КПП с передаточным числом 3,7. 3,9. 4,1. 4,13...

[Netu]

Нажмите, чтобы прочитать текст полностью

Люблю ездить быстро и вот на 8тысячи вторая передача начала похрустовать при включении... просто поменять блокировочное кольцо синхронизатора смысла нет, т.к. все снова повторится. Сразу скажу, что рядов в КПП передне приводных ВАЗов превеликое множество, я же почитав конфы и посмотрев придаточные числа остановился на №18 общее придаточьное число ряда 4.1 (как если бы вы еще и поменяли главную пару) все пять передач оригинальные, для динамичной езды по городу. В двух словах о ряде:
1 передача-длинее стандартной (там, где уже давно включал вторую (стандартную), здесь еще где-то 2/3 остается)
2- максимально сближена с первой (при переключении с первой на вторую обороты падают где-то всего на 1тысячу)
3-немного длиннее (в сравнении со второй, чуть короче, чем стандартная, опять-же в плюс динамичности)
4- практически также приближена к третьей, как и вторая к первой (падение по оборотам где-то 1200) для динамичного ускорения в движении и при обгоне на скорости
5- немного короче стандарта (опять-же для большей эластичности и динамики)

Кто заинтересовался перечень и стоимость деталей для переделки КПП калины:
ИЗ ОРИГИНАЛЬНЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОЛЬКО КОМПЛЕКТ РЯДА ВСЕ ОТСТОЛЬНОЕ ОТ восьмерки.

1.Ряд №18 (полный комплект шестеренок + первичный вал КПП) 6300р
2.Вал КПП вторичный ВАЗ-2108 800р.
3. Втулка 4 передачи, втулка 5 передачи - около 100р за обе.
4.Муфта включения 3-4 передачи 2108 600р
5.стопорное кольцо ступицы муфты включения 2шт. 50р
6.игольчатые подшипники вторичного вала ВАЗ-2108 5шт. (под каждую передачу)
7.Два полукольца, шарик, кольцо сверху. На вторичный вал КПП ВАЗ 2108 150р. комплект.
7.кольцо дистанционное игольчатого подшипника 4 и 5 передачи (они одинаковые) по 20р и того 40р.
8.Ну и сами блокирующие кольца синхронизатора ВАЗ-2108 5шт. по 170р. каждый итого 850р.
плюс стоимость переборки КПП (это уже где делать будете)
Ряд покупал в кунцево все остальное в магазинах ЗЧ в Москве. Можно купить вместе с рядом и полый комплект всей этой мелочевки в Кунцево. Он называется "комплект для переделки КПП ВАЗ 2110 в КПП 2108".
На выходе вы получаете КПП намного более надежную по сравнению с заводской. (нет полого вторичного вала, каждая передача на своем подшипнике)

P.S. все эти ряды делает сам АВТОВАЗ но........ в авто серийные не ставит...... (а зачем, берут и так) а десятая коробка отличается от восьмой только меньшим количеством деталей во вторичном валу (удешевлением производства) а Калиновская КПП от десятой, только наличием электрического салинойда блокировки включения задней передачи. Сам проехал на этой КПП уже 30 тысяч, впечатление только положительные. Вобщем у кого есть желание и деньги вперед, непожалеете!!!
Удачи вам Калиноводы! :wink:

Как узнать без снятия КПП какая пара стоит на машине

[AME]

ДРОН**, Спасибо)))) Ни в коем случае!!! Это я про обороты на 6-й передаче при 120 км/ч))) Моторчик-то 1,4 всего. Да ещё и газ... Хотя на 4-м поколении ГБО совсем не такие потери мощности и расхода, как на "карбюраторном". Но... Меня в стоковой коробке устраивала её "трассовость". И пятая передача с общим передаточным числом {первичный вал-колёса} - 2,9. Поэтому подгонял расчётами ряд и ГП под возможности мотора так, чтобы примерно на то и вышло на высшей передаче (помимо того, что мне надо было от КПП на всех остальных передачах...). И получилась у меня в итоге 6-я - 2,8. Разницу между 6-й и бывшей 5-й по спидометру-тахометру вообще не определишь! Так как "в пределе", то есть при 5000 об/мин коленвала разница в скорости всего 4 км/ч. Да я писАл уже... Я эту разницу в полста оборотов вижу по БК)))
Если есть заинтересовавшиеся, я расскажу про "подводные камни"... А то ошибочно считать, что весь "геморрой" данного "предприятия" заключается только в бешеной цене и... эээ... мастабности переделок)))
Могу и отговорить ненароком "загоревшихся"))))

[ABC_lights]

Сообщение от Слава1600

47ou,
нет не мало) но я же говорю я чисто из интереса спрашиваю! я вот знаю что приора по спидометру 200 ложит даже видео видел, а вот про калину мало чего знаю вот я и спрашиваю...

