там получше наших, решил немного отстегнуть, до 130 (не до конца обкатал). Местность холмистая, дороги небольшие спуски - подъёмы. Что сказать. До этого ездил на Пассате "крокодиле" (мотор 1.6 - 75л.с. карбюратор) небо и земля. Похоже что Пассат честно выдаёт свои 75л.с., а Калинка - 81л.с. вероятно только на экспериментальном моторе и на стенде. Калинка постоянно требовала подтыкания четвёртой, а в сложных ситуациях третью, а то и вторую. Правда на второй - ураганный разгон, но и шуму многовато.
С двигателя как минимум на 10 лошадок можно было снять больше без большого ушерба ресурсу, экономичности и сложности. Поиграться с фазами газораспределения на разных режимах. Составить человеческие нагрузочные карты. Если самим слабо, отдать на отработку характеристик куда - нибудь на Запад или япошкам (например Honda CRX Vtec мотор 1.6 - 160л.с. при 6000 об/мин с очень приличной экономичностью, ресурсом и гибкостью характеристик). А не фигячить всё под одну гребёнку.
Честное слово хотя машина и на гарантии хочется скинуть силовой агрегат и привести всё в должное состояние. Но пока состояние - нестояния.
Про аэродинамимку вдаваться в подробности не буду, это отдельная тема. Может открою тему по этому вопросу. Хотя на дальняке аэродинамика остаётся чуть ли не камнем преткновения в плане экономичности.
Если модераторам не сложно пусть скинут ссылочку на аэродинамику.
Но безумие 
эт МЫСЛь 
Линейный вид