Добавлено через 11 минут
вот эти новые усиленные коробки с передаточным числом 3,9 я так понял они идут на все калины? ( просто не понятно в одном месте смотришь вроде да на все в другом нет везде разная инфо)

Данные с книжки - 183 максималка, 11.0 сек. до 100. Идет калина с приоромотором 200 тоже, с учетом погрешности спидометра - где-то 180-185 получается.
Коробки с г.п. 3.9 уже точно шли с весны 2010г. на все калины с 16v двигателями, на 8v калинах и приорах г.п. 3.7. До весны 2010 их только начинали ставить на 16v версии, поэтому не факт что 16v авто 01/2010 с новой коробкой. Все версии калины-спорт с 1.6 шли с г.п. 3.9. С спорт 1.4 - как с обычными калинами.

[Слава1600]

ABC_lights,
ясно спасибо за ответ!

[xxstrige]

AME, Спасибо, за подробный отчет и фото.

[AME]

xxstrige, не за что))) Рад помочь, если есть, чем.

[илюха]

AME,
Угол наклона двигателя изменился, двигатель завален назад, как повел себя выпуск? Он стандартный? Т.е. все изменения нагрузили демпфирующее гибкое соединение? Появились какие-либо конфликты двигателя с узлами и системами в подкапотном пространстве (например, катализатор стал ближе к проводке или тормозным трубкам)?

Спасибо.

[AME]

илюха, Да, выпуск стандартный. Изменений в направлениях труб - минимум, и на глаз они не заметны. Ближайшая к коллектору "жвачка" (резиновая подвеска выхлопной трубы), которую надо снимать при демонтаже-монтаже КПП, оделась на крючки после установки 6-ступки и фиксации двух разбираемых опор силового агрегата так же без проблем, как и с 5-ступкой и "родным" левым кронштейном коробки. С проводкой или ещё чем-нибудь проблем нет вообще никаких. Не думаю, что в Спорте настолько всё отличается в этом плане от обычного универсала, чтобы проблемы возникли... Так у меня ещё и газовые редуктор и контроллер установлены на моторном щите за двигателем, и всё хорошо.
По ощущениям: иногда на кузов передаётся вибрация, которой не было. Напоминает лёгкий зуд, и бывает только, когда машина стоит на месте, и двигатель работает на ХХ. Возможно, из-за потяжелевшего "зада" коробки, + еще кронштейн самодельный мой - такое убожище... Он вЕсит раза в 3-4 больше, чем "родной" алюминиевый. Нормально там всё! Не настолько сильно наклоняются мотор и коробка, чтобы об этом думать)))) Хотя, если машина очень часто используется в предельных режимах, то эти изменения (НАКЛОН, увеличенная масса...) могут быть и критическими.

Добавлено через 18 минут
Да, и ещё. Немного уточню: двигатель "завален" не НАЗАД, а ВЛЕВО! (по ходу движения авто)

Добавлено через 6 минут
ДА!!! Тьфу, блин, чуть не забыл! Спорт-то ведь с заниженной подвеской!!! Поэтому, скорее всего, придётся-таки изуродовать левый косой рычаг подвески - выгнуть в нём "пузо" под корпус 5-6-й передач; ну и на сход-развал потом обязательно!. Об этом лучше с "подвесочниками" поговорить - они подскажут, как правильно сделать.

[balakin]

Из всего сказанного 3,7 рулит(для 1,6 8)

[ДРОН**]

AME, Учитывая масштабность переделок, я все-таки склоняюсь к замене только пары шестерней 5-ой передачи. Тем более, хочу уменьшить обороты двигателя на долгих трассовых перегонах.

[AME]

ДРОН**, Да-да, учитывая не только масштабность переделок. У тебя не мотор - МОТОРИЩЕ))) Ему пофигу какие-то там "провалы" между передачами. Я вот сейчас глянул по таблице: если у тебя ГП 3,9, то, наверно, неплохо подошла бы пара шестерёнок 5-й передачи 102-го ряда - число 0,73, скорость при 6000 об/мин и колёсах 185/60R14 225,5 км/ч. А можно попробовать и от 103-го: 0,69, 237,8))))) Чё-то, мне кажется, что осилит двигун даже такое... Но, блин, цены на этот "нестандарт"...